飛機引擎用螺絲 台灣製造品質亞洲罕有
2017-06-23
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台灣人經常搭機出國旅行，卻未必知道自己搭的飛機引擎螺絲來自台灣。航太產業用螺絲有極高安全要求，台灣的豐達科技是亞洲罕有能達到大型引擎製造商標準的扣件製造公司。
中央社報導，台灣人經常搭機出國旅行，卻未必知道自己搭的飛機引擎螺絲來自台灣。航太產業用螺絲有極高安全要求，台灣的豐達科技是亞洲罕有能達到大型引擎製造商標準的扣件製造公司。
在兩年一度的巴黎國際航空暨太空展（SIAE），最引人注意的不外乎天上飛的新款機型，或室內展場的各種先端引擎或設備。
而豐達科技總經理邱智科帶來的展品只占一小方玻璃櫃空間，裡面排列著一顆顆閃閃發亮的螺絲。說是螺絲，不如說更像珠寶櫃裡的寶石。
這些螺絲不是普通的螺絲，而是專門替飛機引擎製造的扣件，每顆價值約兩美元（約新台幣60元），比一般的工業螺絲貴上數十倍。
目前天空中最常見的商用客機機型包括波音737、空中巴士A320，這些機型使用美國奇異（GE）和法國斯勒克馬（Snecma）製造的CFM56引擎，是全球使用最普遍的飛機引擎之一，上面的螺絲正是來自豐達。
邱智科受訪時說，近年航空業發展前景看好，波音和空中巴士兩大飛機製造商都接到了足以確保未來8年生產線的訂單，對供應商來說也是好事。
但豐達科技並非一直這麼順利。2005年左右，這家公司經營出現危機，邱智科原任職的神基科技獲邀投資，他自己也於2008年進入豐達。
當時是金融危機正烈之時，重振公司是非常艱辛的工作，營收持續衰退。為了節流，「我們把中央空調廠房的冷氣關掉，我帶頭穿短褲上班；也曾一、兩年發不出年終獎金給員工，我們就把自己合約裡的年終捐出來，實在是真的沒有錢」。
在主管、員工共同努力下，加上銀行的支持和仔細審計支出，營運收支才漸漸打平。
邱智科解釋，一般工業用螺絲，製程頂多5、6道程序，而航太產業用的螺栓、螺帽，須經30道以上程序，採用的是能耐高溫的高鎳合金，成本和附加價值都更高。
飛航安全至關重要，任何一顆螺絲都是關鍵，引擎製造商自然有極高的品質要求。
邱智科說，要成為供應商，必須通過3道關卡，首先是品質系統驗證，其次是特殊製程驗證，最後是產品驗證，要花很多年才能完全取得客戶信任。
正因為門檻高，能達到要求的廠商就少。他表示，在引擎組件方面，像奇異這樣的大公司，在亞洲沒有其他供應商，豐達科技應該是第一家，也是唯一一家。
豐達科技的扣件在亞洲出類拔萃，主要競爭對手都在歐美，因此邱智科首度帶著產品參加巴黎航太展，期望找到更多合作對象。
【圖片來源：中央社】
在兩年一度的巴黎國際航空暨太空展（SIAE），最引人注意的不外乎天上飛的新款機型，或室內展場的各種先端引擎或設備。
而豐達科技總經理邱智科帶來的展品只占一小方玻璃櫃空間，裡面排列著一顆顆閃閃發亮的螺絲。說是螺絲，不如說更像珠寶櫃裡的寶石。
這些螺絲不是普通的螺絲，而是專門替飛機引擎製造的扣件，每顆價值約兩美元（約新台幣60元），比一般的工業螺絲貴上數十倍。
目前天空中最常見的商用客機機型包括波音737、空中巴士A320，這些機型使用美國奇異（GE）和法國斯勒克馬（Snecma）製造的CFM56引擎，是全球使用最普遍的飛機引擎之一，上面的螺絲正是來自豐達。
邱智科受訪時說，近年航空業發展前景看好，波音和空中巴士兩大飛機製造商都接到了足以確保未來8年生產線的訂單，對供應商來說也是好事。
但豐達科技並非一直這麼順利。2005年左右，這家公司經營出現危機，邱智科原任職的神基科技獲邀投資，他自己也於2008年進入豐達。
當時是金融危機正烈之時，重振公司是非常艱辛的工作，營收持續衰退。為了節流，「我們把中央空調廠房的冷氣關掉，我帶頭穿短褲上班；也曾一、兩年發不出年終獎金給員工，我們就把自己合約裡的年終捐出來，實在是真的沒有錢」。
在主管、員工共同努力下，加上銀行的支持和仔細審計支出，營運收支才漸漸打平。
邱智科解釋，一般工業用螺絲，製程頂多5、6道程序，而航太產業用的螺栓、螺帽，須經30道以上程序，採用的是能耐高溫的高鎳合金，成本和附加價值都更高。
飛航安全至關重要，任何一顆螺絲都是關鍵，引擎製造商自然有極高的品質要求。
邱智科說，要成為供應商，必須通過3道關卡，首先是品質系統驗證，其次是特殊製程驗證，最後是產品驗證，要花很多年才能完全取得客戶信任。
正因為門檻高，能達到要求的廠商就少。他表示，在引擎組件方面，像奇異這樣的大公司，在亞洲沒有其他供應商，豐達科技應該是第一家，也是唯一一家。
豐達科技的扣件在亞洲出類拔萃，主要競爭對手都在歐美，因此邱智科首度帶著產品參加巴黎航太展，期望找到更多合作對象。
【圖片來源：中央社】
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