空服員不再過勞 民航局修法可能全球前3嚴格
2017-02-13
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去年華航空服員抗議過勞而罷工，嚴重影響旅客權益。民航局上週預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」，上半年就會實施，民航局說，這套法規嚴格程度，可能排進全球前3名。
中央社報導，去年華航空服員抗議過勞而罷工，嚴重影響旅客權益。民航局上週預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」，上半年就會實施，民航局說，這套法規嚴格程度，可能排進全球前3名。
民航局說，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經8次公聽會討論才完成草案。
根據新修正的草案內容，客艙組員執勤期間從原本連續30天不得超過210小時，修正為連續28天不得超過190小時。
民航局說，客艙組員執勤期間，包含：會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較勞動基準法每月30日工作時間加計加班約230小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。
另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從10小時增為11小時，新增飛航區域時差4小時以上，至少應休息18小時。
民航局說，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全球前3名。
「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點，還包括：夜間飛航（紅眼）派遣限制不得連續超過3次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度從上午報到的14小時，逐步遞減至凌晨報到的9小時。
根據民航局對紅眼航班的定義，只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨2時至5時的航班。
民航局說，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經8次公聽會討論才完成草案。
根據新修正的草案內容，客艙組員執勤期間從原本連續30天不得超過210小時，修正為連續28天不得超過190小時。
民航局說，客艙組員執勤期間，包含：會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較勞動基準法每月30日工作時間加計加班約230小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。
另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從10小時增為11小時，新增飛航區域時差4小時以上，至少應休息18小時。
民航局說，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全球前3名。
「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點，還包括：夜間飛航（紅眼）派遣限制不得連續超過3次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度從上午報到的14小時，逐步遞減至凌晨報到的9小時。
根據民航局對紅眼航班的定義，只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨2時至5時的航班。
飛航超時遭罰 105年華航開罰5件最多
根據民航局違規裁罰統計，去年民航業者因客艙組員飛航超時遭罰的共有8件，以華航5件最多，共罰新台幣90萬元。
根據民航法規定，航空公司違規裁罰最低金額60萬元起跳；不過，去年8件超時案，因航空公司都有主動提報，符合減輕裁罰條件，每件開罰金額低於60萬元。
民航局說，華航這5件客艙組員飛航超時案，都不是去年發生，1件發生在2014年1月，另4件都發生在2015年5至9月。
華航這5件飛航超時案，有4件遭罰20萬元或30萬元罰款，另一件裁處警告。
去年還有3件飛航超時案是第3季的裁罰案，華信航空與立榮航空都是發生在2014年，復興航空發生在2016年，但民航局並未對這3件超時案罰款，只有警告。
【圖片為資料照】
根據民航法規定，航空公司違規裁罰最低金額60萬元起跳；不過，去年8件超時案，因航空公司都有主動提報，符合減輕裁罰條件，每件開罰金額低於60萬元。
民航局說，華航這5件客艙組員飛航超時案，都不是去年發生，1件發生在2014年1月，另4件都發生在2015年5至9月。
華航這5件飛航超時案，有4件遭罰20萬元或30萬元罰款，另一件裁處警告。
去年還有3件飛航超時案是第3季的裁罰案，華信航空與立榮航空都是發生在2014年，復興航空發生在2016年，但民航局並未對這3件超時案罰款，只有警告。
【圖片為資料照】
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