蓋捷運罹潛水夫症 工人今遞狀求償
2017-11-08
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台北捷運通車20年了，當年因從事新店線的壓氣工程而集體罹患潛水夫症職業病的工人們，8日上午在律師、學者及聲援團體的陪同下赴台北地院遞狀，正式向台北市政府捷運局、新亞建設提出721萬2240元的職災賠償。
記者潘千詩／台北報導【三立新聞網】
台北捷運通車20年了，當年因從事新店線的壓氣工程而集體罹患潛水夫症職業病的工人們，今（8）日上午在律師、學者及聲援團體的陪同下赴台北地院遞狀，正式向台北市政府捷運局、新亞建設提出721萬2240元的職災賠償。律師表示，等判決確定後，工人們可能還是拿不到賠償金，那這個國家的補償制度到底可以幫到勞工什麼忙？
罹病的捷運工人陳定安表示，這已經是工人們第二次從花蓮跑來台北處理官司訴訟，第一次訴訟只判青木公司現場負責人28天，這28天對工人來說有什麼意義？這20年來罹病工人因身體不適上醫院看醫師，難道會比判這28天還要輕鬆？今天大家是逼不得已，算是第二次再次走上這條路，因為臺北市政府推給承包的青木公司，青木公司又說它們倒閉了，新亞則推說是青木主辦，在這樣推來推去的過程中，真的沒辦法了才再提起訴訟。
律師吳俊達表示，前陣子RCA案才在高院宣判，可以看到這麼大的一個跨國性案件竟然要打30年官司才走到二審判決，但判決之後這些企業可以繼續上訴，等到判決確定後，可憐的工人們還是有可能拿不到賠償金，到最後這個國家的補償制度到底又可以幫到勞工什麼呢？
捷運潛水夫症工人戰友團表示，1993年捷運新店線台電大樓一帶工程滲水下塌，為了降低成本、加速完工，台北捷運局首度引進壓氣工法，由日商青木、台商新亞建設聯合承攬負責施做，在短短200公尺的地下坑道灌入高壓。長達兩年的工程期間，包商未依法操作加減壓程序，致使一輩子沒潛過水的捷運工人，因異常氣壓作業不當，集體罹患潛水夫症，又名減壓症。
戰友團顧玉玲表示，由於工法特殊、病症罕見，捷運潛水夫症成為台灣首樁經官方確認的公共工程集體職業病例。但官方卻放任資方草率施工，任意減壓，長達兩年的工程期間勞檢處不曾入坑檢查。為了拚一年一條的通車績效，北市府竟帶頭犧牲工人性命。監察院1998年針對捷運新店線、板南線工人先後罹患潛水夫症案的調查報告，認為北市府難辭監督不周之咎，除應撤體檢討改進外，並應追究承商違約之責。
戰友團指出，在工殤協會、工委會協助下，新店線罹病工人歷經長達三年的集體抗爭，才取得官、資、勞共同簽訂僅只70萬元的職災和解金。其中，來自花蓮玉里的張孝忠雖已和解，但多年來飽受相關併發症之苦。2015年，張孝忠與捷運局做勞資爭議調解，勞工局認定捷運局應負連帶職災補償責任，但捷運局斷然拒絕，表示原承包商已完工結案，難以追討。2016年，陳順明、陳定安、朱志誠、羅義翔、李世德、李世憲、李國寶、朱金城等人也提出勞資爭議調解。因當年他們骨頭尚未發黑，而被資方排除在和解名單外，也因地處偏鄉錯過治療黃金期。
戰友團表示，台北捷運早已成為市民、上班族主要的通勤工具，每年跨年大型晚會更多次塞爆加開列車以疏解人潮，若非奠基在原有的結構工程，又何以成就日後的營運盈餘？捷運帶來的公共便利由全民共享，施工不當造成的職業傷病不應由工人獨自承擔！
【圖片來源：中央社】
台北捷運通車20年了，當年因從事新店線的壓氣工程而集體罹患潛水夫症職業病的工人們，今（8）日上午在律師、學者及聲援團體的陪同下赴台北地院遞狀，正式向台北市政府捷運局、新亞建設提出721萬2240元的職災賠償。律師表示，等判決確定後，工人們可能還是拿不到賠償金，那這個國家的補償制度到底可以幫到勞工什麼忙？
罹病的捷運工人陳定安表示，這已經是工人們第二次從花蓮跑來台北處理官司訴訟，第一次訴訟只判青木公司現場負責人28天，這28天對工人來說有什麼意義？這20年來罹病工人因身體不適上醫院看醫師，難道會比判這28天還要輕鬆？今天大家是逼不得已，算是第二次再次走上這條路，因為臺北市政府推給承包的青木公司，青木公司又說它們倒閉了，新亞則推說是青木主辦，在這樣推來推去的過程中，真的沒辦法了才再提起訴訟。
律師吳俊達表示，前陣子RCA案才在高院宣判，可以看到這麼大的一個跨國性案件竟然要打30年官司才走到二審判決，但判決之後這些企業可以繼續上訴，等到判決確定後，可憐的工人們還是有可能拿不到賠償金，到最後這個國家的補償制度到底又可以幫到勞工什麼呢？
捷運潛水夫症工人戰友團表示，1993年捷運新店線台電大樓一帶工程滲水下塌，為了降低成本、加速完工，台北捷運局首度引進壓氣工法，由日商青木、台商新亞建設聯合承攬負責施做，在短短200公尺的地下坑道灌入高壓。長達兩年的工程期間，包商未依法操作加減壓程序，致使一輩子沒潛過水的捷運工人，因異常氣壓作業不當，集體罹患潛水夫症，又名減壓症。
戰友團顧玉玲表示，由於工法特殊、病症罕見，捷運潛水夫症成為台灣首樁經官方確認的公共工程集體職業病例。但官方卻放任資方草率施工，任意減壓，長達兩年的工程期間勞檢處不曾入坑檢查。為了拚一年一條的通車績效，北市府竟帶頭犧牲工人性命。監察院1998年針對捷運新店線、板南線工人先後罹患潛水夫症案的調查報告，認為北市府難辭監督不周之咎，除應撤體檢討改進外，並應追究承商違約之責。
戰友團指出，在工殤協會、工委會協助下，新店線罹病工人歷經長達三年的集體抗爭，才取得官、資、勞共同簽訂僅只70萬元的職災和解金。其中，來自花蓮玉里的張孝忠雖已和解，但多年來飽受相關併發症之苦。2015年，張孝忠與捷運局做勞資爭議調解，勞工局認定捷運局應負連帶職災補償責任，但捷運局斷然拒絕，表示原承包商已完工結案，難以追討。2016年，陳順明、陳定安、朱志誠、羅義翔、李世德、李世憲、李國寶、朱金城等人也提出勞資爭議調解。因當年他們骨頭尚未發黑，而被資方排除在和解名單外，也因地處偏鄉錯過治療黃金期。
戰友團表示，台北捷運早已成為市民、上班族主要的通勤工具，每年跨年大型晚會更多次塞爆加開列車以疏解人潮，若非奠基在原有的結構工程，又何以成就日後的營運盈餘？捷運帶來的公共便利由全民共享，施工不當造成的職業傷病不應由工人獨自承擔！
【圖片來源：中央社】
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