高雄輕軌彎道音量檢測合格 捷運局：改善成果佳
2020-10-29
1856
高雄輕軌二階爭議未解，29日到輕軌轉彎段檢測噪音大小，測試結果雖符標準，仍遭二階抗議民眾質疑捷運局特地為會勘做好準備，讓輕軌降速。面對現場民眾質疑降速造假等疑慮，捷運局強調，車輛均以轉彎段之正常速限行駛，並搭配塗抹高性能環保輪緣潤滑脂等改善措施，有效降低金屬磨擦音量，並重申與市民的溝通持續不間斷。
為確認輕軌運行音量對沿線生活品質影響，今(29)日應市議員童燕珍邀請，市府捷運局、環保局、營運單位高雄捷運公司及二階統包商中鋼公司等單位會勘輕軌一階七賢三路、蓬萊路彎道路段，並委託第三公正單位台灣檢驗科技公司(SGS)現場檢測，輕軌列車通過最大音量約為67分貝，遠低於管制標準為85分貝。面對現場民眾質疑降速造假等疑慮，捷運局強調，車輛均以轉彎段之正常速限行駛，並搭配塗抹高性能環保輪緣潤滑脂等改善措施，有效降低金屬磨擦音量，並重申與市民的溝通持續不間斷。
捷運局表示，今日輕軌檢測噪音監測地點為環狀輕軌全路線轉彎半徑最小(30公尺)之曲線段，其測試條件較未來輕軌二階馬卡道路至美術館路之轉彎段(轉彎半徑50公尺)及中華藝術學校前之直線段更為嚴苛，捷運局有信心能通過SGS的噪音檢測，符合噪音管制法規要求。現場位置類屬管制標準第三類，平均最大音量管制標準為85分貝，輕軌列車通過時最大音量約為67分貝，遠低於該標準。
高雄捷運公司副總經理林誌銘說明，參考國外案例，目前每日二次於輕軌轉彎段塗抹高性能環保輪緣潤滑脂，有效降低輪軌摩擦之噪音。雨水為天然之潤滑劑，所以下雨天一般會視狀況暫停塗抹。另車輛過彎之速限為10公里/小時，且經路口需適當減速以免發生危險。至於車行警示音「噹、噹、噹」，就如同汽車喇叭，於必要時，須提醒用路人車及候車站旅客以避免碰撞，亦是基於安全考量。
捷運局長吳義隆強調，輕軌是服務市民的友善綠色運具，本次的會勘是以科學的方式，釐清民眾的疑慮，捷運局也將持續與市民溝通，落實優化方案。
新聞來源：高雄市政府 市政新聞 高雄輕軌彎道音量檢測合格 捷運局：改善成果佳
捷運局表示，今日輕軌檢測噪音監測地點為環狀輕軌全路線轉彎半徑最小(30公尺)之曲線段，其測試條件較未來輕軌二階馬卡道路至美術館路之轉彎段(轉彎半徑50公尺)及中華藝術學校前之直線段更為嚴苛，捷運局有信心能通過SGS的噪音檢測，符合噪音管制法規要求。現場位置類屬管制標準第三類，平均最大音量管制標準為85分貝，輕軌列車通過時最大音量約為67分貝，遠低於該標準。
高雄捷運公司副總經理林誌銘說明，參考國外案例，目前每日二次於輕軌轉彎段塗抹高性能環保輪緣潤滑脂，有效降低輪軌摩擦之噪音。雨水為天然之潤滑劑，所以下雨天一般會視狀況暫停塗抹。另車輛過彎之速限為10公里/小時，且經路口需適當減速以免發生危險。至於車行警示音「噹、噹、噹」，就如同汽車喇叭，於必要時，須提醒用路人車及候車站旅客以避免碰撞，亦是基於安全考量。
捷運局長吳義隆強調，輕軌是服務市民的友善綠色運具，本次的會勘是以科學的方式，釐清民眾的疑慮，捷運局也將持續與市民溝通，落實優化方案。
新聞來源：高雄市政府 市政新聞 高雄輕軌彎道音量檢測合格 捷運局：改善成果佳
高雄輕軌二階民調 超過六成支持原路線路型優化
高雄市政府研考會今（29）日公布高雄輕軌第二階段工程最新民調，沿線經過的三民、左營、鼓山地區，根據捷運局提出的原路線優化方案進行調查，均呈現超過六成民眾支持，顯見讓輕軌成圓、提升大眾運輸效能，已是市民共識。
捷運局指出，這份民調是經過多場公聽會及說明會，綜合民意心聲後，提出輕軌二階的原路線優化方案，包括路型、停車格、行駛聲量、交通號誌、路樹等進行調整後，以「如果第二階段輕軌大順路段可以搭配道路路型重新整體規劃，來引導穿越性車流與改善人行空間等，請問您支不支持興建」進行調查，結果顯示鼓山區支持度63%，不支持度24％、三民區支持度63％，不支持度24％、左營區支持度55％，不支持度28％，呈現大幅上升。
捷運局進一步說明，關於美術館路段，若以「如果第二階段輕軌美術館路段往北移到美術館園區內，不影響目前車道數(單向各兩車道)，請問您支不支持興建」進行調查，結果顯示鼓山區支持度66%，不支持度22％、三民區支持度64％，不支持度21％、左營區支持度55％，不支持度28％，同樣有明顯上升趨勢。
捷運局分析，支持輕軌民眾中，以「多一種交通工具可選擇，交通更方便」、「可以和捷運紅橘線發揮轉乘效果」、「帶動高雄市發展」為前三項主要支持原因，代表市民多認同輕軌的多重效益。
捷運局強調，輕軌是國際先進城市普遍採取的大眾運輸方式，經過巴黎、史特拉斯堡、里昂、熊本、大阪、突尼西亞、香港、耶路撒冷、紐倫堡等，都可見到列車在路面上行駛。捷運局會傾聽民意、促進城市發展的目標下，全力推動高雄的交通更加完善。
本次民調由高雄市研考會委託山水民意研究公司進行，訪問地區為高雄市鼓山區、左營區、三民區；訪問對象為設籍訪問地區，20歲以上成年人；抽樣方法為以訪問地區住宅電話用戶為抽樣架構，以隨機方式抽出電話號碼；訪問日期為109年9月17日至9月24日；有效樣本為鼓山區 1075份、左營區 1074份、三民區 1072份；抽樣誤差為在９５％的信心水準下，三個區約 ± 2.99%；加權方式為依內政部人口資料，進行性別、年齡、教育程度加權，以符合母體結構。
新聞來源：高雄市政府 市政新聞 高雄輕軌二階民調 超過六成支持原路線路型優化
【圖片來源：中央社（高市府提供）】
捷運局指出，這份民調是經過多場公聽會及說明會，綜合民意心聲後，提出輕軌二階的原路線優化方案，包括路型、停車格、行駛聲量、交通號誌、路樹等進行調整後，以「如果第二階段輕軌大順路段可以搭配道路路型重新整體規劃，來引導穿越性車流與改善人行空間等，請問您支不支持興建」進行調查，結果顯示鼓山區支持度63%，不支持度24％、三民區支持度63％，不支持度24％、左營區支持度55％，不支持度28％，呈現大幅上升。
捷運局進一步說明，關於美術館路段，若以「如果第二階段輕軌美術館路段往北移到美術館園區內，不影響目前車道數(單向各兩車道)，請問您支不支持興建」進行調查，結果顯示鼓山區支持度66%，不支持度22％、三民區支持度64％，不支持度21％、左營區支持度55％，不支持度28％，同樣有明顯上升趨勢。
捷運局分析，支持輕軌民眾中，以「多一種交通工具可選擇，交通更方便」、「可以和捷運紅橘線發揮轉乘效果」、「帶動高雄市發展」為前三項主要支持原因，代表市民多認同輕軌的多重效益。
捷運局強調，輕軌是國際先進城市普遍採取的大眾運輸方式，經過巴黎、史特拉斯堡、里昂、熊本、大阪、突尼西亞、香港、耶路撒冷、紐倫堡等，都可見到列車在路面上行駛。捷運局會傾聽民意、促進城市發展的目標下，全力推動高雄的交通更加完善。
本次民調由高雄市研考會委託山水民意研究公司進行，訪問地區為高雄市鼓山區、左營區、三民區；訪問對象為設籍訪問地區，20歲以上成年人；抽樣方法為以訪問地區住宅電話用戶為抽樣架構，以隨機方式抽出電話號碼；訪問日期為109年9月17日至9月24日；有效樣本為鼓山區 1075份、左營區 1074份、三民區 1072份；抽樣誤差為在９５％的信心水準下，三個區約 ± 2.99%；加權方式為依內政部人口資料，進行性別、年齡、教育程度加權，以符合母體結構。
新聞來源：高雄市政府 市政新聞 高雄輕軌二階民調 超過六成支持原路線路型優化
【圖片來源：中央社（高市府提供）】
作者介紹
