如何應對「偏執」的朝鮮？
2017-04-24
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一位外交顧問警告，朝鮮是一個特殊國家，具有非常強的意志力和凝聚力。對朝採取軍事行動，應該三思。
FT中文網報導，每天有兩列高鐵從北京開往中朝邊境的丹東市，列車時速約250公里。如果鐵路線向南延伸，1小時可抵平壤，2小時到達首爾。
中國與東南亞和中亞的鄰國之間已計畫修建跨境高鐵，而由於朝鮮核武器和導彈計畫導致中美關係緊張加劇，在丹東修建中朝高鐵仍停留在幻想中。週一到訪分隔朝鮮和韓國的非軍事地區時，美國副總統邁克•彭斯(Mike Pence)敦促北京方面以「非常手段」向平壤的金正恩(Kim Jong Un)政權施壓。
離丹東高鐵站不遠的中朝友誼橋就可以用作一種非常手段。該橋橫跨鴨綠江，是「日本帝國陸軍」於1943年建造的，如今對金正恩來說是一條經濟生命線。儘管中國表面上遵守聯合國針對朝鮮特定出口項目（如煤炭）的制裁措施，但今年第一季度中國與這個孤立鄰國之間的雙邊貿易額增加了近40%，反映全球大宗商品價格飆升。
大約70%的朝中貿易途經丹東，主要用卡車或火車運輸，通過中朝友誼橋穿越邊境。週二和週三，通過該橋的大部分車輛是單方向駛入中國的，源源不斷的貨櫃車和至少一輛貨運火車——車上貨物用塑膠布蓋著——通過了邊境。
如果中國要向朝鮮施壓，那麼中朝友誼橋明顯會是一個關鍵的著力點。但中國官員們仍不願這麼做，儘管上周美國總統唐納德•川普(Donald Trump)表示，由於中國在幫忙向朝鮮施壓，美國政府沒有把中國列為「匯率操縱國」。
此前，川普暗示稱，在近日佛羅里達的會晤中，中國國家主席習近平讓他深刻地意識到，中國要對朝鮮施加影響是多麼困難。中國官員表示，川普高估了中方影響力，川普政府公開宣稱的考慮軍事行動的意願，會產生事與願違的結果。
「我們不喜歡朝鮮政權，也不喜歡金正恩，」一位與中央決策層關係密切的資深中國學者兼外交政策顧問說，「但是，如果（朝美）繼續彼此對抗，哪怕只是在情緒上，就會妨礙問題的解決。中國從制裁中受到的傷害是最大的。我們做出了最大的犧牲。但朝鮮最關心的是安全，這只能由美國來提供。」
美國代理助理國務卿董雲裳(Susan Thornton)本周表示，儘管華盛頓方面「絕不尋求衝突或政權更替……但必要時我們一定會保護我們的人民和盟友」。
中國官員認為，更嚴厲的制裁只會擴大朝中之間在發展水準上的差距，他們更願意看到兩國差距縮小。因此，他們提出了「以停換停」建議，即朝鮮停止核武器與導彈試驗，以換取美韓不再舉行聯合軍演。美韓官員已拒絕了這一提議。
「我們沒聽過比這更好的主意了，」一位中國外交官歎著氣說，「我們只聽到韓國人和美國人的批評。但歷史已經證明，制裁不能解決問題。」
上海同濟大學的外交政策專家崔志鷹補充道，「為了勸說朝鮮不要發展核武器中國已經做出了很大努力。如果不是因為中國，局勢會比目前惡劣得多，也會更不可預測。但朝鮮是一個主權國家。他們不會在每項決定上都聽中國的。」
中國官員所擔憂的朝中發展差距，在丹東市中心往下游方向大約10公里處的另一座大橋那裏，可以更加明顯地感受到。
儘管中朝友誼橋被官方視為中朝「唇齒相依」關係的象徵——兩國在朝鮮戰爭中聯手對抗美國和韓國結下了這種友誼——但鴨綠江大橋卻是中國近來在其盟友那裏受挫的明證。這座四車道、由中國投資22億元人民幣（合3.2億美元）的公路大橋在經過兩年的建設後於2013年完工。
鴨綠江大橋和25層的中國海關大樓如今依然處於封閉當中，之所以沒有啟用是因為在朝鮮一側沒有接駁大橋的道路。當地居民李波（音譯）表示：「朝鮮人欺騙了我們。他們是不可救藥的經濟合作夥伴。由於那邊非常混亂，丹東無法充分發展。」
最初的設想是，鴨綠江大橋以及「國門」海關和物流區將會承載每日2萬輛車和5萬人的通行量以及60%的中朝貿易額。如今，中國將該橋劃為軍事區域，用鐵絲網圍了起來。在廢棄的海關大樓，窗戶跌落也沒有更換。
再往南，兩個名義上均實行共產主義的相鄰國家之間的對比更為明顯，全副武裝的朝鮮士兵在泥濘的路上和破敗的村莊裏巡邏，不遠處就有中國慢跑鍛煉者和遊客。中國在丹東的軍事存在幾乎不可見。
即便是在鴨綠江大橋這樣明顯有益的專案上，朝鮮也態度固執，這給中國官員留下了深刻的印象。
上文中那位中國資深學者兼外交政策顧問警告稱：「朝鮮是一個特殊的國家，不會輕易垮掉。他們有非常強的意志力和凝聚力。要對朝採取（軍事）行動應該三思。朝鮮不是敘利亞、伊拉克或者黎巴嫩。整個東北亞地區將會陷入混亂。那樣一來，（川普）讓美國再次偉大的夢想就只能是個夢了。」
【圖片為資料照】
中國與東南亞和中亞的鄰國之間已計畫修建跨境高鐵，而由於朝鮮核武器和導彈計畫導致中美關係緊張加劇，在丹東修建中朝高鐵仍停留在幻想中。週一到訪分隔朝鮮和韓國的非軍事地區時，美國副總統邁克•彭斯(Mike Pence)敦促北京方面以「非常手段」向平壤的金正恩(Kim Jong Un)政權施壓。
離丹東高鐵站不遠的中朝友誼橋就可以用作一種非常手段。該橋橫跨鴨綠江，是「日本帝國陸軍」於1943年建造的，如今對金正恩來說是一條經濟生命線。儘管中國表面上遵守聯合國針對朝鮮特定出口項目（如煤炭）的制裁措施，但今年第一季度中國與這個孤立鄰國之間的雙邊貿易額增加了近40%，反映全球大宗商品價格飆升。
大約70%的朝中貿易途經丹東，主要用卡車或火車運輸，通過中朝友誼橋穿越邊境。週二和週三，通過該橋的大部分車輛是單方向駛入中國的，源源不斷的貨櫃車和至少一輛貨運火車——車上貨物用塑膠布蓋著——通過了邊境。
如果中國要向朝鮮施壓，那麼中朝友誼橋明顯會是一個關鍵的著力點。但中國官員們仍不願這麼做，儘管上周美國總統唐納德•川普(Donald Trump)表示，由於中國在幫忙向朝鮮施壓，美國政府沒有把中國列為「匯率操縱國」。
此前，川普暗示稱，在近日佛羅里達的會晤中，中國國家主席習近平讓他深刻地意識到，中國要對朝鮮施加影響是多麼困難。中國官員表示，川普高估了中方影響力，川普政府公開宣稱的考慮軍事行動的意願，會產生事與願違的結果。
「我們不喜歡朝鮮政權，也不喜歡金正恩，」一位與中央決策層關係密切的資深中國學者兼外交政策顧問說，「但是，如果（朝美）繼續彼此對抗，哪怕只是在情緒上，就會妨礙問題的解決。中國從制裁中受到的傷害是最大的。我們做出了最大的犧牲。但朝鮮最關心的是安全，這只能由美國來提供。」
美國代理助理國務卿董雲裳(Susan Thornton)本周表示，儘管華盛頓方面「絕不尋求衝突或政權更替……但必要時我們一定會保護我們的人民和盟友」。
中國官員認為，更嚴厲的制裁只會擴大朝中之間在發展水準上的差距，他們更願意看到兩國差距縮小。因此，他們提出了「以停換停」建議，即朝鮮停止核武器與導彈試驗，以換取美韓不再舉行聯合軍演。美韓官員已拒絕了這一提議。
「我們沒聽過比這更好的主意了，」一位中國外交官歎著氣說，「我們只聽到韓國人和美國人的批評。但歷史已經證明，制裁不能解決問題。」
上海同濟大學的外交政策專家崔志鷹補充道，「為了勸說朝鮮不要發展核武器中國已經做出了很大努力。如果不是因為中國，局勢會比目前惡劣得多，也會更不可預測。但朝鮮是一個主權國家。他們不會在每項決定上都聽中國的。」
中國官員所擔憂的朝中發展差距，在丹東市中心往下游方向大約10公里處的另一座大橋那裏，可以更加明顯地感受到。
儘管中朝友誼橋被官方視為中朝「唇齒相依」關係的象徵——兩國在朝鮮戰爭中聯手對抗美國和韓國結下了這種友誼——但鴨綠江大橋卻是中國近來在其盟友那裏受挫的明證。這座四車道、由中國投資22億元人民幣（合3.2億美元）的公路大橋在經過兩年的建設後於2013年完工。
鴨綠江大橋和25層的中國海關大樓如今依然處於封閉當中，之所以沒有啟用是因為在朝鮮一側沒有接駁大橋的道路。當地居民李波（音譯）表示：「朝鮮人欺騙了我們。他們是不可救藥的經濟合作夥伴。由於那邊非常混亂，丹東無法充分發展。」
最初的設想是，鴨綠江大橋以及「國門」海關和物流區將會承載每日2萬輛車和5萬人的通行量以及60%的中朝貿易額。如今，中國將該橋劃為軍事區域，用鐵絲網圍了起來。在廢棄的海關大樓，窗戶跌落也沒有更換。
再往南，兩個名義上均實行共產主義的相鄰國家之間的對比更為明顯，全副武裝的朝鮮士兵在泥濘的路上和破敗的村莊裏巡邏，不遠處就有中國慢跑鍛煉者和遊客。中國在丹東的軍事存在幾乎不可見。
即便是在鴨綠江大橋這樣明顯有益的專案上，朝鮮也態度固執，這給中國官員留下了深刻的印象。
上文中那位中國資深學者兼外交政策顧問警告稱：「朝鮮是一個特殊的國家，不會輕易垮掉。他們有非常強的意志力和凝聚力。要對朝採取（軍事）行動應該三思。朝鮮不是敘利亞、伊拉克或者黎巴嫩。整個東北亞地區將會陷入混亂。那樣一來，（川普）讓美國再次偉大的夢想就只能是個夢了。」
【圖片為資料照】
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