實驗成功 陸高鐵將邁入自駕時代？
2018-04-30
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近日，由中國通號研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統（C3＋ATO）順利完成實驗室測試，即將進入現場試驗，標誌著中國高鐵自動駕駛技術取得重大突破。
騰訊網報導，近日，由中國通號研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統（C3＋ATO）順利完成實驗室測試，即將進入現場試驗，標誌著中國高鐵自動駕駛技術取得重大突破。在列車運行控制技術保駕護航下，中國高鐵智能化運營水平領跑全球，即將迎來自動駕駛時代。
自主創新掌握大國重器
中國通號表示，高鐵列車運行控制系統是高鐵的「大腦和中樞神經」，是保障高鐵列車准點發車、安全運行，確保高鐵路網高效有序運營的大國重器。長期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術，一度成為各國發展高鐵的瓶頸。在國家有關部門牽頭下，中國通號由引進消化吸收，通過自主創新實現了高鐵列車運行控制這一核心技術的完全自主化，並建立了中國列車運行控制技術標準（CTCS），實現了列車運行控制核心技術和產品的100%國產化，徹底擺脫了對國外技術的依賴。
高鐵自動駕駛技術是在中國既有時速350公里列車運行控制技術（CTCS－3）基礎上增加列車自動駕駛功能（ATO）的行業前端技術，是智慧鐵路和交通強國建設的利器，是世界各國軌道交通發展的趨勢。中國通號參與了中國全部重大高速鐵路列車運行控制系統建設，為中國超過2萬公里高速鐵路裝備了世界領先的列車運行控制系統，圓滿完成京滬高鐵達速350公里列控系統改造，正在開展京津城際時速350公里列控系統改造，讓復興號安全高效奔馳在祖國廣袤的大地上。
民族科技引領軌道交通自動駕駛時代
中國通號稱，在中國通號自主化民族通信信號技術的助推下，中國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標誌著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。
城際領域：中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將於年底全線貫通。列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35厘米。
地鐵領域：中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯互通示範項目，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達99.97%。
中低速磁懸浮領域：裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線，最短髮車間隔達到3分鐘。
貨運領域：中國通號自主研發的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業的全盤自動化，使中國鐵路貨運一天的裝車量相當於歐洲一個月的裝車量，奠定了中國鐵路運輸強國的國際地位。
據公開信息，中國鐵路通信信號股份有限公司（簡稱「中國通號」）是軌道交通通信信號領域技術、產品和服務供應商，是全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商。擁有軌道交通控制系統設計研發、設備製造及工程服務於一體的完整產業鏈，是中國軌道交通控制系統設備制式、技術標準及產品標準的歸口單位，是唯一獲國家鐵路局授權的鐵路控制系統和通信信號產品的標準化技術審核單位。2015年8月7日在香港聯合交易所掛牌上市（股票代碼：03969.HK）。現有20家一級子公司，員工1.5萬人。
【中評社】【圖片為資料照】
自主創新掌握大國重器
中國通號表示，高鐵列車運行控制系統是高鐵的「大腦和中樞神經」，是保障高鐵列車准點發車、安全運行，確保高鐵路網高效有序運營的大國重器。長期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術，一度成為各國發展高鐵的瓶頸。在國家有關部門牽頭下，中國通號由引進消化吸收，通過自主創新實現了高鐵列車運行控制這一核心技術的完全自主化，並建立了中國列車運行控制技術標準（CTCS），實現了列車運行控制核心技術和產品的100%國產化，徹底擺脫了對國外技術的依賴。
高鐵自動駕駛技術是在中國既有時速350公里列車運行控制技術（CTCS－3）基礎上增加列車自動駕駛功能（ATO）的行業前端技術，是智慧鐵路和交通強國建設的利器，是世界各國軌道交通發展的趨勢。中國通號參與了中國全部重大高速鐵路列車運行控制系統建設，為中國超過2萬公里高速鐵路裝備了世界領先的列車運行控制系統，圓滿完成京滬高鐵達速350公里列控系統改造，正在開展京津城際時速350公里列控系統改造，讓復興號安全高效奔馳在祖國廣袤的大地上。
民族科技引領軌道交通自動駕駛時代
中國通號稱，在中國通號自主化民族通信信號技術的助推下，中國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標誌著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。
城際領域：中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將於年底全線貫通。列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35厘米。
地鐵領域：中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯互通示範項目，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達99.97%。
中低速磁懸浮領域：裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線，最短髮車間隔達到3分鐘。
貨運領域：中國通號自主研發的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業的全盤自動化，使中國鐵路貨運一天的裝車量相當於歐洲一個月的裝車量，奠定了中國鐵路運輸強國的國際地位。
據公開信息，中國鐵路通信信號股份有限公司（簡稱「中國通號」）是軌道交通通信信號領域技術、產品和服務供應商，是全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商。擁有軌道交通控制系統設計研發、設備製造及工程服務於一體的完整產業鏈，是中國軌道交通控制系統設備制式、技術標準及產品標準的歸口單位，是唯一獲國家鐵路局授權的鐵路控制系統和通信信號產品的標準化技術審核單位。2015年8月7日在香港聯合交易所掛牌上市（股票代碼：03969.HK）。現有20家一級子公司，員工1.5萬人。
【中評社】【圖片為資料照】
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