無人駕駛小巴！造價3千萬拚年底上路
2019-09-25
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台灣自研自製的無人駕駛車，完整打造成自駕小巴，亮相揭幕就上路，行駛在彰濱工業區內。車上設置乘客席，就是不見車廂內有駕駛座與司機，因為透過車前車後設置多處的感知器，透過路口轉彎、停等號誌、煞停禮讓行人等7大情境，一路順暢不卡卡。研發成功後，無人小巴接下來將挑戰的是成為彰濱觀光接駁線。
記者許書維、張峻棟／彰化報導【三立新聞網】
巴士上路，獨缺駕駛座？這個台灣自研自製的「無人駕駛車」，完整打造成自駕小巴，亮相揭幕就上路，行駛在彰濱工業區內。車上設置乘客席，就是不見車廂內有駕駛座與司機，因為透過車前車後設置多處的感知器，透過路口轉彎、停等號誌、煞停禮讓行人等7大情境，一路順暢不「卡卡」。研發成功後，無人小巴接下來將挑戰的是成為彰濱觀光接駁線。
車門關閉，這班車要前往台灣玻璃館。
解說人員：「關了之後，那我們待會就要啟動囉！好，待會左轉彎。」
路口轉彎沒問題，再來模擬有行人闖越馬路。避免碰撞也會停下來，就連看到紅綠燈號誌。
解說人員：「現在是紅燈喔。」
紅燈停、綠燈行，也順利過關。從彰濱車輛中心一路前往台灣玻璃館，這看似車輛上路的畫面，就靠這一台流線外型的小巴士，不過環顧車內。
有乘客的舒適座位還有乘車卡片感應，不過怎麼看就是看不到司機與駕駛座。車上的螢幕就像駕駛的眼睛，所見所聞都顯示在螢幕上。
紅框、綠框就代表是行人車輛或者障礙物，傳說中的「無人小巴」真的上路了，就在彰濱工業區的車輛中心，全車MIT，台灣製造。
車輛中心總經理廖慶秋：「我們從去年（2018年）到現在，其實整整花了1年的時間就能夠讓它上路運行。」
台灣研發無人駕駛的車輛，2017年無人車現身，之後2018與2019年上半年，無人車都以「房車」的姿態呈現。最新一波發表的則是「無人小巴士」，正式問世之後，接下來將挑戰、肩負起智慧接駁路線的「觀光巴士」。
車輛中心總經理廖慶秋：「小巴的運作起來，我們是希望說，把我們台灣的自駕產業能夠在我們台灣裡面試驗完了以後，就能夠帶到國際市場裡面。」
造價3千萬的無人小巴，沒有方向盤也不需要煞車踏板，「雙車頭」姿態的無人巴士亮相上路，一路順暢「不卡卡」，最快2019年的年底上路。
【圖片來源：中央社】
巴士上路，獨缺駕駛座？這個台灣自研自製的「無人駕駛車」，完整打造成自駕小巴，亮相揭幕就上路，行駛在彰濱工業區內。車上設置乘客席，就是不見車廂內有駕駛座與司機，因為透過車前車後設置多處的感知器，透過路口轉彎、停等號誌、煞停禮讓行人等7大情境，一路順暢不「卡卡」。研發成功後，無人小巴接下來將挑戰的是成為彰濱觀光接駁線。
車門關閉，這班車要前往台灣玻璃館。
解說人員：「關了之後，那我們待會就要啟動囉！好，待會左轉彎。」
路口轉彎沒問題，再來模擬有行人闖越馬路。避免碰撞也會停下來，就連看到紅綠燈號誌。
解說人員：「現在是紅燈喔。」
紅燈停、綠燈行，也順利過關。從彰濱車輛中心一路前往台灣玻璃館，這看似車輛上路的畫面，就靠這一台流線外型的小巴士，不過環顧車內。
有乘客的舒適座位還有乘車卡片感應，不過怎麼看就是看不到司機與駕駛座。車上的螢幕就像駕駛的眼睛，所見所聞都顯示在螢幕上。
紅框、綠框就代表是行人車輛或者障礙物，傳說中的「無人小巴」真的上路了，就在彰濱工業區的車輛中心，全車MIT，台灣製造。
車輛中心總經理廖慶秋：「我們從去年（2018年）到現在，其實整整花了1年的時間就能夠讓它上路運行。」
台灣研發無人駕駛的車輛，2017年無人車現身，之後2018與2019年上半年，無人車都以「房車」的姿態呈現。最新一波發表的則是「無人小巴士」，正式問世之後，接下來將挑戰、肩負起智慧接駁路線的「觀光巴士」。
車輛中心總經理廖慶秋：「小巴的運作起來，我們是希望說，把我們台灣的自駕產業能夠在我們台灣裡面試驗完了以後，就能夠帶到國際市場裡面。」
造價3千萬的無人小巴，沒有方向盤也不需要煞車踏板，「雙車頭」姿態的無人巴士亮相上路，一路順暢「不卡卡」，最快2019年的年底上路。
【圖片來源：中央社】
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