波音737MAX檢定將啟動 美FAA邀多國加入評估小組
2019-04-22
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全球專家團隊將開始審查美國聯邦航空管理局如何批准波音737 MAX的飛行控制系統。日前，北京青年報記者從美國聯邦航空局（FAA）官方管道獲悉，9個國家及地區和3個美國機構將開啟最初的737 MAX適航認證調查。
全球專家團隊將開始審查美國聯邦航空管理局如何批准波音737 MAX的飛行控制系統。日前，北京青年報記者從美國聯邦航空局（FAA）官方管道獲悉，9個國家及地區和3個美國機構將開啟最初的737 MAX適航認證調查。
據美聯社報導，美國聯邦航空局已建立一個聯合技術審查（JATR）小組，由前國家運輸安全局主席、美國聯邦航空局、美國航空航天局和國際權威專家組成，下周將對波音737MAX飛機的自動飛行控制系統的認證進行審查。來自中國、歐盟、加拿大，澳大利亞、巴西、日本、印尼、新加坡和阿拉伯聯合大公國的航空當局已同意協助這項工作，稱為聯合機構技術審查。該小組將評估自動飛行控制設計並確定其是否符合規定。
前美國國家運輸安全委員會主席克里斯哈特將領導該小組，該小組還將有美國聯邦航空局和美國宇航局的專家。他們將研究飛機的自動化系統，包括它與飛行員的互動方式。該小組將於週二舉行會議，預計將在90天內結束。
自3月中旬兩架墜毀事件造成346人死亡後，波音MAX飛機已在全球範圍內停飛。調查人員正在關注反失速軟體，該軟體根據錯誤的感測器讀數推動飛機機頭下降。
總部位於芝加哥的波音公司正在研究該737MAX飛機的MCAS軟體的修復程式。在印尼海岸10月墜毀和衣索比亞3月墜機事件中，感測器讀數錯誤引發了MCAS並推動飛機機頭向下，飛行員無法恢復。
據美聯社報導，美國聯邦航空局已建立一個聯合技術審查（JATR）小組，由前國家運輸安全局主席、美國聯邦航空局、美國航空航天局和國際權威專家組成，下周將對波音737MAX飛機的自動飛行控制系統的認證進行審查。來自中國、歐盟、加拿大，澳大利亞、巴西、日本、印尼、新加坡和阿拉伯聯合大公國的航空當局已同意協助這項工作，稱為聯合機構技術審查。該小組將評估自動飛行控制設計並確定其是否符合規定。
前美國國家運輸安全委員會主席克里斯哈特將領導該小組，該小組還將有美國聯邦航空局和美國宇航局的專家。他們將研究飛機的自動化系統，包括它與飛行員的互動方式。該小組將於週二舉行會議，預計將在90天內結束。
自3月中旬兩架墜毀事件造成346人死亡後，波音MAX飛機已在全球範圍內停飛。調查人員正在關注反失速軟體，該軟體根據錯誤的感測器讀數推動飛機機頭下降。
總部位於芝加哥的波音公司正在研究該737MAX飛機的MCAS軟體的修復程式。在印尼海岸10月墜毀和衣索比亞3月墜機事件中，感測器讀數錯誤引發了MCAS並推動飛機機頭向下，飛行員無法恢復。
內部員工：我永不會搭乘波音787
有美媒20日報導稱，發現有波音廠房生產的787客機質素差劣，廠房為趕快完工出貨，不惜使用壞掉的零件，機身內部亦常遺留大量尖銳金屬碎片，甚至燈泡和短梯，構成嚴重安全隱憂。聯邦航空局(FAA)曾調查事故並向波音發出指示，但未列為安全事故。
波音787「夢想客機」在2007年推出，機身使用碳纖維製造，有助節省燃油，因此吸引大量訂單。位於北卡羅來納州北查爾斯頓的廠房，是生產787的美國兩間波音廠房之一。《紐約時報》收集數百封波音內部電郵，並訪問十多名該廠房現任或前任員工，發現波音員工曾多次向FAA舉報，指生產過程存在缺憾，機身滿布碎片，而公司曾向員工施壓，要求隱瞞違規行為。
曾在廠房任職技工的克萊頓表示，他經常在駕駛艙底部的電線附近找到金屬碎片，情況相當危險，「我曾告訴妻子，我永不會坐上波音787」。多名員工證實克萊頓的說法，有員工聲稱曾在機尾的水準尾翼附近找到碎片甚至一把梯子，若在試飛時未有清理，可能會卡住齒輪或割斷電線，恐釀成空難。
事實上，飛機生產過程中，經常有碎片遺留機身，員工多以真空吸塵機清理。在波音工作30年的前品質經理巴尼特表示，這些金屬碎片相信是鑲嵌部件時留下，他曾看見碎片掛在升降系統的電線上，「一旦電線被割斷，可能造成災難。」
巴尼特表示，他見過所有由北查爾斯頓廠房出廠的客機中，沒有一架能符合飛行安全要求。有前員工表示，廠房經常出現品質問題和生產過程疏忽，曾有員工提出問題，結果遭受處分，因此所有人都選擇啞忍。
埃塞俄比亞航空波音737-MAX 8客機3月發生空難，造成157人死亡。之後不久，波音曾在北查爾斯頓廠房召開緊急會議，表示有客戶在剛交付的飛機上，發現未被清理的物品，要求員工更仔細檢查。
卡塔爾航空2014年曾因機身外部損壞，拒絕接收從北查爾斯頓廠房生產的波音787。《紐約時報》引述消息人士指，2012年一架客機出現故障，相信與金屬碎片有關。
FAA發言人承認，局方人員曾在巡視期間發現金屬碎片，有可能引致短路及火警。FAA在2017年曾要求波音付運客機前，清理機內遺留的碎片，但不認為問題涉及飛行安全。
【中新網】【圖片為資料照】
波音787「夢想客機」在2007年推出，機身使用碳纖維製造，有助節省燃油，因此吸引大量訂單。位於北卡羅來納州北查爾斯頓的廠房，是生產787的美國兩間波音廠房之一。《紐約時報》收集數百封波音內部電郵，並訪問十多名該廠房現任或前任員工，發現波音員工曾多次向FAA舉報，指生產過程存在缺憾，機身滿布碎片，而公司曾向員工施壓，要求隱瞞違規行為。
曾在廠房任職技工的克萊頓表示，他經常在駕駛艙底部的電線附近找到金屬碎片，情況相當危險，「我曾告訴妻子，我永不會坐上波音787」。多名員工證實克萊頓的說法，有員工聲稱曾在機尾的水準尾翼附近找到碎片甚至一把梯子，若在試飛時未有清理，可能會卡住齒輪或割斷電線，恐釀成空難。
事實上，飛機生產過程中，經常有碎片遺留機身，員工多以真空吸塵機清理。在波音工作30年的前品質經理巴尼特表示，這些金屬碎片相信是鑲嵌部件時留下，他曾看見碎片掛在升降系統的電線上，「一旦電線被割斷，可能造成災難。」
巴尼特表示，他見過所有由北查爾斯頓廠房出廠的客機中，沒有一架能符合飛行安全要求。有前員工表示，廠房經常出現品質問題和生產過程疏忽，曾有員工提出問題，結果遭受處分，因此所有人都選擇啞忍。
埃塞俄比亞航空波音737-MAX 8客機3月發生空難，造成157人死亡。之後不久，波音曾在北查爾斯頓廠房召開緊急會議，表示有客戶在剛交付的飛機上，發現未被清理的物品，要求員工更仔細檢查。
卡塔爾航空2014年曾因機身外部損壞，拒絕接收從北查爾斯頓廠房生產的波音787。《紐約時報》引述消息人士指，2012年一架客機出現故障，相信與金屬碎片有關。
FAA發言人承認，局方人員曾在巡視期間發現金屬碎片，有可能引致短路及火警。FAA在2017年曾要求波音付運客機前，清理機內遺留的碎片，但不認為問題涉及飛行安全。
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