協商3度破局！長榮空服員：啟動罷工投票
2019-04-19
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空服員恐再度罷工！長榮航空與桃園市空服員職業工會在桃園市勞動局主持下總共進行3次調解會，無奈勞資雙方皆無共識，桃園市空服員職業工會稍早前宣布，經代表大會決議通過，正式啟動罷工投票，因投票時間將超過10天，涉及場地與相關規劃，預定將於5月份辦理。
記者蕭筠／台北報導【三立新聞網】
空服員恐再度罷工！長榮航空與桃園市空服員職業工會在桃園市勞動局主持下總共進行3次調解會，無奈勞資雙方皆無共識，桃園市空服員職業工會稍早前宣布，經代表大會決議通過，「正式啟動罷工投票」，因投票時間將超過10天，涉及場地與相關規劃，預定將於5月份辦理。
長榮航空2017年4月起積極和桃園市空服員職業工會進行團體協約，前後經過約20次討論，無奈去年10月工會以「禁搭便車」宣告終止會議進行，直到今年2月才透過桃園市勞動局等政府單位介入，搭起溝通橋樑，並開始進行勞資協商，3次協商下來，雙方主要針對「改善過勞航班」、「提高外站津貼」、「增設勞工董事」等3訴求未達共識，桃園市空服員職業工會則於今（19）日召開代表會員大會，決議是否要發起罷工投票，稍早前結果出爐，工會宣布「通過將正式啟動罷工投票」，因需考慮場地及相關規劃，預定將於5月進行投票，投票時間逾10天，相關細部待規劃後將另行公開。
桃園市空服員職業工會亦強調，若長榮航空願意拿出「真正善意方案」，工會仍然願意進行協商，再三呼籲長榮把握機會，拿出誠意與具體方案解決爭議；長榮航空員工共有1.1萬人，空服員佔4000位，其中有約有3000位為桃園市職業空服員工會之會員。
對此，交通部作出回應，交通部政務次長王國材表示，現勞資爭議仍在桃園市勞動局、勞動部積極處理中，交通部盼在兼顧勞工權益及旅客權益的基礎上，勞資雙方都能用更多的善意，爭取更多的對話空間，尋求最大的共識；也會配合桃園市勞動局、勞動部兩勞政主管機關，盡全力協助促成雙方重回協商。
空服員恐再度罷工！長榮航空與桃園市空服員職業工會在桃園市勞動局主持下總共進行3次調解會，無奈勞資雙方皆無共識，桃園市空服員職業工會稍早前宣布，經代表大會決議通過，「正式啟動罷工投票」，因投票時間將超過10天，涉及場地與相關規劃，預定將於5月份辦理。
長榮航空2017年4月起積極和桃園市空服員職業工會進行團體協約，前後經過約20次討論，無奈去年10月工會以「禁搭便車」宣告終止會議進行，直到今年2月才透過桃園市勞動局等政府單位介入，搭起溝通橋樑，並開始進行勞資協商，3次協商下來，雙方主要針對「改善過勞航班」、「提高外站津貼」、「增設勞工董事」等3訴求未達共識，桃園市空服員職業工會則於今（19）日召開代表會員大會，決議是否要發起罷工投票，稍早前結果出爐，工會宣布「通過將正式啟動罷工投票」，因需考慮場地及相關規劃，預定將於5月進行投票，投票時間逾10天，相關細部待規劃後將另行公開。
桃園市空服員職業工會亦強調，若長榮航空願意拿出「真正善意方案」，工會仍然願意進行協商，再三呼籲長榮把握機會，拿出誠意與具體方案解決爭議；長榮航空員工共有1.1萬人，空服員佔4000位，其中有約有3000位為桃園市職業空服員工會之會員。
對此，交通部作出回應，交通部政務次長王國材表示，現勞資爭議仍在桃園市勞動局、勞動部積極處理中，交通部盼在兼顧勞工權益及旅客權益的基礎上，勞資雙方都能用更多的善意，爭取更多的對話空間，尋求最大的共識；也會配合桃園市勞動局、勞動部兩勞政主管機關，盡全力協助促成雙方重回協商。
空服員進入罷工準備！長榮表遺憾：盡全力做好因應方案
記者蕭筠／台北報導【三立新聞網】
長榮航空與桃園市空服員職業工會（桃空職工）3度協商失敗，稍早前，工會決議通過將正式啟動罷工投票，預計將在5月進行罷工投票行動，對此，長榮航空作出回應，表示深感遺憾，並呼籲桃空職工能夠回到談判桌上，持續理性溝通、消弭歧見以創造雙贏，避免走向雙輸局面，長榮亦強調自身為民營航空公司，必須自負盈虧，且需兼顧全體員工、股東及所有客戶及旅客權益，表示於工會的3次調解中，已竭盡所能具體提出增進空服員勞動條件的方案。
長榮航空、桃園市空服員職業工會在桃園市勞動局主持下，於3月5日、4月9日、4月17日共進行3次調解會議，主要針對「改善過勞航班」、「提高外站津貼」、「增設勞工董事」等3訴求進行討論，無奈勞資雙方未獲共識，協商失敗，今日桃園市空服員職業工會召開會員代表大會，確定通過罷工投票行動，最快將在5月進行罷工投票，對此，長榮航空稍早前作出最新回應。
長榮航空表示在和桃園市空服員職業工會之3次調解會中，「公司都已竭盡所能，具體提出增進空服員勞動條件的方案」，再三呼籲空服員回到談判桌上理性溝通，若工會堅持採取激烈手段表達心聲，「長榮航空一定會盡全力做好因應方案，保障無辜旅客的權益，將影響降至最低」。
長榮航空完整聲明稿如下：
長榮航空對於今（19）日桃園市空服員職業工會（簡稱桃空職工）召開會員代表大會，會中通過即將啟動罷工投票之決議，表達最深的遺憾，但仍呼籲桃空職工能夠回到談判桌上，持續理性溝通、消弭歧見以創造雙贏，而不要走向雙輸的局面。
長榮航空連續4年發放4個月年終獎金，四年來調薪幅度累計達每月近萬元，不但在航空業居冠，在民營企業也是名列前茅。此外，長榮航空陸續提出自願「專飛包月班」，每月飛10天休20天等型態，使空服員能夠兼顧快樂飛行與陪伴家人，減輕執勤過程中的辛勞感，亦為航空業界創意之舉，深獲空服員肯定，足證長榮積極提升勞工權益不遺餘力。
長榮航空是一家上市的民營航空公司，必須自負盈虧，且要兼顧全體員工、股東及所有客戶及旅客的權益。日前在與桃空職工的三次調解會中，公司都已竭盡所能，具體提出增進空服員勞動條件的方案。
桃空職工提出單一航段飛行時間(FT)超過3小時，空服員就要在外站過夜之訴求，遠超過現行國際各航空公司的派遣標準，長榮航空目前針對來回航段總飛航時間（FT）超過7.5小時的航班，皆已安排外站過夜或是兩組空服員輪流服勤，並持續優化派遣作業。
甚至在桃園-金邊BR265（3月已實施）及桃園-東京BR198（預計7月實施）這2個航班，推出「專飛包月班」，即空服員可自主報名是否參加單一月份專飛此航班，就可以一個月內只要上班10天，可休20天（其中10天連休）。服勤這種專班的空服員，每月收入不僅沒有減損，反而可增加其在家中的休息日，故此專飛包月班也受到許多空服員的認同而自願報名參加，不喜歡飛這種航班的空服員，也不會再被派遣到飛行此種航班，但桃空職工仍堅持只有「外站過夜」為唯一解決方式。
在提高日支費方面，桃空職工要求比照華航調成每小時5美元，長榮航空一直表達日支費為差旅費，屬於費用並非薪資，應是要視其是否足以支應在外站的餐雜費，長榮的空服員現行每小時新台幣90元之日支費，加上公司付費之飯店早餐，換算下來空服員平均每頓在外站的餐費可達NT$1,600-2,000元；長榮這三年的調薪及年終獎金也都超越華航許多，因此長榮和華航全年的薪資福利待遇，幾乎沒有差距。雖然如此，基於勞資和諧，公司在調解時仍然提出增設「飛安服勤奬金」的對案，預估每月可實質增加空服員NT$1,500-2,500元不等的收入，很可惜桃空職工並未接受。
長榮航空表示，台灣為海島，航空運輸並無替代方式，航空業一旦發生罷工，不僅會影響上下游產業及相關消費者權益，對於社會安定、經濟發展也影響甚鉅，若桃空職工為提高空服員薪資福利，堅持要採取激烈的方式，長榮航空一定會盡全力做好因應方案，保障無辜旅客的權益，將影響降至最低。
【圖片來源：中央社記者吳睿騏桃園攝 108年4月17日】
長榮航空與桃園市空服員職業工會（桃空職工）3度協商失敗，稍早前，工會決議通過將正式啟動罷工投票，預計將在5月進行罷工投票行動，對此，長榮航空作出回應，表示深感遺憾，並呼籲桃空職工能夠回到談判桌上，持續理性溝通、消弭歧見以創造雙贏，避免走向雙輸局面，長榮亦強調自身為民營航空公司，必須自負盈虧，且需兼顧全體員工、股東及所有客戶及旅客權益，表示於工會的3次調解中，已竭盡所能具體提出增進空服員勞動條件的方案。
長榮航空、桃園市空服員職業工會在桃園市勞動局主持下，於3月5日、4月9日、4月17日共進行3次調解會議，主要針對「改善過勞航班」、「提高外站津貼」、「增設勞工董事」等3訴求進行討論，無奈勞資雙方未獲共識，協商失敗，今日桃園市空服員職業工會召開會員代表大會，確定通過罷工投票行動，最快將在5月進行罷工投票，對此，長榮航空稍早前作出最新回應。
長榮航空表示在和桃園市空服員職業工會之3次調解會中，「公司都已竭盡所能，具體提出增進空服員勞動條件的方案」，再三呼籲空服員回到談判桌上理性溝通，若工會堅持採取激烈手段表達心聲，「長榮航空一定會盡全力做好因應方案，保障無辜旅客的權益，將影響降至最低」。
長榮航空完整聲明稿如下：
長榮航空對於今（19）日桃園市空服員職業工會（簡稱桃空職工）召開會員代表大會，會中通過即將啟動罷工投票之決議，表達最深的遺憾，但仍呼籲桃空職工能夠回到談判桌上，持續理性溝通、消弭歧見以創造雙贏，而不要走向雙輸的局面。
長榮航空連續4年發放4個月年終獎金，四年來調薪幅度累計達每月近萬元，不但在航空業居冠，在民營企業也是名列前茅。此外，長榮航空陸續提出自願「專飛包月班」，每月飛10天休20天等型態，使空服員能夠兼顧快樂飛行與陪伴家人，減輕執勤過程中的辛勞感，亦為航空業界創意之舉，深獲空服員肯定，足證長榮積極提升勞工權益不遺餘力。
長榮航空是一家上市的民營航空公司，必須自負盈虧，且要兼顧全體員工、股東及所有客戶及旅客的權益。日前在與桃空職工的三次調解會中，公司都已竭盡所能，具體提出增進空服員勞動條件的方案。
桃空職工提出單一航段飛行時間(FT)超過3小時，空服員就要在外站過夜之訴求，遠超過現行國際各航空公司的派遣標準，長榮航空目前針對來回航段總飛航時間（FT）超過7.5小時的航班，皆已安排外站過夜或是兩組空服員輪流服勤，並持續優化派遣作業。
甚至在桃園-金邊BR265（3月已實施）及桃園-東京BR198（預計7月實施）這2個航班，推出「專飛包月班」，即空服員可自主報名是否參加單一月份專飛此航班，就可以一個月內只要上班10天，可休20天（其中10天連休）。服勤這種專班的空服員，每月收入不僅沒有減損，反而可增加其在家中的休息日，故此專飛包月班也受到許多空服員的認同而自願報名參加，不喜歡飛這種航班的空服員，也不會再被派遣到飛行此種航班，但桃空職工仍堅持只有「外站過夜」為唯一解決方式。
在提高日支費方面，桃空職工要求比照華航調成每小時5美元，長榮航空一直表達日支費為差旅費，屬於費用並非薪資，應是要視其是否足以支應在外站的餐雜費，長榮的空服員現行每小時新台幣90元之日支費，加上公司付費之飯店早餐，換算下來空服員平均每頓在外站的餐費可達NT$1,600-2,000元；長榮這三年的調薪及年終獎金也都超越華航許多，因此長榮和華航全年的薪資福利待遇，幾乎沒有差距。雖然如此，基於勞資和諧，公司在調解時仍然提出增設「飛安服勤奬金」的對案，預估每月可實質增加空服員NT$1,500-2,500元不等的收入，很可惜桃空職工並未接受。
長榮航空表示，台灣為海島，航空運輸並無替代方式，航空業一旦發生罷工，不僅會影響上下游產業及相關消費者權益，對於社會安定、經濟發展也影響甚鉅，若桃空職工為提高空服員薪資福利，堅持要採取激烈的方式，長榮航空一定會盡全力做好因應方案，保障無辜旅客的權益，將影響降至最低。
【圖片來源：中央社記者吳睿騏桃園攝 108年4月17日】
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