機車族符合「這條件」 可走蘇花改
2018-02-06
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歷經5年多的工程，蘇花改蘇澳-東澳終於在昨（5）日下午4時通車，卻引來重機騎士不滿，認為政府強逼機車族走舊蘇花太危險，齊聚抗議爭路權。對此，公路總局就表示，若未來遇上台九丁線坍方（舊蘇花）阻斷4小時以上，將會開放蘇花改作為替代道路，但相關措施仍須調整。
【出處：三立新聞網】
歷經5年多的工程，蘇花改「蘇澳-東澳」終於在昨（5）日下午4時通車，卻引來重機騎士不滿，認為政府強逼機車族走舊蘇花太危險，齊聚抗議爭路權。對此，公路總局就表示，若未來遇上台九丁線坍方（舊蘇花）阻斷4小時以上，將會開放蘇花改作為替代道路，但相關措施仍須調整。
昨天下午蘇花改通車後，出現數十台機車齊聚蘇澳端抗議，痛批政府僅開放小型車通行蘇花改，簡直就是漠視機車族的安全，高舉「爭路權」、「地震落石我們騎，安全道路禁止行」的標語抗議，甚至向警方喊話：「開我單讓我過！」
對此，四工處長陳營富就表示，未來若遇上台九丁線坍方阻斷道路4小時以上，每日將會開放2個時段讓機車騎士通過。陳營富指出，因目前蘇花改分三階段通車，自行車要轉搭火車前往東澳或蘇澳，大型車則須依規定行駛外側過磅，至於大型、普通型機車，則會在每日上午10時和下午15時，以集中管理、戒護的方式通行，但詳細管制還須再調整。
歷經5年多的工程，蘇花改「蘇澳-東澳」終於在昨（5）日下午4時通車，卻引來重機騎士不滿，認為政府強逼機車族走舊蘇花太危險，齊聚抗議爭路權。對此，公路總局就表示，若未來遇上台九丁線坍方（舊蘇花）阻斷4小時以上，將會開放蘇花改作為替代道路，但相關措施仍須調整。
昨天下午蘇花改通車後，出現數十台機車齊聚蘇澳端抗議，痛批政府僅開放小型車通行蘇花改，簡直就是漠視機車族的安全，高舉「爭路權」、「地震落石我們騎，安全道路禁止行」的標語抗議，甚至向警方喊話：「開我單讓我過！」
對此，四工處長陳營富就表示，未來若遇上台九丁線坍方阻斷道路4小時以上，每日將會開放2個時段讓機車騎士通過。陳營富指出，因目前蘇花改分三階段通車，自行車要轉搭火車前往東澳或蘇澳，大型車則須依規定行駛外側過磅，至於大型、普通型機車，則會在每日上午10時和下午15時，以集中管理、戒護的方式通行，但詳細管制還須再調整。
為何硬闖蘇花改？機車族：沒有任何人在隧道內窒息！
記者李鴻典／台北報導【三立新聞網】
蘇花改蘇澳到東澳段在5日下午4點正式通車，不過，通車後有數十位機車騎士不滿蘇花改禁行機車，聚集抗議，另有7輛機車分別從蘇澳、東澳闖關成功，但遭警方攔下告發。
台灣機車路權促進會在臉書發文指出，至少有7輛機車成功突破封鎖，「沒有任何人在隧道內窒息，產生心理異常等等狀況！蘇花改確確實實是一條安全回家的路，這個道理不分機車汽車都適用，我們犧牲自己衝撞體制，希望今後蘇澳的民眾，宜蘭的民眾，花蓮的民眾，乃至於全台灣的民眾，都可以合法騎在這條安全回家的路上」。
台灣機車路權促進會指出，關於本次蘇花改禁行機車的爭論，最早可以始於2015年，但在過去這麼長時間的無數議論當中，數次的溝通行文僅能得到蠻橫無理的罐頭答案，就算經交通委員會質詢也絲毫沒有改變。
台灣機車路權促進會說，公路總局以隧道內的溫度與空氣品質回絕，但是隧道本身並不會產生高溫或者廢氣，高溫是源自隧道內車輛的引擎及冷氣系統排出的廢熱，廢氣也是隧道內車輛所排出的廢氣。和排氣量4000cc以上的中型卡車，以及排氣量動輒1600cc的自小客車相比，大多數無配置冷氣，且排氣量1000cc以下的各式輕重型機車，對隧道所造成的影響不過是九牛一毛。更有甚者，在車流內混入這些小排氣量，小引擎車輛，隧道內的總廢氣及總廢熱量都是降低，對於隧道本身是更加安全。
同樣，在發生火災時，大貨車可以釋放出高達30MW的熱釋放率，自小客約莫5MW，而機車僅有1.73MW。過去的長隧道事故事例中，多是自小客遭大型車撞擊後，引燃汽油，延燒車陣導致大火，溫度甚至可達千度。所以國際上對長隧道管理，無不著重在大型車的管理上。
台灣機車路權促進會認為，真正風險並不是公路總局所說的機車混流行駛，反而是純粹的汽車車流，尤其是混入大型車之後的高密度車流。反觀東澳隧道高達100MW的承受能力，機車事故時所可能的放熱，對於隧道本體的極限也好，消防設備的容量也好，僅僅只是滄海一粟。在車流內混入這些低熱釋放率的車輛，才是對於隧道本身多一分的保險。
「但最叫人為之氣結的，是不公平的待遇。」台灣機車路權促進會說，蘇花改聲稱是給用路人一條平安回家的路，但卻只允許自小客行駛，不正是意指其他用路人不值得有同樣的安全？若今天立場對調，蘇花改禁行自小客，強迫汽車駕駛去接受蘇花公路的坍崩風險，汽車駕駛人是否能接受？「恐怕公路總局再怎麼承諾會進行邊坡改善，也掩飾不了睥睨輕蔑之下的偽善矯情」。
台灣機車路權促進會強調，機車騎士亦有繳交公路建設所用之汽燃費，對於應盡的義務沒有逃避，「在長期的溝通未果，公部門相應不理之下，我們不得不以實際的行動來表達我們的意志，反對公部門的不理性，不公義作為，對這種藐視機車騎士的政策，表達最嚴正的抗議！」
蘇花改蘇澳到東澳段在5日下午4點正式通車，不過，通車後有數十位機車騎士不滿蘇花改禁行機車，聚集抗議，另有7輛機車分別從蘇澳、東澳闖關成功，但遭警方攔下告發。
台灣機車路權促進會在臉書發文指出，至少有7輛機車成功突破封鎖，「沒有任何人在隧道內窒息，產生心理異常等等狀況！蘇花改確確實實是一條安全回家的路，這個道理不分機車汽車都適用，我們犧牲自己衝撞體制，希望今後蘇澳的民眾，宜蘭的民眾，花蓮的民眾，乃至於全台灣的民眾，都可以合法騎在這條安全回家的路上」。
台灣機車路權促進會指出，關於本次蘇花改禁行機車的爭論，最早可以始於2015年，但在過去這麼長時間的無數議論當中，數次的溝通行文僅能得到蠻橫無理的罐頭答案，就算經交通委員會質詢也絲毫沒有改變。
台灣機車路權促進會說，公路總局以隧道內的溫度與空氣品質回絕，但是隧道本身並不會產生高溫或者廢氣，高溫是源自隧道內車輛的引擎及冷氣系統排出的廢熱，廢氣也是隧道內車輛所排出的廢氣。和排氣量4000cc以上的中型卡車，以及排氣量動輒1600cc的自小客車相比，大多數無配置冷氣，且排氣量1000cc以下的各式輕重型機車，對隧道所造成的影響不過是九牛一毛。更有甚者，在車流內混入這些小排氣量，小引擎車輛，隧道內的總廢氣及總廢熱量都是降低，對於隧道本身是更加安全。
同樣，在發生火災時，大貨車可以釋放出高達30MW的熱釋放率，自小客約莫5MW，而機車僅有1.73MW。過去的長隧道事故事例中，多是自小客遭大型車撞擊後，引燃汽油，延燒車陣導致大火，溫度甚至可達千度。所以國際上對長隧道管理，無不著重在大型車的管理上。
台灣機車路權促進會認為，真正風險並不是公路總局所說的機車混流行駛，反而是純粹的汽車車流，尤其是混入大型車之後的高密度車流。反觀東澳隧道高達100MW的承受能力，機車事故時所可能的放熱，對於隧道本體的極限也好，消防設備的容量也好，僅僅只是滄海一粟。在車流內混入這些低熱釋放率的車輛，才是對於隧道本身多一分的保險。
「但最叫人為之氣結的，是不公平的待遇。」台灣機車路權促進會說，蘇花改聲稱是給用路人一條平安回家的路，但卻只允許自小客行駛，不正是意指其他用路人不值得有同樣的安全？若今天立場對調，蘇花改禁行自小客，強迫汽車駕駛去接受蘇花公路的坍崩風險，汽車駕駛人是否能接受？「恐怕公路總局再怎麼承諾會進行邊坡改善，也掩飾不了睥睨輕蔑之下的偽善矯情」。
台灣機車路權促進會強調，機車騎士亦有繳交公路建設所用之汽燃費，對於應盡的義務沒有逃避，「在長期的溝通未果，公部門相應不理之下，我們不得不以實際的行動來表達我們的意志，反對公部門的不理性，不公義作為，對這種藐視機車騎士的政策，表達最嚴正的抗議！」
挑釁？5重機闖蘇花改⋯遭警攔下開單
記者蘇怡璇／宜蘭報導【三立新聞網】
蘇花改第一階段改善工程，今天下午四點才開放通車，初期規定只開放小客車通行，但有大型重機騎士不滿這個規定，今天下午集結出發，想硬闖蘇花改，其中至少5輛機車，趁著警方不注意時，直接催油門衝近隧道！如此挑釁的做法，現場警方當然容不得，立刻啟動快打部隊追擊中，而其餘的重機則是被警方滯留在蘇花改宜蘭端出入口。而隨後這五輛機車大約在15分鐘後，抵達蘇澳端出口，遭到警方攔下開單。
【圖片來源：中央社】
蘇花改第一階段改善工程，今天下午四點才開放通車，初期規定只開放小客車通行，但有大型重機騎士不滿這個規定，今天下午集結出發，想硬闖蘇花改，其中至少5輛機車，趁著警方不注意時，直接催油門衝近隧道！如此挑釁的做法，現場警方當然容不得，立刻啟動快打部隊追擊中，而其餘的重機則是被警方滯留在蘇花改宜蘭端出入口。而隨後這五輛機車大約在15分鐘後，抵達蘇澳端出口，遭到警方攔下開單。
【圖片來源：中央社】
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