往返北宜13分鐘！高鐵東延規劃出爐
2019-10-23
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繼高鐵南延在9月底拍板，高鐵東延的初步規劃也已出爐，路線長度近50公里，列車行駛時間只要13分鐘，尖峰時段每小時最多更可以發15班車，紓解1.8萬人次，初步評估預算約955億元，不過最後到底是要選擇高鐵東延還是北宜直鐵，還有待討論後才能確定。
【出處：三立新聞網】
繼「高鐵南延」在9月底拍板，「高鐵東延」的初步規劃也已出爐，路線長度近50公里，列車行駛時間只要13分鐘，尖峰時段每小時最多更可以發15班車，紓解1.8萬人次，初步評估預算約955億元，不過最後到底是要選擇高鐵東延還是北宜直鐵，還有待討論後才能確定。
為建立更完善的環島鐵路網，日前高鐵南延案已拍板，選用呼聲最高的「左營案」，全長約17.6公里，行車時間15分鐘，預算約554億元，預計最快會在2029年通車。
雖然交通部一直有在針對北宜直鐵進行討論，但在高鐵南延拍板後也傳出直接將高鐵東延的建議，據《自由時報》報導，「高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃」已完成，比較高鐵東延與北宜直鐵的差別，北宜直鐵預計花費688億元的預算，尖峰時段每小時能開9班車，直達車行駛時間約27分鐘，加上原台鐵舊線一小時可紓解7200人次。
高鐵東延的部分，南港至頭城約需花費770億元預算，頭城至宜蘭185億元，總預算約955億元，尖峰時段每小時預計可發12至15班車不等，紓解1.4萬至1.8萬人次，行車時間只需要13分鐘，不管是北宜直鐵還是高鐵東延，行車時間都比原本需58分鐘的普悠瑪號加快許多。
繼「高鐵南延」在9月底拍板，「高鐵東延」的初步規劃也已出爐，路線長度近50公里，列車行駛時間只要13分鐘，尖峰時段每小時最多更可以發15班車，紓解1.8萬人次，初步評估預算約955億元，不過最後到底是要選擇高鐵東延還是北宜直鐵，還有待討論後才能確定。
為建立更完善的環島鐵路網，日前高鐵南延案已拍板，選用呼聲最高的「左營案」，全長約17.6公里，行車時間15分鐘，預算約554億元，預計最快會在2029年通車。
雖然交通部一直有在針對北宜直鐵進行討論，但在高鐵南延拍板後也傳出直接將高鐵東延的建議，據《自由時報》報導，「高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃」已完成，比較高鐵東延與北宜直鐵的差別，北宜直鐵預計花費688億元的預算，尖峰時段每小時能開9班車，直達車行駛時間約27分鐘，加上原台鐵舊線一小時可紓解7200人次。
高鐵東延的部分，南港至頭城約需花費770億元預算，頭城至宜蘭185億元，總預算約955億元，尖峰時段每小時預計可發12至15班車不等，紓解1.4萬至1.8萬人次，行車時間只需要13分鐘，不管是北宜直鐵還是高鐵東延，行車時間都比原本需58分鐘的普悠瑪號加快許多。
林佳龍：高鐵延宜蘭初步評估可行
立法院交通委員會23日審查109年度鐵道局、台鐵預算，交通部長林佳龍在會議開始前接受訪問表示，高鐵延伸宜蘭初步評估可行，也是打造台灣環島鐵路網重要的任督二脈。
高鐵東延帶動宜蘭觀光？旅遊業這樣說
記者唐家興／台北報導【三立新聞網】
宜蘭觀光發展新契機！「高鐵東延」的初步規劃出爐了！預估自南港延伸至宜蘭市將耗費955億元，未來台北到宜蘭只要13分鐘就能抵達。對於這樣的規劃，國內旅遊業者樂觀其成，並認為高鐵東延將為旅館業帶來更多客人，提高中南部旅客來宜蘭住宿的意願，帶動的不僅是宜蘭觀光業，更是宜蘭生活產業。
推廣宜蘭民宿、農場發展超過20年的台灣休閒農場發展協常務理事張清來表示，對於高鐵東延他樂觀其成，高鐵延伸宜蘭對當地的經濟發展是正向的，能讓宜蘭脫胎換骨。高鐵東延帶來不僅是觀光人潮，更能吸引人住在宜蘭，緩解台北人住房的壓力；再從另一方面來看，台灣人口老年化，台北擁有完善的醫療資源，台北宜蘭成為一日生活圈後，能讓宜蘭更適合養老、推動長照事業，對宜蘭銀髮族來說也是一大福音！至於一日生活圈是否會為衝擊旅館業，台北旅客到宜蘭選擇當天來回不住宿，張清來認為，宜蘭發展應從更高的角度來看，我們發展的不僅是觀光產業，而是生活產業，未來若高鐵東延，旅館業自會調整轉型，朝多元化發展。
宜蘭礁溪冠翔世紀溫泉會館總經理方翠華指出，高鐵東延對於通勤族來說是好事，也會吸引更多人置產宜蘭，對旅館業來說也是一大利多！台北到宜蘭只要13分鐘，她並不擔心台北宜蘭成為一日生活圈後，留宿宜蘭的旅客變少，相反的，中南部的旅客來宜蘭將更方便，將有助於增加中南部的客源。只不過，耗費955億元這樣的成本是否符合效益，是政府相關單位需要再審慎評估的。
燦星旅遊國內處處長吳建興表示，高鐵東延對旅遊業來說，無疑是一大利多！前往宜蘭更簡便、速度更快，自然會提高旅客前往意願，以往每逢假日雪隧就會大塞車，台鐵遇到連假也常是一位難求，有了高鐵這新選項，必會提高前往意願；再來，交通的便利性，也可帶動中南部旅客前往花東；至於會不會因此有旅客選擇當日往返台北宜蘭，旅館業因此住房滑落，他認為宜蘭可玩的景點相當多，住上一、兩天有時還嫌玩不夠，交通便捷只會提高前往意願，倒不用太擔心當地旅館業住宿業績會滑落，相反的，當地的半日遊、一日遊行程將更活絡、多元。
宜蘭觀光發展新契機！「高鐵東延」的初步規劃出爐了！預估自南港延伸至宜蘭市將耗費955億元，未來台北到宜蘭只要13分鐘就能抵達。對於這樣的規劃，國內旅遊業者樂觀其成，並認為高鐵東延將為旅館業帶來更多客人，提高中南部旅客來宜蘭住宿的意願，帶動的不僅是宜蘭觀光業，更是宜蘭生活產業。
推廣宜蘭民宿、農場發展超過20年的台灣休閒農場發展協常務理事張清來表示，對於高鐵東延他樂觀其成，高鐵延伸宜蘭對當地的經濟發展是正向的，能讓宜蘭脫胎換骨。高鐵東延帶來不僅是觀光人潮，更能吸引人住在宜蘭，緩解台北人住房的壓力；再從另一方面來看，台灣人口老年化，台北擁有完善的醫療資源，台北宜蘭成為一日生活圈後，能讓宜蘭更適合養老、推動長照事業，對宜蘭銀髮族來說也是一大福音！至於一日生活圈是否會為衝擊旅館業，台北旅客到宜蘭選擇當天來回不住宿，張清來認為，宜蘭發展應從更高的角度來看，我們發展的不僅是觀光產業，而是生活產業，未來若高鐵東延，旅館業自會調整轉型，朝多元化發展。
宜蘭礁溪冠翔世紀溫泉會館總經理方翠華指出，高鐵東延對於通勤族來說是好事，也會吸引更多人置產宜蘭，對旅館業來說也是一大利多！台北到宜蘭只要13分鐘，她並不擔心台北宜蘭成為一日生活圈後，留宿宜蘭的旅客變少，相反的，中南部的旅客來宜蘭將更方便，將有助於增加中南部的客源。只不過，耗費955億元這樣的成本是否符合效益，是政府相關單位需要再審慎評估的。
燦星旅遊國內處處長吳建興表示，高鐵東延對旅遊業來說，無疑是一大利多！前往宜蘭更簡便、速度更快，自然會提高旅客前往意願，以往每逢假日雪隧就會大塞車，台鐵遇到連假也常是一位難求，有了高鐵這新選項，必會提高前往意願；再來，交通的便利性，也可帶動中南部旅客前往花東；至於會不會因此有旅客選擇當日往返台北宜蘭，旅館業因此住房滑落，他認為宜蘭可玩的景點相當多，住上一、兩天有時還嫌玩不夠，交通便捷只會提高前往意願，倒不用太擔心當地旅館業住宿業績會滑落，相反的，當地的半日遊、一日遊行程將更活絡、多元。
誰好？北宜直鐵VS高鐵東延優劣曝光
記者光申鈺、黃昕晟、黃國瑞／台北報導【三立新聞網】
交通部鐵道局研議的「高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃」出爐，高鐵從南港延伸到宜蘭市路線長度大約50公里，總經費需要約955億元，但只要13分鐘就能從台北到宜蘭，尖峰時段運能每小時最高可發15班車，載運1.8萬人次。據了解，交通部傾向興建高鐵而非北宜直鐵，除了速度較快比較省時，也能抒解雪隧的塞車，可以說優勢相當的多。
交通部傾向高鐵延伸宜蘭可行性高，未來從南港到宜蘭市只要短短13分鐘。
民眾：「現在宜蘭最大的問題是因為雪山隧道會塞車，高鐵一打通後這個問題就可以解決。」
民眾：「畢竟方便，時間上來講很快啊。」
除了高鐵往東延，北宜直鐵也同時進行評估，但北宜直鐵從南港站出發得經過翡翠水庫集水區，到了頭城站還得再轉台鐵才能到宜蘭站，比起來高鐵路線行經集水區範圍較短，而且直達宜蘭市行車時間相比高鐵比較快。
警察大學交通學系副教授李克聰：「這2條路線不管是直鐵或高鐵，都會經過翡翠水庫的周遭地區，水資源的保護是一個非常重要的議題，另外地質的脆弱，要經過斷層區，所以在工程的難易度裡也要仔細的評估。」
不只要交通快速還要兼顧環境與經費，興建高鐵比較貴，需要約955億元，不過運能比起來，北宜直鐵每小時僅能開9班車，高鐵每小時最多可開15班車載18000人，而且一趟只需要13分鐘，但興建北宜直鐵還可能得拆遷沿線18棟民宅。
高鐵延伸宜蘭優勢多，但確切會採用北宜直鐵還是高鐵東延方案，交通部說都還要再評估。
【圖片來源：三立新聞網'、中央社】
交通部鐵道局研議的「高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃」出爐，高鐵從南港延伸到宜蘭市路線長度大約50公里，總經費需要約955億元，但只要13分鐘就能從台北到宜蘭，尖峰時段運能每小時最高可發15班車，載運1.8萬人次。據了解，交通部傾向興建高鐵而非北宜直鐵，除了速度較快比較省時，也能抒解雪隧的塞車，可以說優勢相當的多。
交通部傾向高鐵延伸宜蘭可行性高，未來從南港到宜蘭市只要短短13分鐘。
民眾：「現在宜蘭最大的問題是因為雪山隧道會塞車，高鐵一打通後這個問題就可以解決。」
民眾：「畢竟方便，時間上來講很快啊。」
除了高鐵往東延，北宜直鐵也同時進行評估，但北宜直鐵從南港站出發得經過翡翠水庫集水區，到了頭城站還得再轉台鐵才能到宜蘭站，比起來高鐵路線行經集水區範圍較短，而且直達宜蘭市行車時間相比高鐵比較快。
警察大學交通學系副教授李克聰：「這2條路線不管是直鐵或高鐵，都會經過翡翠水庫的周遭地區，水資源的保護是一個非常重要的議題，另外地質的脆弱，要經過斷層區，所以在工程的難易度裡也要仔細的評估。」
不只要交通快速還要兼顧環境與經費，興建高鐵比較貴，需要約955億元，不過運能比起來，北宜直鐵每小時僅能開9班車，高鐵每小時最多可開15班車載18000人，而且一趟只需要13分鐘，但興建北宜直鐵還可能得拆遷沿線18棟民宅。
高鐵延伸宜蘭優勢多，但確切會採用北宜直鐵還是高鐵東延方案，交通部說都還要再評估。
【圖片來源：三立新聞網'、中央社】
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