遠航控訴民航局差別待遇 民航局：照規矩來
2017-10-23
220
遠東航空9月無故取消127航班、上週又發生飛機擦撞拖離機棚時發生擦撞事件，董事長張綱維今（23）日親上火線解釋。除了表達維修空間嚴重不足，導致上週擦撞事件，對於砍班事件，也懇請民航局多給予協助，而不是限制飛行時數。
記者簡佑庭／台北報導【三立新聞網】
遠東航空9月無故取消127航班、上週又發生飛機擦撞拖離機棚時發生擦撞事件，董事長張綱維今（23）日親上火線解釋。除了表達維修空間嚴重不足，導致上週擦撞事件，對於砍班事件，也懇請民航局多給予協助，而不是限制飛行時數。
遠東航空董事長張綱維在記者會上，首先對於上週飛機擦撞，導致影響旅客行程道歉。張綱維說，由於遠航維修場地狹小，擴建機棚工程尚未完工，加上引進新飛機，才會導致17日飛機拖離機棚作業時，迴旋空間不足，導致擦撞事件。但民航局則駁斥，目前遠航在台北國際航空站的維修棚，面積3,329平方公尺，大於華航、長榮與立榮航空的機棚面積。而遠航宣稱圖中盤櫃暫放區過去也是他們的場棚，民航局則說屬於公共區域。
針對九月份大砍127班，比率高達當月班次的12％。張綱維表示，希望主管機關不要再限制飛行時數，且不要有差別待遇。例如，別家航空公司一個月前就能拿到班表，遠航卻只在一週甚至一天前才拿到，這樣如何賣票、經營？民航局則回應，班表的異動是依據實際需求做審查，但遠航提交的班表，不符合限制的飛時，需補件後才能放行，一來一往的溝通才導致班表延誤。遠航要求民航局解除飛行時數限制，民航局也重申，希望遠航能確保飛安且維護消費者權益，且永續經營，民航局並沒有任何差別待遇。
另外，交通部研擬修正「民用航空運輸業管理規則」，限制高齡客機機齡，擬將上限訂為26年。張綱維表示，舊飛機耗油、維修成本高，他比誰都想要汰舊換新。不過當年公司重整，他選擇先將資金還給銀行，並使用員工熟悉的MD客機。限制機齡可以，但希望有落日條款給予3年的時間，讓遠航的機師轉訓。
遠航原訂引進2架波音737-800客機，因對方違約正在打國際官司，今年已引進2架ATR-600客機，預計在11月完成認證後可投入營運。遠航也強調，今年9月向交通部提交財務暨飛安精進計畫書中，也載明預計最晚6年內完成機隊汰換及更新，成為全台最年輕的機隊。
遠東航空9月無故取消127航班、上週又發生飛機擦撞拖離機棚時發生擦撞事件，董事長張綱維今（23）日親上火線解釋。除了表達維修空間嚴重不足，導致上週擦撞事件，對於砍班事件，也懇請民航局多給予協助，而不是限制飛行時數。
遠東航空董事長張綱維在記者會上，首先對於上週飛機擦撞，導致影響旅客行程道歉。張綱維說，由於遠航維修場地狹小，擴建機棚工程尚未完工，加上引進新飛機，才會導致17日飛機拖離機棚作業時，迴旋空間不足，導致擦撞事件。但民航局則駁斥，目前遠航在台北國際航空站的維修棚，面積3,329平方公尺，大於華航、長榮與立榮航空的機棚面積。而遠航宣稱圖中盤櫃暫放區過去也是他們的場棚，民航局則說屬於公共區域。
針對九月份大砍127班，比率高達當月班次的12％。張綱維表示，希望主管機關不要再限制飛行時數，且不要有差別待遇。例如，別家航空公司一個月前就能拿到班表，遠航卻只在一週甚至一天前才拿到，這樣如何賣票、經營？民航局則回應，班表的異動是依據實際需求做審查，但遠航提交的班表，不符合限制的飛時，需補件後才能放行，一來一往的溝通才導致班表延誤。遠航要求民航局解除飛行時數限制，民航局也重申，希望遠航能確保飛安且維護消費者權益，且永續經營，民航局並沒有任何差別待遇。
另外，交通部研擬修正「民用航空運輸業管理規則」，限制高齡客機機齡，擬將上限訂為26年。張綱維表示，舊飛機耗油、維修成本高，他比誰都想要汰舊換新。不過當年公司重整，他選擇先將資金還給銀行，並使用員工熟悉的MD客機。限制機齡可以，但希望有落日條款給予3年的時間，讓遠航的機師轉訓。
遠航原訂引進2架波音737-800客機，因對方違約正在打國際官司，今年已引進2架ATR-600客機，預計在11月完成認證後可投入營運。遠航也強調，今年9月向交通部提交財務暨飛安精進計畫書中，也載明預計最晚6年內完成機隊汰換及更新，成為全台最年輕的機隊。
限縮飛時導致砍班？民航局：遠航高齡機需維護
記者簡佑庭／綜合報導
遠東航空今（23）日上午召開記者會表示，九月砍了127個航班，導致民眾權益受損，是因為民航局限縮飛行時數導致。民航局下午發稿澄清，限縮飛行時數純粹基於加強老舊MD機型維護之飛安考量，且僅針對MD機型，未來ATR新機隊投入營運後，不會受此限制。
民航局表示，遠航機隊平均機齡已超過22年，今年初起連續發生多起因機械因素及飛機性能限制導致空中回航及轉降事件，高齡機異常故障致航班異動頻繁，已經影響旅客權益。為確保遠航落實維修工作，預防潛在飛安問題，民航局自今年3月起，根據機隊情況，限制其每月機隊飛航總時數，以加強老舊飛機之維護，目前每月飛航時數限制為1350小時，限制飛時後，遠航因機械因素造成之回航及轉降情況已趨於穩定。
除限制飛時，民航局亦積極輔導遠航進行機隊汰換，目前已有兩架ATR72-600新機，第一架最快下月可投入營運，第二架預計年底可投入營運，目前機齡偏高導致維修與機隊調度吃緊情況，可望有效舒緩。
針對遠航8、9月份連續兩月可歸責之班機取消數量已超出「民用航空運輸業違反民用航空法量罰標準表」規定門檻，民航局將全面檢視違規情況，如確定遠航違規，將依違反民航法第112條開罰。上述違規情況是以民航局核定且總飛行時數1350小時以內之班表為監測與統計標準，因此，亦與民航局限縮遠航飛時無關。
民航局自遠航重整之始，即竭力依民航法規輔導該公司，對於業者反應民航局太晚核定班表一事，民航局查證後，主要原因在於遠航提報相關資料有缺漏，或所提報班表總飛時超出民航局當月限縮之總飛時，民航局必須要求遠航補充資料或調整班表所致。民航局未來將持續要求遠航改善內部管理作業，以確保相關作業順暢，維護旅客權益。
【圖片來源：中央社】
遠東航空今（23）日上午召開記者會表示，九月砍了127個航班，導致民眾權益受損，是因為民航局限縮飛行時數導致。民航局下午發稿澄清，限縮飛行時數純粹基於加強老舊MD機型維護之飛安考量，且僅針對MD機型，未來ATR新機隊投入營運後，不會受此限制。
民航局表示，遠航機隊平均機齡已超過22年，今年初起連續發生多起因機械因素及飛機性能限制導致空中回航及轉降事件，高齡機異常故障致航班異動頻繁，已經影響旅客權益。為確保遠航落實維修工作，預防潛在飛安問題，民航局自今年3月起，根據機隊情況，限制其每月機隊飛航總時數，以加強老舊飛機之維護，目前每月飛航時數限制為1350小時，限制飛時後，遠航因機械因素造成之回航及轉降情況已趨於穩定。
除限制飛時，民航局亦積極輔導遠航進行機隊汰換，目前已有兩架ATR72-600新機，第一架最快下月可投入營運，第二架預計年底可投入營運，目前機齡偏高導致維修與機隊調度吃緊情況，可望有效舒緩。
針對遠航8、9月份連續兩月可歸責之班機取消數量已超出「民用航空運輸業違反民用航空法量罰標準表」規定門檻，民航局將全面檢視違規情況，如確定遠航違規，將依違反民航法第112條開罰。上述違規情況是以民航局核定且總飛行時數1350小時以內之班表為監測與統計標準，因此，亦與民航局限縮遠航飛時無關。
民航局自遠航重整之始，即竭力依民航法規輔導該公司，對於業者反應民航局太晚核定班表一事，民航局查證後，主要原因在於遠航提報相關資料有缺漏，或所提報班表總飛時超出民航局當月限縮之總飛時，民航局必須要求遠航補充資料或調整班表所致。民航局未來將持續要求遠航改善內部管理作業，以確保相關作業順暢，維護旅客權益。
【圖片來源：中央社】
作者介紹
