日經：日立開發出續航400公里純電動車用鋰電池
2016-12-20
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日立製作所開發出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車（EV）用鋰離子電池技術。與以往的電池相比，容量增至2倍，行駛距離比目前的純電動汽車延長約4成。電極採用鎳合金等，通過實施增加厚度等改良，可以存儲大量電力。同時還提高了耐久性，即使反覆充放電，性能也不會降低。
日經中文網報導，日立製作所開發出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車（EV）用鋰離子電池技術。與以往的電池相比，容量增至2倍，行駛距離比目前的純電動汽車延長約4成。電極採用鎳合金等，通過實施增加厚度等改良，可以存儲大量電力。同時還提高了耐久性，即使反覆充放電，性能也不會降低。日立力爭在2020年實現實用化。
目前市售的純電動汽車中，日產汽車的「LEAF」（中國名：聆風）充電一次可行駛280公里。如果行駛距離達到400公里，應該能大大推動純電動汽車的普及。
鋰離子電池是通過使鋰離子往返於電極之間來放電或充電。要想增加充放電容量，需要增加電極中存儲的離子。
日立此次開發的電池，正極材料以易於存儲鋰離子的鎳為主要成分。另外，將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲的離子。
負極沒有使用通常的碳類材料，而是以易於存儲和釋放鋰離子的矽為主要成分。通過這些改進，能夠存儲更多的電。
顯示電池性能的「能量密度」有望在作為基本單位的電池單元狀態下達到原來的約2倍、即每千克320瓦特小時。接近鋰離子電池可以達到的最大值。據介紹，如果配備於純電動汽車，在標準條件下能夠行駛約400公里。
以前的電池還存一個問題，即持續使用的話，因與電解液發生反應等，電極表面會形成覆膜導致性能降低，而日立在解決這一問題方面看到了眉目。正極通過在材料表麵包覆氧化物，負極通過在電解液中添加氟係添加劑等，抑制了覆膜的產生。經測試，反覆充放電100次之後，容量仍能維持在最初的90％以上。
對日立的開發進行支援的日本經濟產業省旗下的新能源產業技術綜合開發機構預測，具備這種水平性能的鋰離子電池將在2020年前後實現實用化。日立開發的電池預計成本也不會比原來大幅升高。今後打算確認安全性等，推進實用化。
鋰離子電池目前被定位為最出色的蓄電池，但性能逐漸接近極限。為了進一步延長純電動車的續航距離，以2030年前後實現實用化為目標的新型蓄電池的開發也在被推進。
【圖片翻攝自youtube】
目前市售的純電動汽車中，日產汽車的「LEAF」（中國名：聆風）充電一次可行駛280公里。如果行駛距離達到400公里，應該能大大推動純電動汽車的普及。
鋰離子電池是通過使鋰離子往返於電極之間來放電或充電。要想增加充放電容量，需要增加電極中存儲的離子。
日立此次開發的電池，正極材料以易於存儲鋰離子的鎳為主要成分。另外，將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲的離子。
負極沒有使用通常的碳類材料，而是以易於存儲和釋放鋰離子的矽為主要成分。通過這些改進，能夠存儲更多的電。
顯示電池性能的「能量密度」有望在作為基本單位的電池單元狀態下達到原來的約2倍、即每千克320瓦特小時。接近鋰離子電池可以達到的最大值。據介紹，如果配備於純電動汽車，在標準條件下能夠行駛約400公里。
以前的電池還存一個問題，即持續使用的話，因與電解液發生反應等，電極表面會形成覆膜導致性能降低，而日立在解決這一問題方面看到了眉目。正極通過在材料表麵包覆氧化物，負極通過在電解液中添加氟係添加劑等，抑制了覆膜的產生。經測試，反覆充放電100次之後，容量仍能維持在最初的90％以上。
對日立的開發進行支援的日本經濟產業省旗下的新能源產業技術綜合開發機構預測，具備這種水平性能的鋰離子電池將在2020年前後實現實用化。日立開發的電池預計成本也不會比原來大幅升高。今後打算確認安全性等，推進實用化。
鋰離子電池目前被定位為最出色的蓄電池，但性能逐漸接近極限。為了進一步延長純電動車的續航距離，以2030年前後實現實用化為目標的新型蓄電池的開發也在被推進。
【圖片翻攝自youtube】
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