普悠瑪翻車案 台鐵：司機關ATP沒通報
2018-10-24
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21日下午台鐵普悠瑪號發生出軌翻覆事故，上午台鐵召開總結記者會說明進度，台鐵副局長杜微表示，事故發生原因，其中因為司機員關閉列車防護系統ATP，根據無線電通聯紀錄顯示，司機員沒有跟調度員做報備動作，因此，調度員不知道司機有關閉ATP，所以也沒有進行相關SOP因應措施。
記者林盈君／台北報導【三立新聞網】
本月21日下午，台鐵普悠瑪號發生出軌翻覆事故，今天上午，台鐵召開總結記者會說明進度，台鐵副局長杜微表示，事故發生原因，其中因為司機員關閉列車防護系統ATP，根據無線電通聯紀錄顯示，司機員沒有跟調度員做報備動作，因此，調度員不知道司機有關閉ATP，所以也沒有進行相關SOP因應措施。杜微強調，根據相關紀錄，該列車的ATP是正常的，但司機員卻將其關閉，也沒有跟調度員報備，導致後續SOP無法進行。
台鐵強調，根據無線電通聯紀錄，沒有聽到司機員跟任何人講說要關閉ATP，因為如果沒有關閉ATP，在作用正常的情況之下，列車是無法超速的，若超速系統感知就會讓列車降速，也就不會發生超速過彎出軌的問題。至於為何司機員要關閉ATP，目前台鐵也不知情，還有待後續調查。因ATP要先報備才能關閉，才會有後續輔助措施，到下一站也要重啟ATP，在沒有辦法就要停靠最近檢查站，並指派人員上車輔助，最後再不行就更換列車行駛。
他指出，雖然該列車是主風泵故障，但這只會導致列車降速，並不會超速，因此列車故障跟事故超速過彎沒有關聯，至於事故真正的原因以及誰該負責，後續由行政院調查小組處理，台鐵一律尊重。而列車駕駛尤姓司機，是七堵機務段運轉副主任，平時主要負責七堵機務段司機員排班，在人力不足下，偶爾也會出勤駕駛火車。他向法官供稱，列車自瑞芳站開始動力就出現異常，儀表板與實際速度不符，所以他逕自拉刻度控制車速；而台鐵內部事故通報，該列車在下午3時57分在雙溪站就發現故障，因主風泵壓力不足導致動力被切斷，才導致動力不足。
ATP（列車自動保護系統，Automatic Train Protection）
亦稱列車超速防護系統，為列車超過規定速度時自動制動系統，保持後續列車與先行列車之間的安全間隔距離，並監督列車車門和站台屏蔽門的開啟和關閉的程序控制，具有全程速度監控之功能，確保列車安全運行。
本月21日下午，台鐵普悠瑪號發生出軌翻覆事故，今天上午，台鐵召開總結記者會說明進度，台鐵副局長杜微表示，事故發生原因，其中因為司機員關閉列車防護系統ATP，根據無線電通聯紀錄顯示，司機員沒有跟調度員做報備動作，因此，調度員不知道司機有關閉ATP，所以也沒有進行相關SOP因應措施。杜微強調，根據相關紀錄，該列車的ATP是正常的，但司機員卻將其關閉，也沒有跟調度員報備，導致後續SOP無法進行。
台鐵強調，根據無線電通聯紀錄，沒有聽到司機員跟任何人講說要關閉ATP，因為如果沒有關閉ATP，在作用正常的情況之下，列車是無法超速的，若超速系統感知就會讓列車降速，也就不會發生超速過彎出軌的問題。至於為何司機員要關閉ATP，目前台鐵也不知情，還有待後續調查。因ATP要先報備才能關閉，才會有後續輔助措施，到下一站也要重啟ATP，在沒有辦法就要停靠最近檢查站，並指派人員上車輔助，最後再不行就更換列車行駛。
他指出，雖然該列車是主風泵故障，但這只會導致列車降速，並不會超速，因此列車故障跟事故超速過彎沒有關聯，至於事故真正的原因以及誰該負責，後續由行政院調查小組處理，台鐵一律尊重。而列車駕駛尤姓司機，是七堵機務段運轉副主任，平時主要負責七堵機務段司機員排班，在人力不足下，偶爾也會出勤駕駛火車。他向法官供稱，列車自瑞芳站開始動力就出現異常，儀表板與實際速度不符，所以他逕自拉刻度控制車速；而台鐵內部事故通報，該列車在下午3時57分在雙溪站就發現故障，因主風泵壓力不足導致動力被切斷，才導致動力不足。
ATP（列車自動保護系統，Automatic Train Protection）
亦稱列車超速防護系統，為列車超過規定速度時自動制動系統，保持後續列車與先行列車之間的安全間隔距離，並監督列車車門和站台屏蔽門的開啟和關閉的程序控制，具有全程速度監控之功能，確保列車安全運行。
失速普悠瑪揭密！怕懲處狂追誤點釀禍
記者於慶璇／綜合報導【三立新聞網】
台鐵普悠瑪6432次列車21日傍晚發生出軌翻覆事故，造成18人死亡、190人受傷，是台鐵37年來最嚴重意外，據媒體報導，普悠瑪因機械故障誤點29分鐘，尤姓司機員曾向調度中心表示車輛異常，但卻得到「開到花蓮站才能替換」答案，沒想到列車還沒出宜蘭，就發生意外。
而尤姓司機員疑為了「追回誤點」關閉ATP系統，但根據台鐵規定，若關閉ATP就得啟動「雙人乘務」，不過台鐵並未落實這道手續，因台鐵長年人力不足，無視雙人乘務規定，最終才會導致劫難發生。
台鐵產業工會坦言，近年來台鐵人力短缺，車班不斷增加，但員額卻一直沒提升，列車編組重複運用，使得人、車負荷極大，這些都是造成事故背後原因；另外台鐵產工也指出，不只司機員人力缺乏，還有軌道養護部分，並舉宜蘭工務段為例，雖有249名人力，每人約負責1.666公里，但工作內容包羅萬象，增補人力才能解決台鐵問題。
台鐵表示，內部懲處有明確規範，如今已進入司法程序，靜待調查結果釐清真相。
台鐵普悠瑪6432次列車21日傍晚發生出軌翻覆事故，造成18人死亡、190人受傷，是台鐵37年來最嚴重意外，據媒體報導，普悠瑪因機械故障誤點29分鐘，尤姓司機員曾向調度中心表示車輛異常，但卻得到「開到花蓮站才能替換」答案，沒想到列車還沒出宜蘭，就發生意外。
而尤姓司機員疑為了「追回誤點」關閉ATP系統，但根據台鐵規定，若關閉ATP就得啟動「雙人乘務」，不過台鐵並未落實這道手續，因台鐵長年人力不足，無視雙人乘務規定，最終才會導致劫難發生。
台鐵產業工會坦言，近年來台鐵人力短缺，車班不斷增加，但員額卻一直沒提升，列車編組重複運用，使得人、車負荷極大，這些都是造成事故背後原因；另外台鐵產工也指出，不只司機員人力缺乏，還有軌道養護部分，並舉宜蘭工務段為例，雖有249名人力，每人約負責1.666公里，但工作內容包羅萬象，增補人力才能解決台鐵問題。
台鐵表示，內部懲處有明確規範，如今已進入司法程序，靜待調查結果釐清真相。
普悠瑪案究責 台鐵揭7大要命失誤
【出處：三立新聞網】
普悠瑪翻覆意外造成18人死亡、190人受傷的悲劇，事後各界皆積極調查並究責，想找出案發原因。行政院調查小組經過72小時密集調查，發現有7大失誤造成此意外，包含由長時間不常駕駛列車的主任上陣，儀表失準、動力異常頻繁煞停仍執意前進、沒有正確開啟自動防護系統（ATP）、故障了仍執意駕駛以及觀速判斷失誤，這些異常狀況出現，卻不停止駕駛，導致最後在140公里時速的情況下翻車，釀成大禍。
《蘋果日報》報導，調查小組認為這次意外是人為疏失，宜蘭地檢署偵訊駕駛員尤振仲後，認定此案為「過彎超速」釀禍，檢方以有串共之虞聲請羈押。但宜蘭地院認為尤振仲涉嫌的是業務過失致死，並非重罪，認為無羈押畢業，宜蘭地院法官裁定以50萬元交保。
調查發現，駕駛員尤振仲為具備司機員資格的七堵機務段運轉副主任，人力不足時偶而上場駕駛，但未頻繁駕駛。專業人士認為，如沒有經常跑會失去感覺，遇到突發狀況會反應不及。
尤振仲供稱，列車在瑞芳站就出現異常，車上的速度儀表與另一個時速表不合，因此他沒有察看車速儀表，拉刻度控制車速；台鐵內部通報指出，該列車在下午3時57分在雙溪站就發現故障，因主風泵壓力不足使得動力被切斷，動力不足，才造成列車行進時煞煞停停。台鐵簡訊指出計畫在宜蘭站檢修。
法院調查行車紀錄發現，列車從羅東站離開後，車速就開始飆升，4時47分，列車時速達140公里。到4時50分，普悠瑪經過新馬站306公尺半徑的彎道，因車速過快出軌，釀成大禍。
七大疏失
駕駛員不常開車，手感不好
儀錶板失準
動力異常
關閉ATP
ATP未即刻重啟
明知故障卻繼續行駛
觀速失誤
普悠瑪翻覆意外造成18人死亡、190人受傷的悲劇，事後各界皆積極調查並究責，想找出案發原因。行政院調查小組經過72小時密集調查，發現有7大失誤造成此意外，包含由長時間不常駕駛列車的主任上陣，儀表失準、動力異常頻繁煞停仍執意前進、沒有正確開啟自動防護系統（ATP）、故障了仍執意駕駛以及觀速判斷失誤，這些異常狀況出現，卻不停止駕駛，導致最後在140公里時速的情況下翻車，釀成大禍。
《蘋果日報》報導，調查小組認為這次意外是人為疏失，宜蘭地檢署偵訊駕駛員尤振仲後，認定此案為「過彎超速」釀禍，檢方以有串共之虞聲請羈押。但宜蘭地院認為尤振仲涉嫌的是業務過失致死，並非重罪，認為無羈押畢業，宜蘭地院法官裁定以50萬元交保。
調查發現，駕駛員尤振仲為具備司機員資格的七堵機務段運轉副主任，人力不足時偶而上場駕駛，但未頻繁駕駛。專業人士認為，如沒有經常跑會失去感覺，遇到突發狀況會反應不及。
尤振仲供稱，列車在瑞芳站就出現異常，車上的速度儀表與另一個時速表不合，因此他沒有察看車速儀表，拉刻度控制車速；台鐵內部通報指出，該列車在下午3時57分在雙溪站就發現故障，因主風泵壓力不足使得動力被切斷，動力不足，才造成列車行進時煞煞停停。台鐵簡訊指出計畫在宜蘭站檢修。
法院調查行車紀錄發現，列車從羅東站離開後，車速就開始飆升，4時47分，列車時速達140公里。到4時50分，普悠瑪經過新馬站306公尺半徑的彎道，因車速過快出軌，釀成大禍。
七大疏失
駕駛員不常開車，手感不好
儀錶板失準
動力異常
關閉ATP
ATP未即刻重啟
明知故障卻繼續行駛
觀速失誤
列車有異常！台鐵60位主管都知情？
記者林盈君／宜蘭報導【三立新聞網】
本月21日下午，普悠瑪列車翻覆造成18死、190人受傷的慘劇，昨天宜蘭地院表示，當時駕駛的尤姓司機坦承關掉ATP，但有經過調度員同意，如今驚爆其實列車當天出現異常，台鐵內部有60位主官都知情，但卻未有進一步指示處理！據《中時》報導，根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，因此當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，卻沒有進一步指示處理。
據了解，隨著行政院調查小組及院檢調查，台鐵有「7大致命錯誤」才釀成整起事故發生，包括：
1.台鐵人力不足讓內勤上陣駕駛
2.列車出現儀表失準
3.動力異常煞煞停停仍執意前進
4.關閉自動防護系統（ATP）後，未依規定再打開
5.在宜蘭站無法排除故障，強行再開
6.駕駛觀測誤判速度
7.列車沒有停駛，以140公里時速翻覆
列車駕駛尤姓司機是七堵機務段運轉副主任，平時主要負責七堵機務段司機員排班，在人力不足下，偶爾也會出勤駕駛火車。他向法官供稱，列車自瑞芳站開始動力就出現異常，儀表板與實際速度不符，所以他逕自拉刻度控制車速；而台鐵內部事故通報，該列車在下午3時57分在雙溪站就發現故障，因主風泵壓力不足導致動力被切斷，動力不足，列車行進時煞煞停停，根據台鐵內部簡訊，該列車依計劃在宜蘭站檢修。
但列車在大溪站時，尤男關掉ATP關掉，他稱「經過調度員同意」才關掉，為了提高列車速度，依台鐵規定，關閉ATP須於下一站龜山站時再打開，但尤男當時在與調度員通話，所以經過龜山站仍未將ATP打開。列車在下午4時34分抵達宜蘭，檢查員檢查後依舊無法克服故障問題，台鐵再度發出內部簡訊指出：「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於花蓮更換編組。」尤男只能讓列車繼續前進。
法院根據查扣的行車紀錄，下午4時43分，列車自羅東站離站，2分鐘後列車車速就開始飆升，4時46分，列車時速達120公里，1分鐘後達140公里，但尤男在法院供稱平時有觀速的訓練，而新馬車站月台是大彎道，限速為75公里，尤男稱手拉刻度方式控制車速在82、83公里，不過查扣行車紀錄器顯示，列車到4時48分仍保持在時速140公里，尤男卻未警覺，4時50分，普悠瑪經過新馬站306公尺半徑彎道，因車速過快出軌釀成大禍。
依照台鐵ATP使用及管理要點規定，列車於運轉途中發現ATP車上設備故障，應於前方適當地點更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘，事故當天顯然違反此規定。根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對於事故列車都未進一步指示處理。
【圖片來源：中央社】
本月21日下午，普悠瑪列車翻覆造成18死、190人受傷的慘劇，昨天宜蘭地院表示，當時駕駛的尤姓司機坦承關掉ATP，但有經過調度員同意，如今驚爆其實列車當天出現異常，台鐵內部有60位主官都知情，但卻未有進一步指示處理！據《中時》報導，根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，因此當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，卻沒有進一步指示處理。
據了解，隨著行政院調查小組及院檢調查，台鐵有「7大致命錯誤」才釀成整起事故發生，包括：
1.台鐵人力不足讓內勤上陣駕駛
2.列車出現儀表失準
3.動力異常煞煞停停仍執意前進
4.關閉自動防護系統（ATP）後，未依規定再打開
5.在宜蘭站無法排除故障，強行再開
6.駕駛觀測誤判速度
7.列車沒有停駛，以140公里時速翻覆
列車駕駛尤姓司機是七堵機務段運轉副主任，平時主要負責七堵機務段司機員排班，在人力不足下，偶爾也會出勤駕駛火車。他向法官供稱，列車自瑞芳站開始動力就出現異常，儀表板與實際速度不符，所以他逕自拉刻度控制車速；而台鐵內部事故通報，該列車在下午3時57分在雙溪站就發現故障，因主風泵壓力不足導致動力被切斷，動力不足，列車行進時煞煞停停，根據台鐵內部簡訊，該列車依計劃在宜蘭站檢修。
但列車在大溪站時，尤男關掉ATP關掉，他稱「經過調度員同意」才關掉，為了提高列車速度，依台鐵規定，關閉ATP須於下一站龜山站時再打開，但尤男當時在與調度員通話，所以經過龜山站仍未將ATP打開。列車在下午4時34分抵達宜蘭，檢查員檢查後依舊無法克服故障問題，台鐵再度發出內部簡訊指出：「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於花蓮更換編組。」尤男只能讓列車繼續前進。
法院根據查扣的行車紀錄，下午4時43分，列車自羅東站離站，2分鐘後列車車速就開始飆升，4時46分，列車時速達120公里，1分鐘後達140公里，但尤男在法院供稱平時有觀速的訓練，而新馬車站月台是大彎道，限速為75公里，尤男稱手拉刻度方式控制車速在82、83公里，不過查扣行車紀錄器顯示，列車到4時48分仍保持在時速140公里，尤男卻未警覺，4時50分，普悠瑪經過新馬站306公尺半徑彎道，因車速過快出軌釀成大禍。
依照台鐵ATP使用及管理要點規定，列車於運轉途中發現ATP車上設備故障，應於前方適當地點更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘，事故當天顯然違反此規定。根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對於事故列車都未進一步指示處理。
【圖片來源：中央社】
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