淡海輕軌「良心制」無限期免費搭乘？
2018-12-21
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淡海輕軌綠山線將在23日舉行通車典禮，且從24日開始民眾可以免費試乘至少1個月，輕軌通車後，部分路段需要跟著公車等紅綠燈，但仍有不少人認為可增加進入淡海新市鎮的便利度，但也有眼尖民眾發現，淡海輕軌收票是良心制，是否會變成「無限期免費」？
記者蔡佩蓉／新北報導【三立新聞網】
淡海輕軌綠山線將在23日舉行通車典禮，且從24日開始民眾可以免費試乘至少1個月，輕軌通車後，部分路段需要「跟著公車等紅綠燈」，但仍有不少人認為可增加進入淡海新市鎮的便利度，但也有眼尖民眾發現，淡海輕軌收票是「良心制」，是否會變成「無限期免費」？
淡海輕軌初期營運里程7.3公里共11座車站，從紅樹林站至終點崁頂站，在紅樹林站銜接捷運淡水線，每列車共5節車廂，單趟最多載運265人，票價20元起跳，單程票價最高25元，可搭配捷運轉乘優惠。
淡海輕軌是「無閘門」的收費方式與開放式的簡易候車站，相較捷運及台鐵有閘門、公車有公車司機把關，顯然淡海輕軌是「良心制」，出入車廂前，必須自行在月台的刷卡機刷卡，若到站要下站，也必須在車箱內提前按鈴，「良心收費」未來是否會讓輕軌變成「公益設施」？也讓不少人好奇。
淡海輕軌綠山線將在23日舉行通車典禮，且從24日開始民眾可以免費試乘至少1個月，輕軌通車後，部分路段需要「跟著公車等紅綠燈」，但仍有不少人認為可增加進入淡海新市鎮的便利度，但也有眼尖民眾發現，淡海輕軌收票是「良心制」，是否會變成「無限期免費」？
淡海輕軌初期營運里程7.3公里共11座車站，從紅樹林站至終點崁頂站，在紅樹林站銜接捷運淡水線，每列車共5節車廂，單趟最多載運265人，票價20元起跳，單程票價最高25元，可搭配捷運轉乘優惠。
淡海輕軌是「無閘門」的收費方式與開放式的簡易候車站，相較捷運及台鐵有閘門、公車有公車司機把關，顯然淡海輕軌是「良心制」，出入車廂前，必須自行在月台的刷卡機刷卡，若到站要下站，也必須在車箱內提前按鈴，「良心收費」未來是否會讓輕軌變成「公益設施」？也讓不少人好奇。
淡海輕軌＝叮叮車＋建商賞屋列車？
記者蔡佩蓉／新北報導【三立新聞網】
淡海輕軌是北台灣第一條輕軌路線，初期營運里程7.3公里，預計在12月23日進行試營運，分段的部分第一期是「綠山線」，貫穿淡海新市鎮，第二期「藍海線」則行經淡水老街，不少人就疑惑，為何不先蓋「藍海線」，從捷運淡水站延伸到漁人碼頭，再轉入沙崙、新市鎮一帶？
淡海新市鎮在1992年經行政院指示開發，預期將引進30萬人口，以解決台北都會區住宅不足、房價飆漲問題，並在2013年2月核定淡海輕軌計畫，第一期「綠山線」先行施工，貫穿淡海新市鎮濱海路一段，往沙崙路二段崁頂。
「綠山線」找來藝術家幾米量身訂做公共藝術作品，希望讓淡海輕軌有休閒、文化、轉乘的功用。不過，對於淡海輕軌的效應，連地產專家都必須沈思，紅色子房資產管理總經理蘇明俊分析，若要有觀光休閒價值，那麼屏除淡水老街，先蓋在新市鎮內，就會有衝突。
「綠山線」除了高架段之外，平面段行駛時速減緩，他表示，試營運後的確有利建商引導購屋者看房，但淡水先天的抗性，就是捷運通勤時間久，輕軌通車後，要讓整區引入人口居住，就必須要有產業支撐，否則淡海輕軌只是變成「建商的賞屋列車」，甚至是「叮叮車2.0」。
【圖片來源：中央社（新北捷運工程局提供）】
淡海輕軌是北台灣第一條輕軌路線，初期營運里程7.3公里，預計在12月23日進行試營運，分段的部分第一期是「綠山線」，貫穿淡海新市鎮，第二期「藍海線」則行經淡水老街，不少人就疑惑，為何不先蓋「藍海線」，從捷運淡水站延伸到漁人碼頭，再轉入沙崙、新市鎮一帶？
淡海新市鎮在1992年經行政院指示開發，預期將引進30萬人口，以解決台北都會區住宅不足、房價飆漲問題，並在2013年2月核定淡海輕軌計畫，第一期「綠山線」先行施工，貫穿淡海新市鎮濱海路一段，往沙崙路二段崁頂。
「綠山線」找來藝術家幾米量身訂做公共藝術作品，希望讓淡海輕軌有休閒、文化、轉乘的功用。不過，對於淡海輕軌的效應，連地產專家都必須沈思，紅色子房資產管理總經理蘇明俊分析，若要有觀光休閒價值，那麼屏除淡水老街，先蓋在新市鎮內，就會有衝突。
「綠山線」除了高架段之外，平面段行駛時速減緩，他表示，試營運後的確有利建商引導購屋者看房，但淡水先天的抗性，就是捷運通勤時間久，輕軌通車後，要讓整區引入人口居住，就必須要有產業支撐，否則淡海輕軌只是變成「建商的賞屋列車」，甚至是「叮叮車2.0」。
【圖片來源：中央社（新北捷運工程局提供）】
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