106年起新領牌大客車 須有活動式車窗
2016-07-22
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陸客團火燒車事件，引起社會重視逃生安全。交通部規定，明年起新領牌大客車，每側至少兩個活動式車窗。很多民眾關心發生遊覽車意外時如何逃生。有近20年遊覽車駕駛經驗的司機建議，若遊覽車斷電時，除了安全門外，前後門也有手動開關可協助開門逃生。
中央社報導，陸客團火燒車事件，引起社會重視逃生安全。交通部規定，明年起新領牌大客車，每側至少兩個活動式車窗。
交通部路政司說，2005年曾全面翻修相法規，大客車的車窗可在外推式或密閉式中二選一，若採用密閉式，須配置可擊破車窗的裝置。
交通部去年5月15日，新頒訂的大客車檢測基準，要求大客車兩側至少各配置兩個活動式車窗。
路政司監理科長趙晉緯說，活動式車窗可以是外推，也可以是橫向推拉。
趙晉緯說，今年新申請打造的大客車已適用新規定，依舊有規定申請打造，預定明年領牌照的車輛，也已求業者，車窗全部改為新規定，但已營運的車輛不適用。
交通部統計，目前台灣平均每年新領牌的遊覽車約1600輛。
趙晉緯也說，活動式車窗的優點是可以快速開啟，但缺點是一旦車體變形，窗戶打不開時反而是阻礙，密閉式車窗雖還須擊破才能逃生，但不用擔心車體變形問題。
交通部路政司說，2005年曾全面翻修相法規，大客車的車窗可在外推式或密閉式中二選一，若採用密閉式，須配置可擊破車窗的裝置。
交通部去年5月15日，新頒訂的大客車檢測基準，要求大客車兩側至少各配置兩個活動式車窗。
路政司監理科長趙晉緯說，活動式車窗可以是外推，也可以是橫向推拉。
趙晉緯說，今年新申請打造的大客車已適用新規定，依舊有規定申請打造，預定明年領牌照的車輛，也已求業者，車窗全部改為新規定，但已營運的車輛不適用。
交通部統計，目前台灣平均每年新領牌的遊覽車約1600輛。
趙晉緯也說，活動式車窗的優點是可以快速開啟，但缺點是一旦車體變形，窗戶打不開時反而是阻礙，密閉式車窗雖還須擊破才能逃生，但不用擔心車體變形問題。
遊覽車斷電時 前後門逃生別忘手動開關
中央社台北報導，陸客團火燒車事件，讓很多民眾關心發生遊覽車意外時如何逃生。有近20年遊覽車駕駛經驗的司機建議，若遊覽車斷電時，除了安全門外，前後門也有手動開關可協助開門逃生。
公路總局台北區監理所與台北市警察局，昨天下午在台北市杭州南路與信義口，辦理遊覽車路檢聯合稽查。
有近20年遊覽車駕駛經驗的魏姓司機說，很多人知道遊覽車左後方有安全門在緊急逃生時可使用，車上也有擊破裝置，必要時可打破車窗逃生，但較少民眾知道遊覽車前後門也有手動開關。
魏姓司機說，遊覽車前後門平常都是利用電動裝置開門或關門，如果遊覽車發生電力負荷過重或電線被燒毀，導致斷電時，要開前後門就一定要利用裝在門旁的緊急開關。
魏姓司機示範，先押下緊急開關裝置外罩，將紅色開關扳至另一端，就可用手輕易將前門或後門打開。
監警聯合稽查遊覽車時，首先都會請司機出示駕照與行照，接著檢查車窗擊破裝置、滅火器、派車單等，並實際檢查緊急安全門是否能開啟。
【圖片來源：中央社】
公路總局台北區監理所與台北市警察局，昨天下午在台北市杭州南路與信義口，辦理遊覽車路檢聯合稽查。
有近20年遊覽車駕駛經驗的魏姓司機說，很多人知道遊覽車左後方有安全門在緊急逃生時可使用，車上也有擊破裝置，必要時可打破車窗逃生，但較少民眾知道遊覽車前後門也有手動開關。
魏姓司機說，遊覽車前後門平常都是利用電動裝置開門或關門，如果遊覽車發生電力負荷過重或電線被燒毀，導致斷電時，要開前後門就一定要利用裝在門旁的緊急開關。
魏姓司機示範，先押下緊急開關裝置外罩，將紅色開關扳至另一端，就可用手輕易將前門或後門打開。
監警聯合稽查遊覽車時，首先都會請司機出示駕照與行照，接著檢查車窗擊破裝置、滅火器、派車單等，並實際檢查緊急安全門是否能開啟。
【圖片來源：中央社】
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