簽新機！張國煒：要成為全球最好航空
2019-03-20
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由張國煒一手打造星宇航空（STARLUX Airlines）預計將在2020年初正式開航，昨（19）日和Airbus 空中巴士舉行空中巴士 A350XWB購機簽約儀式，一舉買下17架最新型的A350客機，該筆訂單不僅創下國籍航空和空巴史上最大金額訂單，外界粗估購機金額約60億美金。
記者蕭筠／台北報導【三立新聞網】
由張國煒一手打造的「星宇航空（STARLUX Airlines）」預計將在2020年初正式開航，昨（19）日和「Airbus 」空中巴士舉行「空中巴士 A350XWB購機簽約儀式」，一舉買下17架最新型的A350客機，包括5架A350-900及12架A350-1000，同時保留10架選擇權，該筆訂單不僅創下國籍航空和空巴史上最大金額訂單，外界粗估購機金額約60億美金（約1800億台幣），更成為台灣首度引進A350-1000之航空公司。
張國煒2016年被卸下長榮董事長一職，同年11月底宣布打造全新「星宇航空」，並於2018年4月獲交通部民航局籌設許可，5月正式取得公司登記核准，今年不僅積極招募空、地勤人員，廣納國內及國際航空優秀人才，只為力拼明年開航，張國煒去年7月與空中巴士簽訂購機意向書（MOU），大手筆訂下17架A350XWB客機，包括5架A350-900、12架A350-1000新機，預估砸下約1800億元新台幣，創下國籍航空與空巴購機史上最大筆訂單，更是首家引進A350-1000之航空公司。
歷經7個月協商，星宇航空董座張國煒、空中巴士商務長謝瑞爾（ Christain Scherer ）、引擎公司勞斯萊斯大中華區資深副總裁費里斯頓（PaulFreestone ）終於在19日於台北正式簽約，張國煒表示：「很高興星宇航空、Airbus和Rolls-Royce終於在今天簽下正式的購機合約，今日對星宇航空來講是往前的一大里程碑，A350XWB因結合了超長航程、低營運成本，以及最佳乘客舒適度，最終促成我們的決定，星宇航空目標成為全球最好的航空公司，相信A350 XWB優越的性能，將使我們在未來長程航線的拓展上如虎添翼，再加上別具巧思的內裝及服務，更能滿足星宇航空旅客們對優質服務的期待。」張國煒更強調未來將不斷的追求將最新科技、最好飛機導入到國內，「絕對不輸任何一個先進國家」，最後不忘感謝團隊。
空中巴士商務長謝瑞爾Christian Scherer致詞時表示：「張國煒董事長與星宇航空今日再度展現了絕不妥協的堅持。與競爭機型相比，A350-1000的起飛重量少了45噸，航程多出1,000英哩，讓星宇航空能直飛美國東岸，兼顧了效能及營收，A350-1000與 A350-900擁有長程飛行能力、絕佳的乘客舒適度，同時帶來機隊共通性的經濟效益。我們對星宇航空的選擇深表感謝與敬意，並且將全力支持星宇航空的願景。」
星宇航空所選定之A350 XWB系列客機，全數配備Rolls-Royce Trent XWB發動機，為空巴新世代中大型超長程廣體客機，機體70%以先進材料打造，其中包含53%複合材料、鋁合金和鈦合金，大幅降低機體重量，各項新式設計更可使飛機效率提升，減少至少25%的燃油使用量及碳排放量；同時A350 XWB系列客機亦擁有同級飛機中最安靜的客艙，提供旅客最舒適的客艙時光。
A350XWB以一班的三艙等配備，所有乘客皆享有最新4代（第4代）機上娛樂系統，包括高解析度螢幕、隨選影片，每位乘客更可使用個人裝置享有完整連線（網際網路、電子郵件、GMS、WiFi）及高速無線上網；其中，A350-900超長型機型（ULR）為A350XWB家族最新機型，提供325座位，能夠直飛9,700海浬（1,800公里），航程長達20小時、A350-1000則提供366個座位，為台灣首度引進該機型；A350 XWB則將在2021年底開始陸續交機、2024年底全部交付完畢。
星宇航空營運初期機隊陣容配置也正式完成，10架租賃窄體A321neo預計10月起陸續引進，2022年中全數到位，配合2022開航北美計畫，本次訂購之5架A350-900將2021年底開始交機，12架A350-1000則計劃在2022年第3季開始引進，星宇航空預計2024年底，機隊規模能達到27架，服務涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20航點。
由張國煒一手打造的「星宇航空（STARLUX Airlines）」預計將在2020年初正式開航，昨（19）日和「Airbus 」空中巴士舉行「空中巴士 A350XWB購機簽約儀式」，一舉買下17架最新型的A350客機，包括5架A350-900及12架A350-1000，同時保留10架選擇權，該筆訂單不僅創下國籍航空和空巴史上最大金額訂單，外界粗估購機金額約60億美金（約1800億台幣），更成為台灣首度引進A350-1000之航空公司。
張國煒2016年被卸下長榮董事長一職，同年11月底宣布打造全新「星宇航空」，並於2018年4月獲交通部民航局籌設許可，5月正式取得公司登記核准，今年不僅積極招募空、地勤人員，廣納國內及國際航空優秀人才，只為力拼明年開航，張國煒去年7月與空中巴士簽訂購機意向書（MOU），大手筆訂下17架A350XWB客機，包括5架A350-900、12架A350-1000新機，預估砸下約1800億元新台幣，創下國籍航空與空巴購機史上最大筆訂單，更是首家引進A350-1000之航空公司。
歷經7個月協商，星宇航空董座張國煒、空中巴士商務長謝瑞爾（ Christain Scherer ）、引擎公司勞斯萊斯大中華區資深副總裁費里斯頓（PaulFreestone ）終於在19日於台北正式簽約，張國煒表示：「很高興星宇航空、Airbus和Rolls-Royce終於在今天簽下正式的購機合約，今日對星宇航空來講是往前的一大里程碑，A350XWB因結合了超長航程、低營運成本，以及最佳乘客舒適度，最終促成我們的決定，星宇航空目標成為全球最好的航空公司，相信A350 XWB優越的性能，將使我們在未來長程航線的拓展上如虎添翼，再加上別具巧思的內裝及服務，更能滿足星宇航空旅客們對優質服務的期待。」張國煒更強調未來將不斷的追求將最新科技、最好飛機導入到國內，「絕對不輸任何一個先進國家」，最後不忘感謝團隊。
空中巴士商務長謝瑞爾Christian Scherer致詞時表示：「張國煒董事長與星宇航空今日再度展現了絕不妥協的堅持。與競爭機型相比，A350-1000的起飛重量少了45噸，航程多出1,000英哩，讓星宇航空能直飛美國東岸，兼顧了效能及營收，A350-1000與 A350-900擁有長程飛行能力、絕佳的乘客舒適度，同時帶來機隊共通性的經濟效益。我們對星宇航空的選擇深表感謝與敬意，並且將全力支持星宇航空的願景。」
星宇航空所選定之A350 XWB系列客機，全數配備Rolls-Royce Trent XWB發動機，為空巴新世代中大型超長程廣體客機，機體70%以先進材料打造，其中包含53%複合材料、鋁合金和鈦合金，大幅降低機體重量，各項新式設計更可使飛機效率提升，減少至少25%的燃油使用量及碳排放量；同時A350 XWB系列客機亦擁有同級飛機中最安靜的客艙，提供旅客最舒適的客艙時光。
A350XWB以一班的三艙等配備，所有乘客皆享有最新4代（第4代）機上娛樂系統，包括高解析度螢幕、隨選影片，每位乘客更可使用個人裝置享有完整連線（網際網路、電子郵件、GMS、WiFi）及高速無線上網；其中，A350-900超長型機型（ULR）為A350XWB家族最新機型，提供325座位，能夠直飛9,700海浬（1,800公里），航程長達20小時、A350-1000則提供366個座位，為台灣首度引進該機型；A350 XWB則將在2021年底開始陸續交機、2024年底全部交付完畢。
星宇航空營運初期機隊陣容配置也正式完成，10架租賃窄體A321neo預計10月起陸續引進，2022年中全數到位，配合2022開航北美計畫，本次訂購之5架A350-900將2021年底開始交機，12架A350-1000則計劃在2022年第3季開始引進，星宇航空預計2024年底，機隊規模能達到27架，服務涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20航點。
狂買空巴 張國煒：親自接回首架班機
【出處：三立新聞網】
預計在明年初開航的星宇航空，昨（19）日與空中巴士（Airbus）進行簽約儀式，大手筆一次購買17架A350客機，星宇航空董事長張國煒表示自己對飛機品質非常在乎，更自爆正在接受空中巴士的轉訓，霸氣地說「我一定會親自去接星宇首架的飛機！」
星宇航空19日與空中巴士、引擎公司勞斯萊斯正式簽約，一次買下17架空中巴士客機，包括5架A350-900及12架A350-1000，還保留10架選擇權，創下國內航空與空中巴士最大的一筆訂單。
張國煒表示經過分析後，認為空中巴士的A350客機相當適合炎熱、濕氣又重的台灣，且因為重量較輕也相對省油，最終公司才會選擇購買A350客機，否認與外界猜測的「拉哩拉雜奇怪的理由」有關。
除此之外，張國煒更說自己非常在乎飛機的品質，「何況這是我個人公司，這對星宇客戶的承諾、也是對國人的保證」，透露目前正在接受轉訓，預估7、8月時就能轉訓成功，霸氣地說「我一定會親自去接星宇首架的飛機！」
預計在明年初開航的星宇航空，昨（19）日與空中巴士（Airbus）進行簽約儀式，大手筆一次購買17架A350客機，星宇航空董事長張國煒表示自己對飛機品質非常在乎，更自爆正在接受空中巴士的轉訓，霸氣地說「我一定會親自去接星宇首架的飛機！」
星宇航空19日與空中巴士、引擎公司勞斯萊斯正式簽約，一次買下17架空中巴士客機，包括5架A350-900及12架A350-1000，還保留10架選擇權，創下國內航空與空中巴士最大的一筆訂單。
張國煒表示經過分析後，認為空中巴士的A350客機相當適合炎熱、濕氣又重的台灣，且因為重量較輕也相對省油，最終公司才會選擇購買A350客機，否認與外界猜測的「拉哩拉雜奇怪的理由」有關。
除此之外，張國煒更說自己非常在乎飛機的品質，「何況這是我個人公司，這對星宇客戶的承諾、也是對國人的保證」，透露目前正在接受轉訓，預估7、8月時就能轉訓成功，霸氣地說「我一定會親自去接星宇首架的飛機！」
張國煒「棄波音、選空巴」！原因曝光
記者蕭筠／台北報導【三立新聞網】
由張國煒一手打造的「星宇航空（STARLUX Airlines）」預計將在2020年初正式開航，昨（19）日和「Airbus 」空中巴士舉行「空中巴士 A350XWB購機簽約儀式」，一舉買下17架最新型的A350客機，包括5架A350-900及12架A350-1000，不僅創下國籍航空和空巴史上最大金額訂單，外界粗估購機金額約60億美金（約1800億台幣），更成為台灣首度引進A350-1000之航空公司，不過外界質疑他為何「棄波音、選空巴」，流言眾多，張國煒也親自解惑。
針對外界疑惑為何「棄波音、選空巴」，是否和引擎不願交給長榮航太修理有關，張國煒也親自解惑：「這些都是非常不成熟的講法！」他指出星宇團隊在選飛機時候，都是秉持著專業的態度去評估，所有相關決定的理由都有科學根據，不是外面那些「拉哩拉雜」奇怪的理由，且去年張國煒更親自試飛A350XWB客機，「讓我非常驚艷」，私下花了不少時間作研究，認為A350客機在性能上等相關技術部份，是空巴執飛長程線飛機機型最成功的一次，飛行速度不僅比波音777還快，再加上複合材料很多，這對炎熱多濕的台灣來說，對飛機可靠性幫忙很大，另還有飛機整體重量輕、省油，故最終選中A350作為星宇航空長程線飛機。
張國煒也補充說明，表示對一家全新的航空公司而言，營運初期降低成本也是重要的事情，星宇航空規劃使用A321neo配合A350XWB，在飛行員養成部分也節省非常大的資源，可以更快的部署在這2機隊，讓航空公司更快上線，因此他也大讚：「這次選飛機真的選對了！」另對於外界種種說法，張國煒也幽默笑回「王子復仇記不在我們考慮之內」，強調未來將不斷的追求將最新科技、最好飛機導入到國內，「絕對不輸任何一個先進國家」。
由張國煒一手打造的「星宇航空（STARLUX Airlines）」預計將在2020年初正式開航，昨（19）日和「Airbus 」空中巴士舉行「空中巴士 A350XWB購機簽約儀式」，一舉買下17架最新型的A350客機，包括5架A350-900及12架A350-1000，不僅創下國籍航空和空巴史上最大金額訂單，外界粗估購機金額約60億美金（約1800億台幣），更成為台灣首度引進A350-1000之航空公司，不過外界質疑他為何「棄波音、選空巴」，流言眾多，張國煒也親自解惑。
針對外界疑惑為何「棄波音、選空巴」，是否和引擎不願交給長榮航太修理有關，張國煒也親自解惑：「這些都是非常不成熟的講法！」他指出星宇團隊在選飛機時候，都是秉持著專業的態度去評估，所有相關決定的理由都有科學根據，不是外面那些「拉哩拉雜」奇怪的理由，且去年張國煒更親自試飛A350XWB客機，「讓我非常驚艷」，私下花了不少時間作研究，認為A350客機在性能上等相關技術部份，是空巴執飛長程線飛機機型最成功的一次，飛行速度不僅比波音777還快，再加上複合材料很多，這對炎熱多濕的台灣來說，對飛機可靠性幫忙很大，另還有飛機整體重量輕、省油，故最終選中A350作為星宇航空長程線飛機。
張國煒也補充說明，表示對一家全新的航空公司而言，營運初期降低成本也是重要的事情，星宇航空規劃使用A321neo配合A350XWB，在飛行員養成部分也節省非常大的資源，可以更快的部署在這2機隊，讓航空公司更快上線，因此他也大讚：「這次選飛機真的選對了！」另對於外界種種說法，張國煒也幽默笑回「王子復仇記不在我們考慮之內」，強調未來將不斷的追求將最新科技、最好飛機導入到國內，「絕對不輸任何一個先進國家」。
桃機頻出狀況「擋財」！張國煒建議
記者蕭筠／台北報導【三立新聞網】
近來桃園機場頻出狀況，先是跑道被發現有凹洞緊急作修補，後又冒出黃水，令國人傻眼；更嚴重的問題是「停機坪不足」，日前就有2家東南亞低成本航空想開包機飛台灣，卻因深夜停機坪爆滿最後只能取消，針對桃機面臨之種種問題，星宇航空董事長張國煒於昨（19）日購機簽約儀式上提出想法，他表示桃園機場時間帶早在10年前就已十分緊張，卻遲遲未改善，反倒更加嚴峻，再加上機場跑道維修等相關問題，建議政府要回歸專業，交還給交通部民航局來做，因全國較頂尖的航空專業人士皆在民航局本局內，桃機則得做結構性改變，問題才有辦法解決。
星宇航空與空中巴士舉行「空中巴士 A350XWB購機簽約儀式」，一舉買下17架最新型的A350客機，包括5架A350-900及12架A350-1000，張國煒不忘期許星宇成為全球最好的航空公司；針對記者詢問桃機停機坪擁擠、時間帶一題時，他也做出相關回應，張國煒表示桃機時間帶早在10年前就很緊張了，在短期之內都是問題，不過絕對不是一盤死棋，許多國家例如上海、日本、新加波都遭遇相同問題，不過並不會因為沒有時間帶機場就停滯不前，因為大家都會絞盡腦汁生出時間帶，他指出若想解決時間帶問題，除透過機坪管理優化、建設新的機坪之外，也需在航管上作調配，再來決定時間帶分配多寡，呼籲政府不要秉持著公務員心態，出事就將飛機間隔時間拉長，絕對要進行航管優化、機坪使用，否則台灣恐怕將成為外界口中的「鬼島」。
桃機除時間帶壅塞部份也衍生出許多問題，例如飛機無處停需停在滑行道上等，讓跑道產生破損，張國煒表示國人、外國人進出全是靠空運，尤其台灣為海島國家，「空運」尤其重要，他指出政府雖老說要拚經濟、拚新南向卻忽略機場發場，導致機場「過勞」破損，甚至不應等至媒體刊登才處理，「不登就不辦」，呼籲政府應更加重視機場部份，無論是結構性問題、跑道管理，最好是由民間經營回歸到交通部民航局，強調「這是專業問題」，不否認桃機航站內部管理十分有效率、頻頻得獎，可惜針對專業性的東西確實比較弱；張國煒提到現在各國皆在賺觀光財，尤其要靠空運，不過台灣維修品質不好、航站不夠使用，「都是擋財的作為」，直言：「沒有把大門打開怎麼來消費，這部分要好好思考一下。」
【圖片來源：中央社】
近來桃園機場頻出狀況，先是跑道被發現有凹洞緊急作修補，後又冒出黃水，令國人傻眼；更嚴重的問題是「停機坪不足」，日前就有2家東南亞低成本航空想開包機飛台灣，卻因深夜停機坪爆滿最後只能取消，針對桃機面臨之種種問題，星宇航空董事長張國煒於昨（19）日購機簽約儀式上提出想法，他表示桃園機場時間帶早在10年前就已十分緊張，卻遲遲未改善，反倒更加嚴峻，再加上機場跑道維修等相關問題，建議政府要回歸專業，交還給交通部民航局來做，因全國較頂尖的航空專業人士皆在民航局本局內，桃機則得做結構性改變，問題才有辦法解決。
星宇航空與空中巴士舉行「空中巴士 A350XWB購機簽約儀式」，一舉買下17架最新型的A350客機，包括5架A350-900及12架A350-1000，張國煒不忘期許星宇成為全球最好的航空公司；針對記者詢問桃機停機坪擁擠、時間帶一題時，他也做出相關回應，張國煒表示桃機時間帶早在10年前就很緊張了，在短期之內都是問題，不過絕對不是一盤死棋，許多國家例如上海、日本、新加波都遭遇相同問題，不過並不會因為沒有時間帶機場就停滯不前，因為大家都會絞盡腦汁生出時間帶，他指出若想解決時間帶問題，除透過機坪管理優化、建設新的機坪之外，也需在航管上作調配，再來決定時間帶分配多寡，呼籲政府不要秉持著公務員心態，出事就將飛機間隔時間拉長，絕對要進行航管優化、機坪使用，否則台灣恐怕將成為外界口中的「鬼島」。
桃機除時間帶壅塞部份也衍生出許多問題，例如飛機無處停需停在滑行道上等，讓跑道產生破損，張國煒表示國人、外國人進出全是靠空運，尤其台灣為海島國家，「空運」尤其重要，他指出政府雖老說要拚經濟、拚新南向卻忽略機場發場，導致機場「過勞」破損，甚至不應等至媒體刊登才處理，「不登就不辦」，呼籲政府應更加重視機場部份，無論是結構性問題、跑道管理，最好是由民間經營回歸到交通部民航局，強調「這是專業問題」，不否認桃機航站內部管理十分有效率、頻頻得獎，可惜針對專業性的東西確實比較弱；張國煒提到現在各國皆在賺觀光財，尤其要靠空運，不過台灣維修品質不好、航站不夠使用，「都是擋財的作為」，直言：「沒有把大門打開怎麼來消費，這部分要好好思考一下。」
【圖片來源：中央社】
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