FAA讓波音自己做安全分析？ 美國當局展開調查
2019-03-19
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5個月內波音737 MAX客機發生兩起墜機事故，引發全球安全質疑。隨著調查推進，有報導指出，美國聯邦航空局(FAA)將部分認證工作交由飛機生產商或外部專家處理。
據外媒報導，5個月內波音737 MAX客機發生兩起墜機事故，引發全球安全質疑。隨著調查推進，有報導指出，美國聯邦航空局(FAA)將部分認證工作交由飛機生產商或外部專家處理。波音為追趕主要對手法國空客公司推出的新機款，急於完成認證，美國聯邦航空局對此也草草通過審批。
美國聯邦航空局將安全認證交給飛機生產商
有報導指出，美國聯邦航空局由於削減預算，於2009年開始將部分認證工作，交由飛機生產商或外部專家處理。多年來波音公司一直被授權承擔驗證其自身飛機安全性的工作。
據《西雅圖時報》報導，FAA工程團隊將波音MAX客機的技術評估分成兩部分，一部分委託給波音公司，另一部分保留在美國聯邦航空管理局內部。幾位FAA技術專家表示，隨著認證的進行，管理人員敦促他們加快認證進程。MAX的研發落後於競爭對手空客A320neo九個月，時間對於波音來說至關重要。
直接參與MAX認證的前FAA安全工程師說，在認證過程中，「管理層要求我們重新評估將委派給波音的工作，管理層認為，FAA方面保留了過多認證工作。」
但在重新評估之後，管理層仍在繼續討論如何將更多專案下放給波音公司。
即使是保留在FAA內部的認證工作，也並未得到完整和適當的執行。為了趕上「某些特定的日期」，審核工作被加速。如果技術人員沒有足夠的時間進行審核，有時管理人員會自行簽署檔，或再度將審核委託給波音公司。
飛行系統存在缺陷？獅航事故後才對外告知
據報導，不同于此前飛行員完全控制波音飛機，MAX系列的新型MCAS自動飛行控制系統可以在沒有飛行員操作的情況下，在後臺運行。這對於MAX飛機是必要的，因為MAX擁有更大的發動機，必須放在機翼的前方，改變機身的氣動升力。
因為該系統僅在高速失速的極端飛行情況下自動啟動，飛行員剛開始感覺Max與老式737飛機的操作方式相同。
被授權代表FAA工作的波音工程師對MCAS進行安全分析，結果顯示該系統符合所有適用的FAA規定。
然而，獅航飛機墜毀後，其黑匣子資料表明測量飛機「攻角」的感測器存在故障，多次觸發MCAS啟動，系統反復促使飛機的機頭向下，飛行員則與系統「鬥爭」，將飛機拉回。
調查人員還發現了埃塞俄比亞航空飛機的水準尾翼位於一個不尋常的位置，這也可能是MCAS導致的。
在獅航航班墜毀後，波音公司首次向各航空公司提供了有關MCAS的詳細資訊。其發布的公告稱，MCAS移動飛機水準尾部的上限為2.5度。但在波音最初提供給美國聯邦航空局的原始檔中，系統的限制為0.6度。
在獅航飛機墜毀事故發生後，世界各地的737 MAX飛行員被告知MCAS的存在以及如果系統被不恰當地觸發該怎麼辦。波音為737 MAX客機的防失速系統和飛行員顯示器進行軟體升級，並表示正在更新飛行員培訓。
據美國航空公司飛行員聯盟發言人、737客機飛行員鄧尼斯•塔耶(Dennis Tajer)說，經過修訂的培訓計畫是一個額外的10-15分鐘的iPad課程，可以用來解釋新的軟體系統。
美國交通部對波音737 MAX批准情況展開調查
美國聯邦航空局在宣布停飛MAX飛機時，表示正調查獅航失事事故和埃航航班墜毀是否有關聯相似之處，調查人員正在確定MCAS是否導致了兩架航班的墜毀。
在美國宣布停飛波音737MAX8之前，波音公司稱，他們將為該機型提供飛行控制軟體增強功能，該工作自獅航事故發生後已開始進行。波音公司表示將更新MCAS軟體，以便從兩個攻角感測器均提供系統輸入。波音還將限制MCAS移動水準尾部的程度。此外，當該系統啟動時，將僅啟動一個週期，而不是多次啟動。
波音還計畫更新飛行員培訓要求和飛行機組手冊。美國聯邦航空局規定波音公司對適航指令的軟體修復不遲於4月。
波音公司於16日發表聲明稱，美國聯邦航空管理局在737 MAX的認證期間考慮了MCAS的最終配置和運行參數，認為該系統符合所有的認證與規章要求。波音同時表示，由於衣索比亞航空墜機事件正在調查，無法進行評論。
17日，美國交通部開始就聯邦航空管理局批准波音公司737 MAX客機進入市場一事展開調查。加拿大交通部長Marc Garneau也於當天表示，將重新檢查對該機型的認證情況。
波音公司首席執行官鄧尼斯•馬哈特•伯格18日表示，公司明白「我們的工作要對乘客的生命負責」，並表示波音將採取步驟，「全面確保」737MAX機型的安全。他表示，就獅航和衣索比亞航空事故相關的所有問題，波音在與FAA、美國交通運輸部以及美國國家運輸安全管理局全面合作。
【中新網】【圖片為資料照】
美國聯邦航空局將安全認證交給飛機生產商
有報導指出，美國聯邦航空局由於削減預算，於2009年開始將部分認證工作，交由飛機生產商或外部專家處理。多年來波音公司一直被授權承擔驗證其自身飛機安全性的工作。
據《西雅圖時報》報導，FAA工程團隊將波音MAX客機的技術評估分成兩部分，一部分委託給波音公司，另一部分保留在美國聯邦航空管理局內部。幾位FAA技術專家表示，隨著認證的進行，管理人員敦促他們加快認證進程。MAX的研發落後於競爭對手空客A320neo九個月，時間對於波音來說至關重要。
直接參與MAX認證的前FAA安全工程師說，在認證過程中，「管理層要求我們重新評估將委派給波音的工作，管理層認為，FAA方面保留了過多認證工作。」
但在重新評估之後，管理層仍在繼續討論如何將更多專案下放給波音公司。
即使是保留在FAA內部的認證工作，也並未得到完整和適當的執行。為了趕上「某些特定的日期」，審核工作被加速。如果技術人員沒有足夠的時間進行審核，有時管理人員會自行簽署檔，或再度將審核委託給波音公司。
飛行系統存在缺陷？獅航事故後才對外告知
據報導，不同于此前飛行員完全控制波音飛機，MAX系列的新型MCAS自動飛行控制系統可以在沒有飛行員操作的情況下，在後臺運行。這對於MAX飛機是必要的，因為MAX擁有更大的發動機，必須放在機翼的前方，改變機身的氣動升力。
因為該系統僅在高速失速的極端飛行情況下自動啟動，飛行員剛開始感覺Max與老式737飛機的操作方式相同。
被授權代表FAA工作的波音工程師對MCAS進行安全分析，結果顯示該系統符合所有適用的FAA規定。
然而，獅航飛機墜毀後，其黑匣子資料表明測量飛機「攻角」的感測器存在故障，多次觸發MCAS啟動，系統反復促使飛機的機頭向下，飛行員則與系統「鬥爭」，將飛機拉回。
調查人員還發現了埃塞俄比亞航空飛機的水準尾翼位於一個不尋常的位置，這也可能是MCAS導致的。
在獅航航班墜毀後，波音公司首次向各航空公司提供了有關MCAS的詳細資訊。其發布的公告稱，MCAS移動飛機水準尾部的上限為2.5度。但在波音最初提供給美國聯邦航空局的原始檔中，系統的限制為0.6度。
在獅航飛機墜毀事故發生後，世界各地的737 MAX飛行員被告知MCAS的存在以及如果系統被不恰當地觸發該怎麼辦。波音為737 MAX客機的防失速系統和飛行員顯示器進行軟體升級，並表示正在更新飛行員培訓。
據美國航空公司飛行員聯盟發言人、737客機飛行員鄧尼斯•塔耶(Dennis Tajer)說，經過修訂的培訓計畫是一個額外的10-15分鐘的iPad課程，可以用來解釋新的軟體系統。
美國交通部對波音737 MAX批准情況展開調查
美國聯邦航空局在宣布停飛MAX飛機時，表示正調查獅航失事事故和埃航航班墜毀是否有關聯相似之處，調查人員正在確定MCAS是否導致了兩架航班的墜毀。
在美國宣布停飛波音737MAX8之前，波音公司稱，他們將為該機型提供飛行控制軟體增強功能，該工作自獅航事故發生後已開始進行。波音公司表示將更新MCAS軟體，以便從兩個攻角感測器均提供系統輸入。波音還將限制MCAS移動水準尾部的程度。此外，當該系統啟動時，將僅啟動一個週期，而不是多次啟動。
波音還計畫更新飛行員培訓要求和飛行機組手冊。美國聯邦航空局規定波音公司對適航指令的軟體修復不遲於4月。
波音公司於16日發表聲明稱，美國聯邦航空管理局在737 MAX的認證期間考慮了MCAS的最終配置和運行參數，認為該系統符合所有的認證與規章要求。波音同時表示，由於衣索比亞航空墜機事件正在調查，無法進行評論。
17日，美國交通部開始就聯邦航空管理局批准波音公司737 MAX客機進入市場一事展開調查。加拿大交通部長Marc Garneau也於當天表示，將重新檢查對該機型的認證情況。
波音公司首席執行官鄧尼斯•馬哈特•伯格18日表示，公司明白「我們的工作要對乘客的生命負責」，並表示波音將採取步驟，「全面確保」737MAX機型的安全。他表示，就獅航和衣索比亞航空事故相關的所有問題，波音在與FAA、美國交通運輸部以及美國國家運輸安全管理局全面合作。
【中新網】【圖片為資料照】
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