美國航空延長波音737MAX停飛期限至8月
2019-04-15
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波音事件可謂一波未平一波又起，伴隨空難的負面效應持續發酵。美媒報道稱，當地時間14日，美國航空宣布，將波音737 MAX的停飛期限延長至8月19日，預計禁飛期間每天將有115班次航班被取消。
波音事件可謂一波未平一波又起，伴隨空難的負面效應持續發酵。美媒報道稱，當地時間14日，美國航空宣布，將波音737 MAX的停飛期限延長至8月19日，預計禁飛期間每天將有115班次航班被取消。
這是美國航空第三次推遲禁飛期限。就在前不久，它剛剛稱，要將期限從4月24日延長至6月5日。
美國航空表示，該公司將等待波音和美國聯邦航空管理局（以下簡稱FAA）修理並重新認證飛機的飛行控制系統，因為這些因素直接導致了兩次致命的墜機事件。
《華盛頓郵報》認為，此舉反映出波音公司的航空用戶們越來越認識到「波音禁飛事件」在全球的現狀，截至目前「禁飛」已經步入第四周，而且不太可能很快就結束。
發生空難以來，波音聽到的噩耗連連。美國航空、西南航空等其他美國的航空公司皆採取了「禁飛」的措施。4月初，波音調整了737 MAX機型的生產率，從每月52架降至42架。《華爾街日報》稱，波音737 MAX三月的訂單為零，是7年來首次。
在給飛行員和員工的信中，美國航空總裁艾羅德和首席執行官道格·帕克表示，相信波音和FAA在8月中旬之前能夠重新啟用MAX機型，屆時，該公司也會重新予以投入使用，以支持其夏季的航班運營。
對此類消息，波音首席執行員於上周曾表態稱，「作為製造商，正與客戶密切合作，回答他們的問題，並得到反饋，確認MAX機型能為恢復飛行做好準備。」
然而，進展並不順利。FAA原本稱，波音將於4月完成軟件修復。不過，《華盛頓郵報》指出，波音原本計劃於4月第一周，將全套軟件和培訓的變更版本提交給FAA進行審查，但提交議程被推遲了。
這是美國航空第三次推遲禁飛期限。就在前不久，它剛剛稱，要將期限從4月24日延長至6月5日。
美國航空表示，該公司將等待波音和美國聯邦航空管理局（以下簡稱FAA）修理並重新認證飛機的飛行控制系統，因為這些因素直接導致了兩次致命的墜機事件。
《華盛頓郵報》認為，此舉反映出波音公司的航空用戶們越來越認識到「波音禁飛事件」在全球的現狀，截至目前「禁飛」已經步入第四周，而且不太可能很快就結束。
發生空難以來，波音聽到的噩耗連連。美國航空、西南航空等其他美國的航空公司皆採取了「禁飛」的措施。4月初，波音調整了737 MAX機型的生產率，從每月52架降至42架。《華爾街日報》稱，波音737 MAX三月的訂單為零，是7年來首次。
在給飛行員和員工的信中，美國航空總裁艾羅德和首席執行官道格·帕克表示，相信波音和FAA在8月中旬之前能夠重新啟用MAX機型，屆時，該公司也會重新予以投入使用，以支持其夏季的航班運營。
對此類消息，波音首席執行員於上周曾表態稱，「作為製造商，正與客戶密切合作，回答他們的問題，並得到反饋，確認MAX機型能為恢復飛行做好準備。」
然而，進展並不順利。FAA原本稱，波音將於4月完成軟件修復。不過，《華盛頓郵報》指出，波音原本計劃於4月第一周，將全套軟件和培訓的變更版本提交給FAA進行審查，但提交議程被推遲了。
737MAX停飛後遺症浮現
那些運營波音737 MAX的航空公司正面臨一個截然不同的問題：需求旺盛而飛機不足。
據報道，省油耐用的單通道波音737 MAX機型，在2起致命墜機事故後遭到停飛，正令美國航空業的北半球春季與夏季規劃陷入不利境地，恐讓這些航空業者在季節性獲利大戰中無計可施。「營收就在眼前，看的到，卻摸不到，」西南航空機師協會發言人、同時也是航空業老將的Mike Trevino表示。
西南航空（Southwest Airlines）為波音MAX機型全球最大運營商，旗下擁有34架MAX飛機，美國航空集團也有24架。這兩家航空公司已經將MAX機型停飛時間延長到8月。西南航空的決定，將導致6月8日至8月5日每日約4200個航班中，取消160個；美國航空停飛MAX機型至8月19日意味著每天取消約115個班次。或占其夏季每日飛航計劃的1.5%。
據低價航空西南航空公司估算，由於MAX飛機停飛導致航班取消和其他因素，僅2月20日至3月31日期間該公司已經損失1.5億美元收入。與其他航空公司不同的是，西南航空只飛波音737飛機。
航空公司已經表示，現在估算MAX停飛對第一季之後的影響還為時過早，不過停飛期延長暗示他們預計不會很快恢復。今年3月波音737 MAX在全球範圍內被停飛，因為僅僅相隔5個月時間，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空的該款飛機相繼出現墜機事故，兩起事故中均無人生還。
波音承受壓力，要給涉事飛機上的可疑軟件進行升級，還要說服全球監管機構飛機是安全的，可以再次飛行。這個過程預計至少需要90天。
停飛期延長的時點，對於北半球航空公司來說糟到極點。根據美國運輸統計局，6、7和8月的航班通常都是滿座，航空公司在此期間的單位可用座位英里收入也最高。美國航空高管在14日寫給雇員和客戶的信中稱，他們相信MAX機型「很快」將重新獲得認證，但希望能夠在「一年中最繁忙的出行季」為客戶提供可靠性和信心。
美國航空直至6月初將每天取消大約90個航班，但在夏季出行高峰期的幾個月中，要飛行的航班更多，機隊靈活性也較低。「我們並不否認這會帶來挑戰，」美國航空發言人Ross Feinstein稱。「因此如果由於飛機可用性的緣故，要求我們延長航班取消時間，我們會盡量提前行動。」
MAX機型僅占西南航空飛機總數量規模的5%，在美國航空和美國聯合航空這一比例更低，但有更多MAX飛機凍結交貨，導致機隊壓力加大。美國聯合航空將於4月16日公布第一季財報，西南航空和美國航空的業績將分別於4月25日和26日公布。
【中評社】【圖片為資料照】
據報道，省油耐用的單通道波音737 MAX機型，在2起致命墜機事故後遭到停飛，正令美國航空業的北半球春季與夏季規劃陷入不利境地，恐讓這些航空業者在季節性獲利大戰中無計可施。「營收就在眼前，看的到，卻摸不到，」西南航空機師協會發言人、同時也是航空業老將的Mike Trevino表示。
西南航空（Southwest Airlines）為波音MAX機型全球最大運營商，旗下擁有34架MAX飛機，美國航空集團也有24架。這兩家航空公司已經將MAX機型停飛時間延長到8月。西南航空的決定，將導致6月8日至8月5日每日約4200個航班中，取消160個；美國航空停飛MAX機型至8月19日意味著每天取消約115個班次。或占其夏季每日飛航計劃的1.5%。
據低價航空西南航空公司估算，由於MAX飛機停飛導致航班取消和其他因素，僅2月20日至3月31日期間該公司已經損失1.5億美元收入。與其他航空公司不同的是，西南航空只飛波音737飛機。
航空公司已經表示，現在估算MAX停飛對第一季之後的影響還為時過早，不過停飛期延長暗示他們預計不會很快恢復。今年3月波音737 MAX在全球範圍內被停飛，因為僅僅相隔5個月時間，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空的該款飛機相繼出現墜機事故，兩起事故中均無人生還。
波音承受壓力，要給涉事飛機上的可疑軟件進行升級，還要說服全球監管機構飛機是安全的，可以再次飛行。這個過程預計至少需要90天。
停飛期延長的時點，對於北半球航空公司來說糟到極點。根據美國運輸統計局，6、7和8月的航班通常都是滿座，航空公司在此期間的單位可用座位英里收入也最高。美國航空高管在14日寫給雇員和客戶的信中稱，他們相信MAX機型「很快」將重新獲得認證，但希望能夠在「一年中最繁忙的出行季」為客戶提供可靠性和信心。
美國航空直至6月初將每天取消大約90個航班，但在夏季出行高峰期的幾個月中，要飛行的航班更多，機隊靈活性也較低。「我們並不否認這會帶來挑戰，」美國航空發言人Ross Feinstein稱。「因此如果由於飛機可用性的緣故，要求我們延長航班取消時間，我們會盡量提前行動。」
MAX機型僅占西南航空飛機總數量規模的5%，在美國航空和美國聯合航空這一比例更低，但有更多MAX飛機凍結交貨，導致機隊壓力加大。美國聯合航空將於4月16日公布第一季財報，西南航空和美國航空的業績將分別於4月25日和26日公布。
【中評社】【圖片為資料照】
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