蘇花改拼春節前通車 賀陳旦：塞車難避免
2018-01-17
826
從2009年至今近10年，蘇花改第一段蘇澳到東澳段是施工最為困難的路段，不僅道路現形不佳、且是最容易肇事路段，今(17)日公路總局邀集相關人員前往探勘，賀陳旦表示，一定會在農曆年前通車，不過通車之際一定會歷經交通黑暗期，正逢年節，預計春節前2天、收假前一天塞車最嚴重。
記者馮珮汶／宜蘭報導【三立新聞網】
從2009年至今近10年，蘇花改第一段蘇澳到東澳段是施工最為困難的路段，不僅道路現形不佳、且是最容易肇事路段，今(17)日公路總局邀集相關人員前往探勘，交通部長賀陳旦協同宜蘭代理縣長陳金德出席視察，賀陳旦表示，一定會在農曆年前通車，不過通車之際一定會歷經交通黑暗期，尤其正逢年節，許多人嚐鮮，預計春節前2天、收假前一天塞車最嚴重，雖然會做好分流措施，提前公告讓用路人避免，但呼籲要上路的人還是要有耐心。
從2009年至今近10年，蘇花改第一段蘇澳到東澳段是施工最為困難的路段，不僅道路現形不佳、且是最容易肇事路段，今(17)日公路總局邀集相關人員前往探勘，交通部長賀陳旦協同宜蘭代理縣長陳金德出席視察，賀陳旦表示，一定會在農曆年前通車，不過通車之際一定會歷經交通黑暗期，尤其正逢年節，許多人嚐鮮，預計春節前2天、收假前一天塞車最嚴重，雖然會做好分流措施，提前公告讓用路人避免，但呼籲要上路的人還是要有耐心。
※長隧道顧慮安全 暫不開放機車、重機通行※
根據公路總局提供資料顯示，蘇澳到東澳段肇事率高，近5年阻斷10次，預警性封閉有22次，封閉日數31天，光是103年到105年間就有179件事故。
蘇花改工程中蘇澳到東澳路段包含大約3.4公里的東澳隧道，預計通車後不僅可將原本道路距離截彎取直縮短車程，也對近日蘇花公路114.3K路段邊坡坍方搶修有紓解作用，但日前有立委質疑蘇花公路落石多，對機車族安全威脅大，東澳隧道明明屬於省道，通車卻不放行機車，恐有歧視之虞。
對此交通部長賀陳旦回應，長隧道行車具有潛在危機性，不論是發生事故或是隧道內空氣品質不好，對騎士本身都有不好的影響，因此跟雪隧一樣，現階段只開放小客車通行，未來逐步開放給大客車、大貨車行駛，若之後通風系統管理狀況好，開放機車行駛不無可能，只是現階段仍維持禁止通行。
蘇花改工程中蘇澳到東澳路段包含大約3.4公里的東澳隧道，預計通車後不僅可將原本道路距離截彎取直縮短車程，也對近日蘇花公路114.3K路段邊坡坍方搶修有紓解作用，但日前有立委質疑蘇花公路落石多，對機車族安全威脅大，東澳隧道明明屬於省道，通車卻不放行機車，恐有歧視之虞。
對此交通部長賀陳旦回應，長隧道行車具有潛在危機性，不論是發生事故或是隧道內空氣品質不好，對騎士本身都有不好的影響，因此跟雪隧一樣，現階段只開放小客車通行，未來逐步開放給大客車、大貨車行駛，若之後通風系統管理狀況好，開放機車行駛不無可能，只是現階段仍維持禁止通行。
※前寬後窄、限速60公里 蘇澳市區恐成大型停車場 ※
雖然蘇花改南澳到東澳段在年節通車可吸引更多遊客到花東遊玩，但由於國道5號無法直接銜接蘇花改入口，來往車輛必須先經過蘇澳市區，進入隧道後更是由雙向兩線車道變成雙向單線車道，宜蘭代理縣長陳金德今(17)日向交通部長賀陳旦表示，希望中央在通車後即刻考慮安全性及環境評估，看是否有需要做修改，日後可改為兩車道接兩車道，否則蘇澳地區遇到連續假期恐塞爆。
對此賀陳旦說，當初基於安全理由，並沒有想要擴充道路容量，加上許多段落受到地形限制影響，採取分段做橋樑與隧道工程，即便拓寬許多地方仍舊有限制。
不過為了減緩塞車情形，賀陳旦說不會讓用路人到了塞車點才知道，在高速公路及國道時就會實施分流措施，像是用號誌提醒用路人下交流道轉走其他替代道路、或是到蘇澳地區時架設號誌引導分流。
賀陳旦還以雪隧為例，表示適當保持車距不見得影響容量程度，雪隧也是經由不斷觀察與調整才提高速度，目前省道大部分都是以60公里為速限，除非快速公路或國道才會開放到70公里，加上長隧道需要比較高的安全標準，因此先以60公里為主，之後視情況再行調整。
對此賀陳旦說，當初基於安全理由，並沒有想要擴充道路容量，加上許多段落受到地形限制影響，採取分段做橋樑與隧道工程，即便拓寬許多地方仍舊有限制。
不過為了減緩塞車情形，賀陳旦說不會讓用路人到了塞車點才知道，在高速公路及國道時就會實施分流措施，像是用號誌提醒用路人下交流道轉走其他替代道路、或是到蘇澳地區時架設號誌引導分流。
賀陳旦還以雪隧為例，表示適當保持車距不見得影響容量程度，雪隧也是經由不斷觀察與調整才提高速度，目前省道大部分都是以60公里為速限，除非快速公路或國道才會開放到70公里，加上長隧道需要比較高的安全標準，因此先以60公里為主，之後視情況再行調整。
※年節將至 疏運管理成挑戰 ※
交通部長賀陳旦說，通車之際正逢年節，一定會有交通黑暗期，不管政府再怎麼樣提醒，需求一定遠大於供給，主因還是民眾嚐鮮心態造成塞車，但相關單位會事先盡量預告讓用路人避免這種情況發生，預計春節前2天到收假前一天塞車情形會較嚴重，但期間應該較不會有雍塞情形。
交通部大約於3年前開始調整宜蘭路線，花費超過3億預算，現在宜蘭公共運輸轉乘及運用比例是全台最高；交通部這2年更投入約1億3千萬進行科技智慧化設備，就是為了蘇花改通車做準備。
實際前往蘇花改四工處交控中心，這裡掌握蘇澳東澳路段通車後的機電及交控系統營運，可說是「蘇花改的眼睛」！管理人員可透過大銀幕監看全路段的行車狀態、即時提供用路人行車資訊及避難引導，若隧道內發生事故也可第一時間看到，搭配水霧消防系統、緊急車道讓事故儘速排除。
公路總局交管中心陳國正表示，連接國5到蘇花目前有3條路線，第一階段只開放小客車通行，下國5 交流道後可由馬賽路右轉經由蘇港路進入蘇花改入口；另外一條為下國5後走海山西路經由聖愛路及蘇港入進入；最後若是單純要去蘇澳、南方澳的旅客或是塞車想走第三條替代道路的用路人，可由國5下來後走台2前往。
交通部大約於3年前開始調整宜蘭路線，花費超過3億預算，現在宜蘭公共運輸轉乘及運用比例是全台最高；交通部這2年更投入約1億3千萬進行科技智慧化設備，就是為了蘇花改通車做準備。
實際前往蘇花改四工處交控中心，這裡掌握蘇澳東澳路段通車後的機電及交控系統營運，可說是「蘇花改的眼睛」！管理人員可透過大銀幕監看全路段的行車狀態、即時提供用路人行車資訊及避難引導，若隧道內發生事故也可第一時間看到，搭配水霧消防系統、緊急車道讓事故儘速排除。
公路總局交管中心陳國正表示，連接國5到蘇花目前有3條路線，第一階段只開放小客車通行，下國5 交流道後可由馬賽路右轉經由蘇港路進入蘇花改入口；另外一條為下國5後走海山西路經由聖愛路及蘇港入進入；最後若是單純要去蘇澳、南方澳的旅客或是塞車想走第三條替代道路的用路人，可由國5下來後走台2前往。
蘇花改東澳隧道 打造全台首座主動水霧消防系統
記者馮珮汶／宜蘭報導【三立新聞網】
歷經近10年的工程，終於蘇花改第一段蘇澳到東澳路段預計將在農曆年前通車，除了設置全台首座主動式水霧消防系統，更打造白米脊背景觀橋，通車初期僅限小客車通行，預計可比原本走蘇花公路節省約20分鐘車程。
蘇花改全長改善長度為38.8公里，共分為蘇澳-東澳、南澳到和平段、和中到大清水段，共計8個隧道，其中第一階段工程蘇澳到東澳全長9.7公里，北起蘇澳港入口至東澳隧道北口連接原有的蘇花公路，而東澳隧道同時也是全台首座安裝主動式水霧消防系統，在隧道火警事件發生60秒內偵測到訊號。
東澳隧道是全台首座採複合式點排式通風系統，搭配主動式水霧消防系統的隧道，每350公尺就有一座人行聯絡隧道、450公尺就有一座車型聯絡隧道。公路總局表示，在隧道內最怕就是煙與溫度，因此系統在火警事件發生60秒內就能偵測到，訊號確認後120秒內啟動噴流風機限縮煙霧飄散範圍，同時還會打開排煙風門及軸流風機，讓煙霧經由隧道上方的排煙道抽排出洞外。
同時，水霧系統還會在事件確認後180內自動噴灑以降低火場溫度，旁邊的綠色人形號誌燈也會閃綠燈表示狀態異常，目前系統都已在最後演練階段，確保春節通車安全無虞；與雪隧不同的是隧道內還有設置露肩車道，讓救護車執勤時可以暢行無阻，爭取黃金時間。
另外，在蘇花改蘇澳到東澳這段工程中，施工團隊打造長340公尺的白米脊背景觀橋，是國內首座結合波形鋼腹板、預力混凝土及外置預力斜索複合材料跟工法的造型脊背橋，除了可減輕橋樑上部結構重量還可降低地震影響，以米粒為意象的造型設計，同樣是行走蘇花改時的另一番風景。
【圖片來源：中央社】
歷經近10年的工程，終於蘇花改第一段蘇澳到東澳路段預計將在農曆年前通車，除了設置全台首座主動式水霧消防系統，更打造白米脊背景觀橋，通車初期僅限小客車通行，預計可比原本走蘇花公路節省約20分鐘車程。
蘇花改全長改善長度為38.8公里，共分為蘇澳-東澳、南澳到和平段、和中到大清水段，共計8個隧道，其中第一階段工程蘇澳到東澳全長9.7公里，北起蘇澳港入口至東澳隧道北口連接原有的蘇花公路，而東澳隧道同時也是全台首座安裝主動式水霧消防系統，在隧道火警事件發生60秒內偵測到訊號。
東澳隧道是全台首座採複合式點排式通風系統，搭配主動式水霧消防系統的隧道，每350公尺就有一座人行聯絡隧道、450公尺就有一座車型聯絡隧道。公路總局表示，在隧道內最怕就是煙與溫度，因此系統在火警事件發生60秒內就能偵測到，訊號確認後120秒內啟動噴流風機限縮煙霧飄散範圍，同時還會打開排煙風門及軸流風機，讓煙霧經由隧道上方的排煙道抽排出洞外。
同時，水霧系統還會在事件確認後180內自動噴灑以降低火場溫度，旁邊的綠色人形號誌燈也會閃綠燈表示狀態異常，目前系統都已在最後演練階段，確保春節通車安全無虞；與雪隧不同的是隧道內還有設置露肩車道，讓救護車執勤時可以暢行無阻，爭取黃金時間。
另外，在蘇花改蘇澳到東澳這段工程中，施工團隊打造長340公尺的白米脊背景觀橋，是國內首座結合波形鋼腹板、預力混凝土及外置預力斜索複合材料跟工法的造型脊背橋，除了可減輕橋樑上部結構重量還可降低地震影響，以米粒為意象的造型設計，同樣是行走蘇花改時的另一番風景。
【圖片來源：中央社】
作者介紹
延伸閱讀
