留才待遇差誘因低 台鐵產工批緩不濟急提4訴求
2023-11-24
2008
台鐵局明年元旦轉型為台鐵公司，人力短缺衝擊營運安全的問題未解，台鐵產業工會昨（23）日與立委陳椒華召開記者會，提出提高留才津貼、增加證照津貼、發放運務危險津貼及從業人員招募期程等4訴求。交通部長王國材對此表示，把台鐵安全營運做好，增加收入提高職福金，照顧員工福利，是正向循環。
綜合報導，台鐵局明年元旦轉型為台鐵公司，人力短缺衝擊營運安全的問題未解，台鐵產業工會昨（23）日與立委陳椒華召開記者會，提出提高留才津貼、增加證照津貼、發放運務危險津貼及從業人員招募期程等4訴求。交通部長王國材對此表示，把台鐵安全營運做好，增加收入提高職福金，照顧員工福利，是正向循環。
據臺灣鐵路產業工會臉書消息，肩負全國人民運輸的臺鐵局將轉為臺鐵公司，但公司化程序啟動至今，交通部與臺鐵局始終不願積極面對留才與人力短缺的安全問題。雖然杜微局長近日對外表示，預估將有1,300名員工優離、退，並提出六項人力遴補及調整措施，用以應對優離退衝擊，然而根據臺灣鐵路產業工會掌握的資料，臺鐵局的預估並未包含申請轉調與屆退人員，六項措施僅是敷衍大眾的說法，也非如臺鐵所說「移緩濟急」。昨日（23日），立法委員陳椒華與臺灣鐵路產業工會共同召開記者會，回應六項人力補充措施，並要求交通部與臺鐵局提出補足從業人員的具體期程，並提高相關津貼，以利留才。
陳椒華表示，臺鐵公司化在即，對於離退潮，曾多次要求臺鐵局及早提出人力補充計畫，而根據臺鐵局提供的人力離退資料，上半年臺鐵員工申請離退人數為978人，其中四成為涉及行車、運轉、調度及維修等的行車關鍵人力，這些數據還不包括排隊轉調的臺鐵員工，以及11月以後尚未申請離退的資料，若再加上臺鐵局長年面臨的各職種人力編制缺額（2775人）問題，缺口至少3000人，人力不足恐對營運安全造成衝擊。
陳椒華進一步指出，即便臺鐵局寬估明年上半年約有1300人離退，杜微也表示今年鐵路特考錄取的900多人已在訓練，公司化後也將招募500多位從業人員，試圖將人力不足問題減至最小。但從臺鐵公司從業人員招募作業辦理情形可以看到，相關期程一拖再拖，原先今年八月下旬就要公告從業人員甄試簡章，預計明年1月完成報到；但後來卻因為人事規章問題而延至明年一月，也就是說，公司化後才能辦理招募作業，而從公告從業人員甄試簡章再到報到，恐至明年年中才有新人，人力銜接恐出現空窗期，要是最後一批鐵路特考人員來不及上線，恐對春節、清明疏運造成衝擊。
臺灣鐵路產業工會理事長王傑表示：自確定公司化以來，產工便透過各項抗爭行動，向交通部與臺鐵局表達員工待遇正常化、人力補足的重要性，但交通部與臺鐵局卻等到優離退人數湧現，到現在紙包不住火才說極力說服員工留下，這種怠惰心態，要帶領臺鐵公司改革根本是癡人說夢！面對人力短缺問題，臺鐵局提出的「移緩濟急」六項應對措施，產工認為根本「緩不濟急」！回應如下：
1.有關加速鐵路特考人員支援春節疏運，是犧牲訓練品質，罔顧員工跟旅客安全的作法。
2.調整職缺讓營運人員上線、增聘部分工時人員的人數也僅是杯水車薪。
3.招募機工電務等單位營運人員，毫無規劃，目前招募人數多少、訓練期程是否趕得上疏運也未知。
4.加開訓練班別，優先補充關鍵人力(臺鐵局定義為司機、副站長、車長、檢修調度等人員)，但訓練班別毫無誘因，除非轉換職位，否則訓練取得牌照並不會有額外的證照津貼，只會淪為多做事、工多酬同的荒謬狀況，難以吸引員工有動力報名進修，因此，若臺鐵要擺脫所謂的師徒制，走向證照制度，應該創造更多誘因！
誘因
職務培訓後上任始有薪資調整：運輸員班(值班站長班、乘務人員班)、司機員班、車輛檢查員班、調度員班
無額外證照津貼：運轉員班、路線實務班、軌道管理班、維修工程車指揮員班、維修工程車司機員
5.從業人員招聘原訂日期是8月提出簡章招聘，113年1月報到訓練，然而臺鐵所謂提早辦理是說謊，補人時程一拖再拖！
綜上，對於臺鐵局的因應人力短缺六項措施，產工認為，面對離退潮，臺鐵局幾乎沒有積極作為來面對接下來的春節疏運，若發生減班或無法加開，王國材部長與杜微局長要負最高責任，而杜微局長轉任董事長後是否有能力帶領臺鐵走向改革，這也備受質疑。
王傑進一步表示，明年一月只會是第一波離退潮，許多員工都在觀望公司化後的工作量、待遇決定去留，減少員工流失衝擊以及健全專業人力培訓有其急迫性與必要性，因此，產工要求交通部與臺鐵局應積極面對待遇問題，研議提高留才津貼、將運務人員（站務、車長、副站長）納入常態性危險津貼發放，以及提高訓練班人員證照津貼誘因，若要讓員工有信心，請王國材部長拿出實質方案，別再讓人才流失！
臺灣鐵路產業工會理事柯建鴻表示：臺鐵局直到公司化前兩個月，才說出預估優離退將有1,300人，表示交通部與臺鐵局不願面對人力衝擊，但這僅是樂觀估計，因為臺鐵局沒說的是，這尚未包含屆退、依勞基法於一個月前提出離職的員工，以及申請轉調離開臺鐵的846位員工！以工會保守估計，因公司化短缺人數恐近2,000人，若再加上日前揭露的臺鐵編制缺額2,775人，臺鐵面臨的衝擊絕非王國材部長一句「希望員工對公司化有信心。」輕輕帶過。
柯建鴻進一步指出，臺鐵祭出的六大措施，包含應對春節疏運，加速訓練最後一次鐵路特考人員（933位）等作法，然根據產工了解，目前完全沒有所謂的加速訓練方案，根本是欺騙社會大眾，況且加速訓練的背後，就是犧牲專業與實務訓練時間，揠苗助長無助於人員培訓，恐對訓練品質造成影響。
接下來春節、清明、端午共三個國定連假疏運，在疫情後運量恢復、人力衝擊下，每一趟車次能夠順利行駛，責任都落在這些選擇留下來繼續被壓榨的員工上，臺鐵局原訂8月要進行從業人員招考，預期113年1月上線，如今也拖延到明年，若依照原訂規畫，需要將近半年才能讓從業人員正式上線運作，拖過今年沒有招考的結果，就是要等到113年6月人員才能補入，臺鐵人力攸關運輸安全，請交通部與台鐵局盡速提出人力補充規劃，交通部不要以為公司化就可以卸責！
最後，陳椒華與產工共同呼籲交通部及臺鐵局提出補足從業人員的具體期程，另外，針對留才的部分，也應提升相關待遇，如：提高留才津貼、設置證照津貼、將運務納入常態性危險津貼發放範圍等，用以維護員工權益，讓「錢給到位；別讓臺鐵同仁的心受委屈」，亦藉以提升營運安全，讓國人重拾對於臺鐵安全的期待。
【圖片翻攝自臺灣鐵路產業工會臉書專頁】
據臺灣鐵路產業工會臉書消息，肩負全國人民運輸的臺鐵局將轉為臺鐵公司，但公司化程序啟動至今，交通部與臺鐵局始終不願積極面對留才與人力短缺的安全問題。雖然杜微局長近日對外表示，預估將有1,300名員工優離、退，並提出六項人力遴補及調整措施，用以應對優離退衝擊，然而根據臺灣鐵路產業工會掌握的資料，臺鐵局的預估並未包含申請轉調與屆退人員，六項措施僅是敷衍大眾的說法，也非如臺鐵所說「移緩濟急」。昨日（23日），立法委員陳椒華與臺灣鐵路產業工會共同召開記者會，回應六項人力補充措施，並要求交通部與臺鐵局提出補足從業人員的具體期程，並提高相關津貼，以利留才。
陳椒華表示，臺鐵公司化在即，對於離退潮，曾多次要求臺鐵局及早提出人力補充計畫，而根據臺鐵局提供的人力離退資料，上半年臺鐵員工申請離退人數為978人，其中四成為涉及行車、運轉、調度及維修等的行車關鍵人力，這些數據還不包括排隊轉調的臺鐵員工，以及11月以後尚未申請離退的資料，若再加上臺鐵局長年面臨的各職種人力編制缺額（2775人）問題，缺口至少3000人，人力不足恐對營運安全造成衝擊。
陳椒華進一步指出，即便臺鐵局寬估明年上半年約有1300人離退，杜微也表示今年鐵路特考錄取的900多人已在訓練，公司化後也將招募500多位從業人員，試圖將人力不足問題減至最小。但從臺鐵公司從業人員招募作業辦理情形可以看到，相關期程一拖再拖，原先今年八月下旬就要公告從業人員甄試簡章，預計明年1月完成報到；但後來卻因為人事規章問題而延至明年一月，也就是說，公司化後才能辦理招募作業，而從公告從業人員甄試簡章再到報到，恐至明年年中才有新人，人力銜接恐出現空窗期，要是最後一批鐵路特考人員來不及上線，恐對春節、清明疏運造成衝擊。
臺灣鐵路產業工會理事長王傑表示：自確定公司化以來，產工便透過各項抗爭行動，向交通部與臺鐵局表達員工待遇正常化、人力補足的重要性，但交通部與臺鐵局卻等到優離退人數湧現，到現在紙包不住火才說極力說服員工留下，這種怠惰心態，要帶領臺鐵公司改革根本是癡人說夢！面對人力短缺問題，臺鐵局提出的「移緩濟急」六項應對措施，產工認為根本「緩不濟急」！回應如下：
1.有關加速鐵路特考人員支援春節疏運，是犧牲訓練品質，罔顧員工跟旅客安全的作法。
2.調整職缺讓營運人員上線、增聘部分工時人員的人數也僅是杯水車薪。
3.招募機工電務等單位營運人員，毫無規劃，目前招募人數多少、訓練期程是否趕得上疏運也未知。
4.加開訓練班別，優先補充關鍵人力(臺鐵局定義為司機、副站長、車長、檢修調度等人員)，但訓練班別毫無誘因，除非轉換職位，否則訓練取得牌照並不會有額外的證照津貼，只會淪為多做事、工多酬同的荒謬狀況，難以吸引員工有動力報名進修，因此，若臺鐵要擺脫所謂的師徒制，走向證照制度，應該創造更多誘因！
誘因
職務培訓後上任始有薪資調整：運輸員班(值班站長班、乘務人員班)、司機員班、車輛檢查員班、調度員班
無額外證照津貼：運轉員班、路線實務班、軌道管理班、維修工程車指揮員班、維修工程車司機員
5.從業人員招聘原訂日期是8月提出簡章招聘，113年1月報到訓練，然而臺鐵所謂提早辦理是說謊，補人時程一拖再拖！
綜上，對於臺鐵局的因應人力短缺六項措施，產工認為，面對離退潮，臺鐵局幾乎沒有積極作為來面對接下來的春節疏運，若發生減班或無法加開，王國材部長與杜微局長要負最高責任，而杜微局長轉任董事長後是否有能力帶領臺鐵走向改革，這也備受質疑。
王傑進一步表示，明年一月只會是第一波離退潮，許多員工都在觀望公司化後的工作量、待遇決定去留，減少員工流失衝擊以及健全專業人力培訓有其急迫性與必要性，因此，產工要求交通部與臺鐵局應積極面對待遇問題，研議提高留才津貼、將運務人員（站務、車長、副站長）納入常態性危險津貼發放，以及提高訓練班人員證照津貼誘因，若要讓員工有信心，請王國材部長拿出實質方案，別再讓人才流失！
臺灣鐵路產業工會理事柯建鴻表示：臺鐵局直到公司化前兩個月，才說出預估優離退將有1,300人，表示交通部與臺鐵局不願面對人力衝擊，但這僅是樂觀估計，因為臺鐵局沒說的是，這尚未包含屆退、依勞基法於一個月前提出離職的員工，以及申請轉調離開臺鐵的846位員工！以工會保守估計，因公司化短缺人數恐近2,000人，若再加上日前揭露的臺鐵編制缺額2,775人，臺鐵面臨的衝擊絕非王國材部長一句「希望員工對公司化有信心。」輕輕帶過。
柯建鴻進一步指出，臺鐵祭出的六大措施，包含應對春節疏運，加速訓練最後一次鐵路特考人員（933位）等作法，然根據產工了解，目前完全沒有所謂的加速訓練方案，根本是欺騙社會大眾，況且加速訓練的背後，就是犧牲專業與實務訓練時間，揠苗助長無助於人員培訓，恐對訓練品質造成影響。
接下來春節、清明、端午共三個國定連假疏運，在疫情後運量恢復、人力衝擊下，每一趟車次能夠順利行駛，責任都落在這些選擇留下來繼續被壓榨的員工上，臺鐵局原訂8月要進行從業人員招考，預期113年1月上線，如今也拖延到明年，若依照原訂規畫，需要將近半年才能讓從業人員正式上線運作，拖過今年沒有招考的結果，就是要等到113年6月人員才能補入，臺鐵人力攸關運輸安全，請交通部與台鐵局盡速提出人力補充規劃，交通部不要以為公司化就可以卸責！
最後，陳椒華與產工共同呼籲交通部及臺鐵局提出補足從業人員的具體期程，另外，針對留才的部分，也應提升相關待遇，如：提高留才津貼、設置證照津貼、將運務納入常態性危險津貼發放範圍等，用以維護員工權益，讓「錢給到位；別讓臺鐵同仁的心受委屈」，亦藉以提升營運安全，讓國人重拾對於臺鐵安全的期待。
【圖片翻攝自臺灣鐵路產業工會臉書專頁】
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