紐時中文網：中美電動汽車政策迥異，車企擁抱中國市場
2017-11-17
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在美國，政客們週四要對一項提案進行表決，提案中有一條是取消向電動汽車購買者提供7500美元的稅收抵免。在中國，來自世界各地的汽車製造高管們正在為討論在這裡銷售更多電動汽車的宏偉計劃歡聚一堂。
在美国政府打算取消联邦电动汽车销售激励措施之際，福斯汽車(Volkswagen)宣布，將會與中資伙伴在2025年前投資接近120億美元，為中國市場研發電動汽車。
紐約時報中文網報導，中國廣州——在美國，政客們週四要對一項提案進行表決，提案中有一條是取消向電動汽車購買者提供7500美元的稅收抵免。在中國，來自世界各地的汽車製造高管們正在為討論在這裡銷售更多電動汽車的宏偉計劃歡聚一堂。
華盛頓並沒有直接了當地把汽車製造商推向優先考慮中國。但中美兩國截然不同的做法已增加了汽車製造業高管們日益增長的共識，那就是，中國將在這個快速增長的領域引領世界，雖然在美國，通用汽車和福特公司都在計劃製造更多的電動汽車。
大眾汽車週四宣布，計劃在2020年至2025年期間向中國市場推出25款電動汽車，這個數字不包括大眾已計劃在2020年前向中國市場推出的15款電動汽車。大眾汽車集團（中國）首席執行官約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)說，公司及其合資夥伴將為這一努力投入約120億美元的資金。
海茲曼說，大眾在中國短期產品線中的大部分電動汽車的車型都仍基於現有的內燃機設計。但計劃推出的25款新型電動汽車中的大部分將是從頭到尾按電動汽車設計製造的，他說，這將能讓工程師在最大限度地提高能源效率和乘客舒適度上做出非常不同的設計決定。
其他汽車製造商也在做出類似的宣布。通用汽車在週一表示，公司正在考慮什麼時候開始在中國更大範圍地推出其寶駿E100型電動汽車，公司自今年7月以來已在中國南方一座中型城市銷售了4000多輛這個型號的汽車。日產汽車也準備在廣州汽車展週五的開幕式上宣布，中國將成為公司新款電池驅動的電動汽車Leaf的首銷市場之一，同時，日產也將在中國範圍內大力推廣汽車銷售。
中國正在制定計劃，將最終停止銷售以汽油和柴油為動力的傳統汽車，「中國的速度比世界其他地區都快，」海茲曼說。「新能源汽車這塊在中國的發展也會更快，」他補充說。
中國對電動汽車事業的推動已刺激了一大批初創企業在中國許多省份誕生，中國幾乎所有的汽車製造商都在集中精力推銷電動汽車，並計劃在廣州汽車展上推出數十款這種汽車。
「如果你看看20世紀初的底特律，當時那裡有250家汽車製造商，這和中國現在的電動汽車業差不多，」美國能源與運輸諮詢公司Rethink X的創始人托尼·塞巴(Tony Seba)說。「他們遙遙領先。」
今年9月，中國宣布了嚴格規定，將在2019年開始考核汽車製造商是否在銷售電動汽車或充電式混合動力汽車方面達標，如果它們想繼續銷售汽油動力汽車的話。那之後，中國還計劃在2020年底逐步取消政府對電動汽車的慷慨補貼，迫使汽車製造商在沒有補貼的情況下設法實現盈利。
不過，海茲曼在週四表示，即使中國沒有發布新的嚴格規定，汽車製造商也無法滿足中國已經制定的2020年燃油經濟性目標，除非它們銷售大量的電動汽車，並基本上停止銷售除最小型號汽車外的所有汽油動力汽車。中國將在2020年要求所有汽車製造商在國內銷售的汽車達到每5升油100公里（相當於每加侖47英里）的油耗標準。
這與美國形成鮮明對比。
美國眾議院中的共和黨人正在推出取消電動汽車稅收抵免的議案，據國會稅收聯合委員會的計算，這可能在未來幾年裡讓政府得到約2億美元的稅收，或可大約抵消眾議院稅收法案中減稅總值的0.005%。參議院的稅收法案不包含取消電動汽車稅收抵免的條款，但該法案面臨著越來越不確定的前景。
如果參眾兩院分別通過各自法案的話，最終立法中是否包括取消電動汽車稅收抵免的條款將由一個兩院聯合委員會來決定。
美國國家環境保護局已在今年8月開始評估現有的汽車油耗標準，這被廣泛認為是為放鬆歐巴馬政府制定的油耗標準做準備，歐巴馬政府曾要求汽車製造商，到2025年實現汽車平均燃油經濟性翻番，達到每加侖54.5英里。
但由於美國和中國的油耗標準測試之間存在一些差異，讓人無法對它們進行嚴格的比較。中國對相同汽車的測試往往顯示略高的燃油經濟性。
汽車製造商也在把電動汽車零部件的生產轉移到中國。通用汽車公司的電動汽車一直靠韓國為其提供大型電池，現在通用汽車正在從中國供應商那裡購買電池，負責公司廣泛的中國業務的全球執行副總裁錢惠康(Matthew Tsien)說。這將幫助通用汽車獲得中國對電動汽車提供補貼的資格，補貼要求相當多的汽車部件在國內生產。
「至少在中短期內，我們的確看到中國成為世界上遙遙領先的電動汽車市場，」通用汽車公司總裁丹·阿曼(Dan Ammann)本週在紐約接受採訪時說。「但我們相信，全世界最終都將走上這個方向。」
【圖片為資料照】
紐約時報中文網報導，中國廣州——在美國，政客們週四要對一項提案進行表決，提案中有一條是取消向電動汽車購買者提供7500美元的稅收抵免。在中國，來自世界各地的汽車製造高管們正在為討論在這裡銷售更多電動汽車的宏偉計劃歡聚一堂。
華盛頓並沒有直接了當地把汽車製造商推向優先考慮中國。但中美兩國截然不同的做法已增加了汽車製造業高管們日益增長的共識，那就是，中國將在這個快速增長的領域引領世界，雖然在美國，通用汽車和福特公司都在計劃製造更多的電動汽車。
大眾汽車週四宣布，計劃在2020年至2025年期間向中國市場推出25款電動汽車，這個數字不包括大眾已計劃在2020年前向中國市場推出的15款電動汽車。大眾汽車集團（中國）首席執行官約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)說，公司及其合資夥伴將為這一努力投入約120億美元的資金。
海茲曼說，大眾在中國短期產品線中的大部分電動汽車的車型都仍基於現有的內燃機設計。但計劃推出的25款新型電動汽車中的大部分將是從頭到尾按電動汽車設計製造的，他說，這將能讓工程師在最大限度地提高能源效率和乘客舒適度上做出非常不同的設計決定。
其他汽車製造商也在做出類似的宣布。通用汽車在週一表示，公司正在考慮什麼時候開始在中國更大範圍地推出其寶駿E100型電動汽車，公司自今年7月以來已在中國南方一座中型城市銷售了4000多輛這個型號的汽車。日產汽車也準備在廣州汽車展週五的開幕式上宣布，中國將成為公司新款電池驅動的電動汽車Leaf的首銷市場之一，同時，日產也將在中國範圍內大力推廣汽車銷售。
中國正在制定計劃，將最終停止銷售以汽油和柴油為動力的傳統汽車，「中國的速度比世界其他地區都快，」海茲曼說。「新能源汽車這塊在中國的發展也會更快，」他補充說。
中國對電動汽車事業的推動已刺激了一大批初創企業在中國許多省份誕生，中國幾乎所有的汽車製造商都在集中精力推銷電動汽車，並計劃在廣州汽車展上推出數十款這種汽車。
「如果你看看20世紀初的底特律，當時那裡有250家汽車製造商，這和中國現在的電動汽車業差不多，」美國能源與運輸諮詢公司Rethink X的創始人托尼·塞巴(Tony Seba)說。「他們遙遙領先。」
今年9月，中國宣布了嚴格規定，將在2019年開始考核汽車製造商是否在銷售電動汽車或充電式混合動力汽車方面達標，如果它們想繼續銷售汽油動力汽車的話。那之後，中國還計劃在2020年底逐步取消政府對電動汽車的慷慨補貼，迫使汽車製造商在沒有補貼的情況下設法實現盈利。
不過，海茲曼在週四表示，即使中國沒有發布新的嚴格規定，汽車製造商也無法滿足中國已經制定的2020年燃油經濟性目標，除非它們銷售大量的電動汽車，並基本上停止銷售除最小型號汽車外的所有汽油動力汽車。中國將在2020年要求所有汽車製造商在國內銷售的汽車達到每5升油100公里（相當於每加侖47英里）的油耗標準。
這與美國形成鮮明對比。
美國眾議院中的共和黨人正在推出取消電動汽車稅收抵免的議案，據國會稅收聯合委員會的計算，這可能在未來幾年裡讓政府得到約2億美元的稅收，或可大約抵消眾議院稅收法案中減稅總值的0.005%。參議院的稅收法案不包含取消電動汽車稅收抵免的條款，但該法案面臨著越來越不確定的前景。
如果參眾兩院分別通過各自法案的話，最終立法中是否包括取消電動汽車稅收抵免的條款將由一個兩院聯合委員會來決定。
美國國家環境保護局已在今年8月開始評估現有的汽車油耗標準，這被廣泛認為是為放鬆歐巴馬政府制定的油耗標準做準備，歐巴馬政府曾要求汽車製造商，到2025年實現汽車平均燃油經濟性翻番，達到每加侖54.5英里。
但由於美國和中國的油耗標準測試之間存在一些差異，讓人無法對它們進行嚴格的比較。中國對相同汽車的測試往往顯示略高的燃油經濟性。
汽車製造商也在把電動汽車零部件的生產轉移到中國。通用汽車公司的電動汽車一直靠韓國為其提供大型電池，現在通用汽車正在從中國供應商那裡購買電池，負責公司廣泛的中國業務的全球執行副總裁錢惠康(Matthew Tsien)說。這將幫助通用汽車獲得中國對電動汽車提供補貼的資格，補貼要求相當多的汽車部件在國內生產。
「至少在中短期內，我們的確看到中國成為世界上遙遙領先的電動汽車市場，」通用汽車公司總裁丹·阿曼(Dan Ammann)本週在紐約接受採訪時說。「但我們相信，全世界最終都將走上這個方向。」
【圖片為資料照】
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