台鐵瑞芳猴硐段搶通 14日恢復單線雙向通車
2020-12-14
926
台鐵瑞芳－猴硐段經多日搶修，13日搶通東正線，交通部長林佳龍14日清晨5時許在猴硐站月台迎接列車進站後受訪表示，14日有5班列車停駛，15日所有班次會恢復正常行駛。
台鐵瑞芳猴硐 林佳龍：14日清晨5時單線通車
台鐵瑞芳－猴硐段經多日搶修，13日搶通東正線，交通部長林佳龍14日清晨5時許在猴硐站月台迎接列車進站後受訪表示，14日有5班列車停駛，15日所有班次會恢復正常行駛。
台鐵瑞芳－猴硐路段4日發生邊坡大面積崩塌，東部路線中斷，13日晚間搶通東正線，首班載客列車為區間車4704次，14日清晨4時57分從八堵站發車，5時17分抵達猴硐站，交通部長林佳龍在月台迎接列車進站。
台鐵瑞芳－猴硐路段4日發生邊坡大面積崩塌，東部路線中斷，13日晚間搶通東正線，首班載客列車為區間車4704次，14日清晨4時57分從八堵站發車，5時17分抵達猴硐站，交通部長林佳龍在月台迎接列車進站。
臺鐵瑞芳-猴硐間14日恢復單線雙向行車24小時邊坡監控確保行車安全17時發
臺鐵瑞芳-猴硐間K12+233處於12月4日因邊坡坍方路線中斷，經動員工務、電務及電力等單位超過1千人次積極搶通，今(14)日恢復單線雙向行車，因考量行車安全，行經該區間列車採限速40公里慢行通過，行車時間略有延誤，截今日12時止，共計延誤38列次，每列次平均延誤14分，影響旅客人數4,190人；為降低對於旅客行程的影響，持續由交通部公路總局協助協調客運業者加開台北=宜蘭、花蓮間班車以疏運旅客，截至今日12時止，共開行客運578班次（含加開70班次），疏運旅客11,800人次。
臺鐵局表示，瑞芳-猴硐間坍方路段位於距離軌道90公尺遠之高邊坡處，因連日大雨造成大規模頁岩層滑動走山，破碎岩層夾雜土石，破壞既有擋土設施，約向軌道側滑動10~15公尺，且滑動至軌道東、西正線上方，經臺鐵局張政源局長邀集公路總局、農委會水土保持局、臺灣世曦、聯合大地顧問公司等專業單位緊急研商後，為避免斬斷坡腳破壞岩盤穩定性，朝邊坡減壓、控制土壤含水量、清除不穩定土石、穩定邊坡等面向進行，並針對該處坡面主要清除上方砂岩並依岩層節理進行修坡，並加設全測站監控共28處坡面，以儀器及人力24小時監控邊坡，其中東正線於昨(13)日搶通，經軌道路線、號誌及電車線之運轉測試確認安全後，始於今(14)恢復單線雙向行車。
針對緊鄰災害邊坡的西正線，臺鐵局規劃施作孔徑較大之排樁擋土牆，以防止頁岩滑動，始得清除路線上之邊坡及岩盤。另上邊坡保護及穩定部分，設置格框護坡、固定錨筋、噴凝土以加強穩固邊坡。控制土壤含水量則規劃施作截水溝、洩水管及水平排水管等措施防止土層含水量過高，並設置水位計、傾斜管等地工監測，持續監控坡面穩定狀態。因頁岩盤滑動侵入路線，為避免冒然施工擾動破碎岩盤，臺鐵局刻正由專業工程顧問進行地質鑽探測量岩盤深度，並將同步邀請大地、地質等專家學者研商，以確認後續工法、工序及評估西正線通車期程。
臺鐵局表示，瑞芳-猴硐間坍方路段位於距離軌道90公尺遠之高邊坡處，因連日大雨造成大規模頁岩層滑動走山，破碎岩層夾雜土石，破壞既有擋土設施，約向軌道側滑動10~15公尺，且滑動至軌道東、西正線上方，經臺鐵局張政源局長邀集公路總局、農委會水土保持局、臺灣世曦、聯合大地顧問公司等專業單位緊急研商後，為避免斬斷坡腳破壞岩盤穩定性，朝邊坡減壓、控制土壤含水量、清除不穩定土石、穩定邊坡等面向進行，並針對該處坡面主要清除上方砂岩並依岩層節理進行修坡，並加設全測站監控共28處坡面，以儀器及人力24小時監控邊坡，其中東正線於昨(13)日搶通，經軌道路線、號誌及電車線之運轉測試確認安全後，始於今(14)恢復單線雙向行車。
針對緊鄰災害邊坡的西正線，臺鐵局規劃施作孔徑較大之排樁擋土牆，以防止頁岩滑動，始得清除路線上之邊坡及岩盤。另上邊坡保護及穩定部分，設置格框護坡、固定錨筋、噴凝土以加強穩固邊坡。控制土壤含水量則規劃施作截水溝、洩水管及水平排水管等措施防止土層含水量過高，並設置水位計、傾斜管等地工監測，持續監控坡面穩定狀態。因頁岩盤滑動侵入路線，為避免冒然施工擾動破碎岩盤，臺鐵局刻正由專業工程顧問進行地質鑽探測量岩盤深度，並將同步邀請大地、地質等專家學者研商，以確認後續工法、工序及評估西正線通車期程。
臺鐵瑞芳-猴硐間邊坡走山路線中斷 預計13日完成搶修通車 14日恢復單線雙向通車 持續監測邊坡確保行車安全
臺鐵瑞芳-猴硐間K12+233處於12月4日因連日大雨造成邊坡走山崩塌，土石淹沒東、西正線，導致路線雙向中斷，臺鐵局隨即成立一級應變小組，截至12月13日16時止，累計動員約1,083人次、出動約321架次大型機具至現場冒雨搶修，歷經10天日夜連續趕工，共計清運近1萬立方公尺土石，預計13日21時完成東正線搶修通車，14日恢復正常行車。
臺鐵局表示，東正線預計於13日19時完成搶修工程，並進行軌道路線、號誌及電車線之運轉測試，確認安全後，於21時通車，安排進行列車迴送作業。該區間將於14日以單線雙向運行，並設置全測站(28處邊坡安全偵測點)以儀器及人力24小時監控邊坡，確保安全。搶通後首班車為14日上午4時57分由八堵站發車的4704次區間車，預計5時11分從瑞芳站駛出，5時17分駛入猴硐站，當日對號列車除561次(莒光號)花蓮-七堵間停駛、82次(莒光號)、74次(莒光號)樹林-宜蘭間停駛(團體列車)、2次(觀光列車)臺北-礁溪間停駛及502次(莒光號)樹林-臺北間停駛外，全線恢復正常行駛，惟為考量行車安全，行經該區間列車將採限速40公里慢行通過，行車時間略有延誤，敬請見諒，全線將於12月15日起恢復正常班次。
本次坍方路段於4日上午在距離軌道90公尺遠之高邊坡處，因破碎岩層夾雜土石，經連日大雨造成大規模土石滑動，破壞既有擋土設施，造成大規模走山坍方，原初估3,800立方公尺土方，惟因大雨持續不斷致坍塌規模擴大至長度約100公尺，鬆動土方約近1萬立方公尺，加以連日大雨造成出水泥流及邊坡鬆動滑落，增加搶修難度，經緊急加設臨時水路及鋪設鋼板，機具方能於坡面進行搶修工作；其後，在12月11日清晨辦理邊坡整坡作業時，發現頁岩層滑動走山情形較原預期嚴重，約向軌道側滑動10~15公尺，且滑動至軌道東、西正線上方，更增加土石清挖困難度，經臺鐵局張政源局長邀集各專業單位緊急研商後，提出因應方案，方確保搶修作業持續順利進行。全部搶修作業經工務段耗時10天完成土方清運、採階梯式進行刷坡並打設224支鋼軌樁，及軌道鋪設整正，接續由電力及電務段同仁進場辦理電力及號誌復原工程，現場預計於13日21時完成東正線搶修通車。
針對本次災害路段，緊鄰邊坡的西正線部份，因岩盤脫落滑動侵入路線，為避免破壞岩盤穩定性，此次搶通作業針對第四階(臨軌道約15~20公尺)坡面主要清除上方沙岩並依岩層節理進行修坡，後續臺鐵局將規畫在西正線持續施作排樁擋土牆，並以格框護坡方式保護邊坡，為加強穩固邊坡，持續施作截水溝、固定錨筋及噴凝土，及設置水平洩水管、水平排水管，以防止土層含水量過高，並設水位計、傾斜管等進行地工監測，持續監控坡面穩定狀態，並將請專業工程顧問詳細評估後，始能決定西正線通車期程。
未來中長期改善工程，臺鐵局也已委託工程顧問公司進行現勘初步研析，目前朝向明隧道方式進行規劃設計並注意地質、湧水、排水等事項，約需3個月完成改善補強工程設計，並於細部設計完成後儘速辦理發包施工作業。
本次災害位置因位於東部幹線必經之處，路線中斷長達10天，造成宜花東主要對外交通僅剩公路和航空運輸，影響甚鉅，交通部亦於12月4日成立應變中心，由王國材、陳彥伯及祁文中等三位次長邀集公路總局、高速公路局等相關單位召開16次專案會議，並邀請農委會水土保持局、經濟部中央地質調查所、台灣世曦工程顧問公司參與討論，提供搶修方案建議及公路客運疏運等協助，加速搶修進度及降低路線中斷對於民眾造成影響。
路線中斷迄今長達10天，經交通部協助請公路總局協調客運業者緊急啟動接駁作業，並請高速公路局加強國道5號交通監控，以利車流順暢。自12月4日至13日16時止，城際運輸(臺北往返宜蘭、花蓮)部份，國道客運路線總計開行16,034班，共疏運333,549人次；區間接駁運輸(瑞芳往返猴硐)部分，總計開行1,748班，共疏運15,005人次。
災害搶修期間各界的關心及指教，臺鐵局將虛心檢討改善，並特別感謝行政院蘇貞昌院長、李孟諺秘書長、吳澤成政務委員、農委會水土保持局、經濟部中央地質調查所、台灣世曦工程顧問公司及交通部公路總局、高速公路局等相關單位的全力指導與協助，期間交通部林佳龍部長更六度赴現場關心搶修進度並給予同仁加油打氣，更重要的是現場同仁24小時日夜輪班在連日大雨中不辭辛勞地進行搶修工作，均讓此次搶通作業得以克服困難順利完成。
為根本從工程面及管理面雙管齊下，提升邊坡安全，目前臺鐵局已於「鐵路行車安全改善六年計畫」編列11億元，加強辦理邊坡全面安全檢測、維護管理、工程改善等項工作，並已於109年6月完成邊坡養護手冊訂定，目前刻正辦理教育訓練，預定110年1月頒布實施，針對全線邊坡進行例行性巡檢作業，同時，臺鐵局將邀集相關專家學者組成體檢小組，重新更嚴謹審慎檢視所有潛在危險邊坡，並全面滾動檢討分級作業，預計3個月內完成評定，後續將會依據體檢結論進行檢討，俾能有效提升邊坡安全監測及管理機制，確保行車安全。
新聞來源：臺灣鐵路管理局 最新消息
【圖片來源：中央社】
臺鐵局表示，東正線預計於13日19時完成搶修工程，並進行軌道路線、號誌及電車線之運轉測試，確認安全後，於21時通車，安排進行列車迴送作業。該區間將於14日以單線雙向運行，並設置全測站(28處邊坡安全偵測點)以儀器及人力24小時監控邊坡，確保安全。搶通後首班車為14日上午4時57分由八堵站發車的4704次區間車，預計5時11分從瑞芳站駛出，5時17分駛入猴硐站，當日對號列車除561次(莒光號)花蓮-七堵間停駛、82次(莒光號)、74次(莒光號)樹林-宜蘭間停駛(團體列車)、2次(觀光列車)臺北-礁溪間停駛及502次(莒光號)樹林-臺北間停駛外，全線恢復正常行駛，惟為考量行車安全，行經該區間列車將採限速40公里慢行通過，行車時間略有延誤，敬請見諒，全線將於12月15日起恢復正常班次。
本次坍方路段於4日上午在距離軌道90公尺遠之高邊坡處，因破碎岩層夾雜土石，經連日大雨造成大規模土石滑動，破壞既有擋土設施，造成大規模走山坍方，原初估3,800立方公尺土方，惟因大雨持續不斷致坍塌規模擴大至長度約100公尺，鬆動土方約近1萬立方公尺，加以連日大雨造成出水泥流及邊坡鬆動滑落，增加搶修難度，經緊急加設臨時水路及鋪設鋼板，機具方能於坡面進行搶修工作；其後，在12月11日清晨辦理邊坡整坡作業時，發現頁岩層滑動走山情形較原預期嚴重，約向軌道側滑動10~15公尺，且滑動至軌道東、西正線上方，更增加土石清挖困難度，經臺鐵局張政源局長邀集各專業單位緊急研商後，提出因應方案，方確保搶修作業持續順利進行。全部搶修作業經工務段耗時10天完成土方清運、採階梯式進行刷坡並打設224支鋼軌樁，及軌道鋪設整正，接續由電力及電務段同仁進場辦理電力及號誌復原工程，現場預計於13日21時完成東正線搶修通車。
針對本次災害路段，緊鄰邊坡的西正線部份，因岩盤脫落滑動侵入路線，為避免破壞岩盤穩定性，此次搶通作業針對第四階(臨軌道約15~20公尺)坡面主要清除上方沙岩並依岩層節理進行修坡，後續臺鐵局將規畫在西正線持續施作排樁擋土牆，並以格框護坡方式保護邊坡，為加強穩固邊坡，持續施作截水溝、固定錨筋及噴凝土，及設置水平洩水管、水平排水管，以防止土層含水量過高，並設水位計、傾斜管等進行地工監測，持續監控坡面穩定狀態，並將請專業工程顧問詳細評估後，始能決定西正線通車期程。
未來中長期改善工程，臺鐵局也已委託工程顧問公司進行現勘初步研析，目前朝向明隧道方式進行規劃設計並注意地質、湧水、排水等事項，約需3個月完成改善補強工程設計，並於細部設計完成後儘速辦理發包施工作業。
本次災害位置因位於東部幹線必經之處，路線中斷長達10天，造成宜花東主要對外交通僅剩公路和航空運輸，影響甚鉅，交通部亦於12月4日成立應變中心，由王國材、陳彥伯及祁文中等三位次長邀集公路總局、高速公路局等相關單位召開16次專案會議，並邀請農委會水土保持局、經濟部中央地質調查所、台灣世曦工程顧問公司參與討論，提供搶修方案建議及公路客運疏運等協助，加速搶修進度及降低路線中斷對於民眾造成影響。
路線中斷迄今長達10天，經交通部協助請公路總局協調客運業者緊急啟動接駁作業，並請高速公路局加強國道5號交通監控，以利車流順暢。自12月4日至13日16時止，城際運輸(臺北往返宜蘭、花蓮)部份，國道客運路線總計開行16,034班，共疏運333,549人次；區間接駁運輸(瑞芳往返猴硐)部分，總計開行1,748班，共疏運15,005人次。
災害搶修期間各界的關心及指教，臺鐵局將虛心檢討改善，並特別感謝行政院蘇貞昌院長、李孟諺秘書長、吳澤成政務委員、農委會水土保持局、經濟部中央地質調查所、台灣世曦工程顧問公司及交通部公路總局、高速公路局等相關單位的全力指導與協助，期間交通部林佳龍部長更六度赴現場關心搶修進度並給予同仁加油打氣，更重要的是現場同仁24小時日夜輪班在連日大雨中不辭辛勞地進行搶修工作，均讓此次搶通作業得以克服困難順利完成。
為根本從工程面及管理面雙管齊下，提升邊坡安全，目前臺鐵局已於「鐵路行車安全改善六年計畫」編列11億元，加強辦理邊坡全面安全檢測、維護管理、工程改善等項工作，並已於109年6月完成邊坡養護手冊訂定，目前刻正辦理教育訓練，預定110年1月頒布實施，針對全線邊坡進行例行性巡檢作業，同時，臺鐵局將邀集相關專家學者組成體檢小組，重新更嚴謹審慎檢視所有潛在危險邊坡，並全面滾動檢討分級作業，預計3個月內完成評定，後續將會依據體檢結論進行檢討，俾能有效提升邊坡安全監測及管理機制，確保行車安全。
新聞來源：臺灣鐵路管理局 最新消息
【圖片來源：中央社】
你可能也想知道》
作者介紹
延伸閱讀
.jpg)