台鐵軌溫監測全台僅6處 須人工監看
2016-06-24
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溫室效應日趨嚴重，天氣高溫是否導致鐵軌變形？台鐵苗栗段為全台6處之一、且是最早設置軌溫監測系統點，當鋼軌溫度逾攝氏50度便啟動高溫作業程序，惟尚無法提供自動警示，須人工監看電腦。
中央社報導，溫室效應日趨嚴重，天氣高溫是否導致鐵軌變形？台鐵苗栗段為全台6處之一、且是最早設置軌溫監測系統點，當鋼軌溫度逾攝氏50度便啟動高溫作業程序，惟尚無法提供自動警示，須人工監看電腦。
交通部台鐵局台中工務段段長張欽亮昨天在苗栗分駐所前說明軌溫監測系統運作方式，透過設置在鋼軌上的溫度感測片與電腦連線，即時監控鋼軌與周圍環境溫度；根據紀錄，昨天上午10時許，鋼軌溫度已達45.3度。
張欽亮指出，當軌溫監測數據達50度以上，視為鋼軌已具高軸壓力，容易造成變形挫屈，工務段人員須依高溫程度進行處置作業。50度以上，即通知路線上人員不得擾動軌道，並準備灑水降溫器材；55至60度由分駐所派員不定時機車巡查軌道，特別是具凸坡、曲線半徑較小、路肩寬度不足路段；至若達到60度以上，則須於查道不良地段啟動灑水降溫，通知列車減速慢行。
台鐵數年前參考日本鐵道公司做法引進軌溫監測系統，但全台目前僅在台中及嘉義工務段所轄6處分駐所設置軌溫監測系統，張欽亮表示，台鐵預計6月底前，將全台7個工務段所轄18處分駐所均設置完成。
張欽亮說，苗栗分駐所軌溫監測系統是全台最早監測點，設置約3年多來，有3次測得60度以上高溫，但地球暖化、溫室效應越來越嚴重，今年5月以來監測達50度以上的頻率已較往年高。
不過，目前軌溫監測系統無法提供自動警示功能，須由人工監看電腦，張欽亮解釋，因高溫僅發生在日間，分駐所全天候24小時有人員駐守，可隨時掌握溫度變化，未來也考慮修改程式，希望當溫度達到一定程度，能透過手機發出警示，及早應變。
【圖片來源：中央社】
交通部台鐵局台中工務段段長張欽亮昨天在苗栗分駐所前說明軌溫監測系統運作方式，透過設置在鋼軌上的溫度感測片與電腦連線，即時監控鋼軌與周圍環境溫度；根據紀錄，昨天上午10時許，鋼軌溫度已達45.3度。
張欽亮指出，當軌溫監測數據達50度以上，視為鋼軌已具高軸壓力，容易造成變形挫屈，工務段人員須依高溫程度進行處置作業。50度以上，即通知路線上人員不得擾動軌道，並準備灑水降溫器材；55至60度由分駐所派員不定時機車巡查軌道，特別是具凸坡、曲線半徑較小、路肩寬度不足路段；至若達到60度以上，則須於查道不良地段啟動灑水降溫，通知列車減速慢行。
台鐵數年前參考日本鐵道公司做法引進軌溫監測系統，但全台目前僅在台中及嘉義工務段所轄6處分駐所設置軌溫監測系統，張欽亮表示，台鐵預計6月底前，將全台7個工務段所轄18處分駐所均設置完成。
張欽亮說，苗栗分駐所軌溫監測系統是全台最早監測點，設置約3年多來，有3次測得60度以上高溫，但地球暖化、溫室效應越來越嚴重，今年5月以來監測達50度以上的頻率已較往年高。
不過，目前軌溫監測系統無法提供自動警示功能，須由人工監看電腦，張欽亮解釋，因高溫僅發生在日間，分駐所全天候24小時有人員駐守，可隨時掌握溫度變化，未來也考慮修改程式，希望當溫度達到一定程度，能透過手機發出警示，及早應變。
【圖片來源：中央社】
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