工會公布過勞航班 長榮：以增派人力
2018-01-19
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桃園市空服員職業工會昨（18）日對於航班辛勞度、增補機上人力等議題進行協商，長榮航空表示，為兼顧全球同業競爭力、旅客對於服務的期待、空服員的勞動條件，持續改善空服員的勞動條件。
記者簡佑庭／綜合報導【三立新聞網】
桃園市空服員職業工會昨（18）日對於航班辛勞度、增補機上人力等議題進行協商，長榮航空表示，為兼顧全球同業競爭力、旅客對於服務的期待、空服員的勞動條件，持續改善空服員的勞動條件。
工會表示，今年1月起，長榮航空片面將台北舊金山航班，從原本的四至五天班改成三天班，空服員在外站頓時縮減為28小時20分，雖略高於航空器作業管理規則(AOR)規定的24小時，但剩下的時間不足正常人體調整時差、恢復疲勞，不僅影響飛安，也降低服務品質。工會也列出六大過勞航班，包括台北舊金山三天班(BR0807)、台北布里斯本(BR315/316)、台北東京(BR192/191、BR198/197)、台北北京(BR716/715)、高雄東京(BR108/107)。工會呼籲長榮航空增加機上人力，增加外站休息時間。
長榮航空則回應，空服員服勤工作強度相對較高航班時，得以減輕負荷並延長休息。例如：周日出發之桃園-舊金山BR08/07、桃園-北京BR716/715等航班早已增派1名空服員；松山-羽田BR192/191已延長銜接下一趟勤務之間隔時間；桃園-成田BR198/197、高雄-成田BR108/107亦已同時增派人力及延長銜接下一趟勤務之間隔時間；另桃空職工訴求BR315/316桃園-布里斯本目前組員服勤天數為4~6天班，長榮航空秉持開放態度，就工作流程與執勤時間分配等議題，持續與工會交換意見。
此外，工會訴求今年1月才開始增班，長榮航空表示，每週日早上出發的舊金山BR08/07航班為例，此班型在舊金山當地停留時間為28小時20分，扣除機場通關及往返飯店之交通時間，空服員在舊金山當地休息時間還有25小時40分，與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同，縱使符合AOR疲勞法規至少休息20小時之規範，長榮航空仍然安排空服員服勤前1日與服勤後3日休假，並設定每位空服員服勤此航班間隔(最多半年輪值一次，甚至一年才會飛到一次)，以及考量該班型皆為正餐時段，增派一名人力等等措施，以降低組員的負擔及疑慮。
為降低空服員對此班型的疑慮，長榮航空也特別依照全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppesen公司(波音子公司)之機敏指數分析BAM (Boeing Alertness Model)，計算出此班型的BAM值(數值越高代表疲勞度越低)分別為BR08航班: 5,373、BR07航班：4,650，皆處於2,500-7,500「適當機敏指數區間」。換言之，此航班的疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍，並無過勞之虞。
長榮航空也將持續致力於平均工作負荷及流程，主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見，對於工會之理性訴求亦予以尊重及持續溝通，並在可行、合理的範圍內，逐步增進員工勞動條件及福利。
【圖片來源：中央社】
桃園市空服員職業工會昨（18）日對於航班辛勞度、增補機上人力等議題進行協商，長榮航空表示，為兼顧全球同業競爭力、旅客對於服務的期待、空服員的勞動條件，持續改善空服員的勞動條件。
工會表示，今年1月起，長榮航空片面將台北舊金山航班，從原本的四至五天班改成三天班，空服員在外站頓時縮減為28小時20分，雖略高於航空器作業管理規則(AOR)規定的24小時，但剩下的時間不足正常人體調整時差、恢復疲勞，不僅影響飛安，也降低服務品質。工會也列出六大過勞航班，包括台北舊金山三天班(BR0807)、台北布里斯本(BR315/316)、台北東京(BR192/191、BR198/197)、台北北京(BR716/715)、高雄東京(BR108/107)。工會呼籲長榮航空增加機上人力，增加外站休息時間。
長榮航空則回應，空服員服勤工作強度相對較高航班時，得以減輕負荷並延長休息。例如：周日出發之桃園-舊金山BR08/07、桃園-北京BR716/715等航班早已增派1名空服員；松山-羽田BR192/191已延長銜接下一趟勤務之間隔時間；桃園-成田BR198/197、高雄-成田BR108/107亦已同時增派人力及延長銜接下一趟勤務之間隔時間；另桃空職工訴求BR315/316桃園-布里斯本目前組員服勤天數為4~6天班，長榮航空秉持開放態度，就工作流程與執勤時間分配等議題，持續與工會交換意見。
此外，工會訴求今年1月才開始增班，長榮航空表示，每週日早上出發的舊金山BR08/07航班為例，此班型在舊金山當地停留時間為28小時20分，扣除機場通關及往返飯店之交通時間，空服員在舊金山當地休息時間還有25小時40分，與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同，縱使符合AOR疲勞法規至少休息20小時之規範，長榮航空仍然安排空服員服勤前1日與服勤後3日休假，並設定每位空服員服勤此航班間隔(最多半年輪值一次，甚至一年才會飛到一次)，以及考量該班型皆為正餐時段，增派一名人力等等措施，以降低組員的負擔及疑慮。
為降低空服員對此班型的疑慮，長榮航空也特別依照全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppesen公司(波音子公司)之機敏指數分析BAM (Boeing Alertness Model)，計算出此班型的BAM值(數值越高代表疲勞度越低)分別為BR08航班: 5,373、BR07航班：4,650，皆處於2,500-7,500「適當機敏指數區間」。換言之，此航班的疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍，並無過勞之虞。
長榮航空也將持續致力於平均工作負荷及流程，主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見，對於工會之理性訴求亦予以尊重及持續溝通，並在可行、合理的範圍內，逐步增進員工勞動條件及福利。
【圖片來源：中央社】
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