台鐵工會不滿公司化草案送審 千人上街抗議
2022-03-24
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不滿台鐵公司化草案未與工會溝通，台鐵企業工會23日號召千人上街陳情抗議。台鐵企業工會理事長陳世杰說，未溝通就送審已經讓員工人心惶惶。
綜合報導，不滿台鐵公司化草案未與工會溝通，台鐵企業工會23日號召千人上街陳情抗議。台鐵企業工會理事長陳世杰說，未溝通就送審已經讓員工人心惶惶。
行政院版「國營台鐵公司化條例草案」已送到立法院，台鐵企業工會認為，政府推動台鐵公司化的做法是假改革，23日號召千名員工上街遊行陳情，並到立法院前遞交陳情書。
行政院版「國營台鐵公司化條例草案」已送到立法院，台鐵企業工會認為，政府推動台鐵公司化的做法是假改革，23日號召千名員工上街遊行陳情，並到立法院前遞交陳情書。
據台灣鐵路產業工會臉書消息，條例勿闖關，工會送調解
訴求：
1.公司化不是萬靈丹，安全改革要基層參與
2.政策負債要政府負擔，勞動條件要白紙黑字的保證！
今天產工跟台鐵的所有工會一起站出來，為的是希望國家正視鐵路安全及保障，臺鐵過去遇到事故的態度，不論是普悠瑪究責基層司機，或是太魯閣推卸外包廠商，面對罹難者家屬的態度就好像是過往面對提出問題的員工，避重就輕，協尋一年還不知道最後會怎麼處理。在普悠瑪事故後製作安全第一的紅背心，讓員工穿了好像就會有安全，我們非常擔心，現在的公司設置條例就好像是執政黨的紅背心，一味的對外宣傳公司化臺鐵會更安全，但實際上在工作場域的教育訓練、設備一樣沒標準也老舊，人手缺乏傳承不足，這些不是公司設置條例通過就會自動解決，我們可以預期，如果要等到營利後才能來改善設備，為節約人事成本來修改工作流程，這樣造成的惡性循環才會讓旅客及鐵路同仁的生命財產受到威脅。
過去在普悠瑪事故後，時任交通部政次的王國材部長作為台鐵總體檢小組執行長，總體檢改善項目為求加速解決，許多還只是剛招標的案子就急著解除列管，甚至家屬就提出被劃已達成的其中一項，可能與太魯閣事故有極大的關聯；普悠瑪事故後，局長張政源承諾要提高待遇留住人才，員工加薪1-2萬，但到退休前都還沒有具體承諾；林佳龍部長說臺鐵要作照顧員工的示範，但109年不僅欠發員工加班費，更擅自變更同仁班表減少員工收入，面對一直跳票的政府，產工認為不能再姑息，對於工會的訴求，若政府無法給予書面保證，執政黨只想透過完全執政，讓條例在立法院強渡關山，勢必引發工會升高抗爭層級。公司化不是萬靈丹，台鐵改革安全改革要基層參與，政策負債要政府負擔，勞動條件要白紙黑字的保證！
綜觀過去其他公司化、民營化的案例，新進人員勞動條件下降導致的問題層出不窮，工會堅持無論現職或未來新進人員，都應該同工同酬，改革不該拿基層當犧牲品！更遑論現在條例中，對於安全改革內容空洞、缺乏基層參與、台鐵資產處理的方式黑箱，勞動條件不變也只有部長口頭說說而已。為了避免這樣的改革倉促而無效，工會要求送出勞資爭議調解，倘若企工不送，產工也會送，調解倘若不成，產工也一定會有下一步行動，請會員跟上工會的腳步，讓我們用行動，停下政府這輛失速列車，請政府正視基層的心聲，與工會簽訂協議避免讓爭議擴大！
訴求：
1.公司化不是萬靈丹，安全改革要基層參與
2.政策負債要政府負擔，勞動條件要白紙黑字的保證！
今天產工跟台鐵的所有工會一起站出來，為的是希望國家正視鐵路安全及保障，臺鐵過去遇到事故的態度，不論是普悠瑪究責基層司機，或是太魯閣推卸外包廠商，面對罹難者家屬的態度就好像是過往面對提出問題的員工，避重就輕，協尋一年還不知道最後會怎麼處理。在普悠瑪事故後製作安全第一的紅背心，讓員工穿了好像就會有安全，我們非常擔心，現在的公司設置條例就好像是執政黨的紅背心，一味的對外宣傳公司化臺鐵會更安全，但實際上在工作場域的教育訓練、設備一樣沒標準也老舊，人手缺乏傳承不足，這些不是公司設置條例通過就會自動解決，我們可以預期，如果要等到營利後才能來改善設備，為節約人事成本來修改工作流程，這樣造成的惡性循環才會讓旅客及鐵路同仁的生命財產受到威脅。
過去在普悠瑪事故後，時任交通部政次的王國材部長作為台鐵總體檢小組執行長，總體檢改善項目為求加速解決，許多還只是剛招標的案子就急著解除列管，甚至家屬就提出被劃已達成的其中一項，可能與太魯閣事故有極大的關聯；普悠瑪事故後，局長張政源承諾要提高待遇留住人才，員工加薪1-2萬，但到退休前都還沒有具體承諾；林佳龍部長說臺鐵要作照顧員工的示範，但109年不僅欠發員工加班費，更擅自變更同仁班表減少員工收入，面對一直跳票的政府，產工認為不能再姑息，對於工會的訴求，若政府無法給予書面保證，執政黨只想透過完全執政，讓條例在立法院強渡關山，勢必引發工會升高抗爭層級。公司化不是萬靈丹，台鐵改革安全改革要基層參與，政策負債要政府負擔，勞動條件要白紙黑字的保證！
綜觀過去其他公司化、民營化的案例，新進人員勞動條件下降導致的問題層出不窮，工會堅持無論現職或未來新進人員，都應該同工同酬，改革不該拿基層當犧牲品！更遑論現在條例中，對於安全改革內容空洞、缺乏基層參與、台鐵資產處理的方式黑箱，勞動條件不變也只有部長口頭說說而已。為了避免這樣的改革倉促而無效，工會要求送出勞資爭議調解，倘若企工不送，產工也會送，調解倘若不成，產工也一定會有下一步行動，請會員跟上工會的腳步，讓我們用行動，停下政府這輛失速列車，請政府正視基層的心聲，與工會簽訂協議避免讓爭議擴大！
臺鐵局首重安全，公司化後對員工權益也會充分保障
據臺灣鐵路管理局22日最新消息，提供民眾安全的鐵路運輸服務，是臺鐵局的責任，目前臺鐵局已積極進行安全改革，惟組織體制仍沿襲行政機關，運作僵化，必須透過公司化組織改革，才能更進一步提升行車安全，有關臺灣鐵路工會21日針對行政院送至立法院的國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例草案所提五項疑問，說明如下：
一、安全改革是進行式，公司化能確實加強落實安全改革效能
0402第408次列車事故發生後，為協助臺鐵加速改革確保提供民眾安全的鐵路運輸服務，交通部立即督導及要求臺鐵局積極推動辦理各項安全改善措施；此外，更引進在臺灣高鐵、歐美、日本等先進國家及航空界普及的安全管理系統(SMS)及第三方獨立單位(DNV)評鑑，建立安全第一的組織文化與作業習慣，臺鐵將持續改善追求更安全的運輸環境。
惟目前臺鐵局體制未變革，相關安全管理及改革工作未能徹底落實至基層單位，恐影響安全維護執行效能，這也是目前臺鐵在制度面所面臨的困境，必須透過公司化的組織改革，才能有效發生改變，包括設置安全專責部門，提升直屬層級、進用專業人才等。
二、現職人員選擇交通資位制繼續任用，均比照軍公教人員調薪辦理
臺鐵局資位制人員適用「交通臺灣鐵路管理局職員薪額及專業加給表」，歷年來均配合行政院軍公教人員調薪政策辦理調薪作業。
公司成立後，倘行政院辦理調薪，臺鐵公司資位制人員亦配合調整，另外，臺鐵公司化後，公司有盈餘的狀況下，亦得向行政院爭取調薪。
三、臺鐵公司自辦銓敘審定具有法定效力
臺鐵公司化後，參照郵政公司、港務公司等交通事業機構改制國營公司之前例，有關銓敘審定事宜由銓敘部授權臺鐵公司辦理銓敘，以加速審查效率，爰資位制人員經公司審定後仍具公務人員身分，不影響既有權益，資位制人員身分不受影響，公司化後仍可轉調行政機關或公立學校。
四、職務宿舍維持現狀
臺鐵局將營運所需職務宿舍列為「公司持有-作價投資」，即維持職務宿舍現狀，住宿人員毋須搬出。
五、未來臺鐵公司薪資制度與福利採雙軌制
(一) 選擇原資位制身分任用人員：其薪資、福利仍依原規定辦理。
1. 薪資：仍依行政院核定之「交通部臺灣鐵路管理局職員薪額及專業加給表」等原有關規定支給。
2. 獎金：依交通事業人員考成條例、公務人員考績法等規定 支領考成獎金及軍公教人員年終工作獎金發給注意事項，發給考成獎金及年終工作獎金(至多發給2.5個月)。
3. 福利：由職工福利委員會，提供各項福利事項。
(二)選擇轉調從業人員：
1. 薪資：依臺鐵公司從業人員薪給管理要點及從業人員待遇表等規定辦理，由公司衡酌營運績效及用人費用負擔能力調整待遇，員工共同努力營運績效越好，調增空間越大。
2. 獎金：依交通部所屬實施用人費率事業機構經營績效獎金實施要點、臺鐵公司核發經營績效獎金應行注意事項，發給考核獎金及績效獎金(至多發給4.4個月)。
3. 福利：由職工福利委員會，提供各項福利事項。
【圖片來源：中央社】
一、安全改革是進行式，公司化能確實加強落實安全改革效能
0402第408次列車事故發生後，為協助臺鐵加速改革確保提供民眾安全的鐵路運輸服務，交通部立即督導及要求臺鐵局積極推動辦理各項安全改善措施；此外，更引進在臺灣高鐵、歐美、日本等先進國家及航空界普及的安全管理系統(SMS)及第三方獨立單位(DNV)評鑑，建立安全第一的組織文化與作業習慣，臺鐵將持續改善追求更安全的運輸環境。
惟目前臺鐵局體制未變革，相關安全管理及改革工作未能徹底落實至基層單位，恐影響安全維護執行效能，這也是目前臺鐵在制度面所面臨的困境，必須透過公司化的組織改革，才能有效發生改變，包括設置安全專責部門，提升直屬層級、進用專業人才等。
二、現職人員選擇交通資位制繼續任用，均比照軍公教人員調薪辦理
臺鐵局資位制人員適用「交通臺灣鐵路管理局職員薪額及專業加給表」，歷年來均配合行政院軍公教人員調薪政策辦理調薪作業。
公司成立後，倘行政院辦理調薪，臺鐵公司資位制人員亦配合調整，另外，臺鐵公司化後，公司有盈餘的狀況下，亦得向行政院爭取調薪。
三、臺鐵公司自辦銓敘審定具有法定效力
臺鐵公司化後，參照郵政公司、港務公司等交通事業機構改制國營公司之前例，有關銓敘審定事宜由銓敘部授權臺鐵公司辦理銓敘，以加速審查效率，爰資位制人員經公司審定後仍具公務人員身分，不影響既有權益，資位制人員身分不受影響，公司化後仍可轉調行政機關或公立學校。
四、職務宿舍維持現狀
臺鐵局將營運所需職務宿舍列為「公司持有-作價投資」，即維持職務宿舍現狀，住宿人員毋須搬出。
五、未來臺鐵公司薪資制度與福利採雙軌制
(一) 選擇原資位制身分任用人員：其薪資、福利仍依原規定辦理。
1. 薪資：仍依行政院核定之「交通部臺灣鐵路管理局職員薪額及專業加給表」等原有關規定支給。
2. 獎金：依交通事業人員考成條例、公務人員考績法等規定 支領考成獎金及軍公教人員年終工作獎金發給注意事項，發給考成獎金及年終工作獎金(至多發給2.5個月)。
3. 福利：由職工福利委員會，提供各項福利事項。
(二)選擇轉調從業人員：
1. 薪資：依臺鐵公司從業人員薪給管理要點及從業人員待遇表等規定辦理，由公司衡酌營運績效及用人費用負擔能力調整待遇，員工共同努力營運績效越好，調增空間越大。
2. 獎金：依交通部所屬實施用人費率事業機構經營績效獎金實施要點、臺鐵公司核發經營績效獎金應行注意事項，發給考核獎金及績效獎金(至多發給4.4個月)。
3. 福利：由職工福利委員會，提供各項福利事項。
【圖片來源：中央社】
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