長榮機師罷工投票22日開票 工會：不排除最快春節罷工
2024-01-19
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長榮航空機師醞釀罷工，機師工會18日表示，會員投票踴躍，不意外將取得合法罷工權，開票後將立即規劃，最快不排除於春節期間罷工，也會於罷工前24小時預告。交通部長王國材表示，民航局已成立應變小組，以不發生罷工為最重要目標。
綜合報導，長榮航空機師醞釀罷工，機師工會18日表示，會員投票踴躍，不意外將取得合法罷工權，開票後將立即規劃，最快不排除於春節期間罷工，也會於罷工前24小時預告。交通部長王國材表示，民航局已成立應變小組，以不發生罷工為最重要目標。
交通部長王國材表示，盡量避免這種情況，現在至2月8日還言之過早，是局部還是全面罷工仍不清楚，要先看22日投票結果，這段時間就請勞資協商，因長榮航空有釋出善意，希望雙方有更理性的對話，由民航局應變小組協助雙成共識，交通部以不發生罷工為最重要目標。
據桃園市機師職業工會網站消息，針對機師工會長榮分會與長榮航空間之勞資爭議，工會日前已於1月8日起，由工會「非長榮分會」之其餘會員進行罷工投票程序，此一階段之投票，將於21日截止。工會將於22日上午統一進行開票。雖然距離罷工投票截止仍有四天，然而，由於投票情況相當踴躍，工會預期在22日統一開票後，將無意外取得合法罷工權！
工會表示：自工會去年12月下旬開始進行罷工投票後，長榮航空至今，仍舊拒絕針對工會所提出改善勞動條件以解決人力流失與不足；終止長榮航空透過非法仲介，違法進用外籍飛行員等重要訴求，與工會進行任何正式、實質的協商。也因此，在1月22日開票確定取得合法罷工權後，工會將立即對後續相關爭議行為時程進行具體規劃，最快不排除於春節期間依法發動罷工。不過，屆時為避免搭乘航班的旅客到了機場才臨時撲空，工會也初步決定，最遲將會於正式發動罷工行動的24小時前提前預告。
工會補充，即便長榮航空資方上週起，透過內部全面發放一份僅有「同意」一個單一選項的問卷，詢問所有長榮航空飛行員，「罷工期間是否願意支援公司勤務」，因為此一作法等同要求飛行員「實名表態」，無異是對全體長榮航空飛行員進行恫嚇與威脅，以達實際干擾後續可能之罷工行動的意圖，已構成不當勞動行為之虞，工會第一時間即對長榮航空此舉提出強烈抗議與警告，並呼籲全體飛行員拒絕填寫此一問卷，同時若有主管「關切、脅迫甚至施壓」飛行員填寫該份問卷，立即以錄音或截圖等方式蒐證反制。根據工會目前的瞭解，迄今持續傳出主管「關切」飛行員要求填寫問卷情事，可見長榮航空藐視法規且置若罔聞，會員持續蒐證當中，屆時將由工會申請不當勞動行為裁決。
此外，工會也已具體掌握，因長榮航空違法進用沒有特定機型執照的外籍飛行員，明確違反就業服務法，就在去年12月上旬，已遭到桃園市勞動局具體裁罰。該裁處書中清楚揭示長榮航空公司的違法事實：受處分人長榮航空所申請引進的外國飛行員實際執飛機型，與申請工作許可時所附的有效檢定證上所載明的機型不一致，因此而遭到桃園市政府勞動局以違反就業服務法第68條正式裁罰（詳見附件裁處書；府勞跨國字第1120346260號），並要求即日改善，否則可廢止招募許可及聘雇許可之一部或全部。
換句話說，長榮航空不但先透過違法仲介公司違法引進外籍飛行員（亦已遭主管機關裁罰在案），甚至連這些外籍飛行員，引進時竟都不具備實際執行飛航勤務之機型執照！違法聘雇事實確定，而長榮航空藐視主管機關裁量權責仍持續違法招募，直接威脅旅客飛行安全，讓工會不得不以罷工行動喚醒長榮航空！
最後，工會強調，倘若長榮航空資方仍堅持拒絕針對工會所提出改善勞動條件、解決人力流失及不足，終止違法仲介、違法進用外籍飛行員等核心訴求，與工會進行實質、對等的協商，機師工會與會員都已作好準備，將在取得合法罷工權後，進入罷工行動實質規劃。
交通部長王國材表示，盡量避免這種情況，現在至2月8日還言之過早，是局部還是全面罷工仍不清楚，要先看22日投票結果，這段時間就請勞資協商，因長榮航空有釋出善意，希望雙方有更理性的對話，由民航局應變小組協助雙成共識，交通部以不發生罷工為最重要目標。
據桃園市機師職業工會網站消息，針對機師工會長榮分會與長榮航空間之勞資爭議，工會日前已於1月8日起，由工會「非長榮分會」之其餘會員進行罷工投票程序，此一階段之投票，將於21日截止。工會將於22日上午統一進行開票。雖然距離罷工投票截止仍有四天，然而，由於投票情況相當踴躍，工會預期在22日統一開票後，將無意外取得合法罷工權！
工會表示：自工會去年12月下旬開始進行罷工投票後，長榮航空至今，仍舊拒絕針對工會所提出改善勞動條件以解決人力流失與不足；終止長榮航空透過非法仲介，違法進用外籍飛行員等重要訴求，與工會進行任何正式、實質的協商。也因此，在1月22日開票確定取得合法罷工權後，工會將立即對後續相關爭議行為時程進行具體規劃，最快不排除於春節期間依法發動罷工。不過，屆時為避免搭乘航班的旅客到了機場才臨時撲空，工會也初步決定，最遲將會於正式發動罷工行動的24小時前提前預告。
工會補充，即便長榮航空資方上週起，透過內部全面發放一份僅有「同意」一個單一選項的問卷，詢問所有長榮航空飛行員，「罷工期間是否願意支援公司勤務」，因為此一作法等同要求飛行員「實名表態」，無異是對全體長榮航空飛行員進行恫嚇與威脅，以達實際干擾後續可能之罷工行動的意圖，已構成不當勞動行為之虞，工會第一時間即對長榮航空此舉提出強烈抗議與警告，並呼籲全體飛行員拒絕填寫此一問卷，同時若有主管「關切、脅迫甚至施壓」飛行員填寫該份問卷，立即以錄音或截圖等方式蒐證反制。根據工會目前的瞭解，迄今持續傳出主管「關切」飛行員要求填寫問卷情事，可見長榮航空藐視法規且置若罔聞，會員持續蒐證當中，屆時將由工會申請不當勞動行為裁決。
此外，工會也已具體掌握，因長榮航空違法進用沒有特定機型執照的外籍飛行員，明確違反就業服務法，就在去年12月上旬，已遭到桃園市勞動局具體裁罰。該裁處書中清楚揭示長榮航空公司的違法事實：受處分人長榮航空所申請引進的外國飛行員實際執飛機型，與申請工作許可時所附的有效檢定證上所載明的機型不一致，因此而遭到桃園市政府勞動局以違反就業服務法第68條正式裁罰（詳見附件裁處書；府勞跨國字第1120346260號），並要求即日改善，否則可廢止招募許可及聘雇許可之一部或全部。
換句話說，長榮航空不但先透過違法仲介公司違法引進外籍飛行員（亦已遭主管機關裁罰在案），甚至連這些外籍飛行員，引進時竟都不具備實際執行飛航勤務之機型執照！違法聘雇事實確定，而長榮航空藐視主管機關裁量權責仍持續違法招募，直接威脅旅客飛行安全，讓工會不得不以罷工行動喚醒長榮航空！
最後，工會強調，倘若長榮航空資方仍堅持拒絕針對工會所提出改善勞動條件、解決人力流失及不足，終止違法仲介、違法進用外籍飛行員等核心訴求，與工會進行實質、對等的協商，機師工會與會員都已作好準備，將在取得合法罷工權後，進入罷工行動實質規劃。
長榮航空聲明稿
據長榮航空網站消息，桃園市機師工會(簡稱機師工會)無視長榮航空為落實永續經營及照顧全體員工之理念，在員工薪資福利調整提升尚在進行之際，執意以調漲薪資20%及外站津貼調至每小時6美元為訴求，發起罷工投票，長榮航空對此深感遺憾。
以2015年晉升為機長之飛行員為例至2023年月薪調整近10萬 機師工會卻説成薪資凍漲
長榮航空飛行員一向以職級增加之方式調整每年薪資，以機長為例，每年調幅為5000元，近年來除了2021年因全球疫情致公司虧損未調整外，每年均依此方式進行；此外分別於2016年及2023年亦進行結構調薪，且2018年與機師工會針對多項薪資福利達成協議(如：增設起落飛安獎金)，經過這些年的薪資調整，如為2015年晉升機長之飛行員至2023年月薪增幅已將近10萬元。機師工會無視前述增加之薪資，卻對外宣稱公司10年未調薪甚至實質減薪，顯為不符事實之指控。
因公司虧損未調薪卻被說成永久扣薪實屬荒謬 試問那個產業不論公司虧損與否皆調薪
2021年長榮航空因疫情造成公司虧損，故該年度未進行飛行員職級增加之調薪，此項作業原則在飛航員管理手冊裡有明文規範。2022年5月底本公司與機師工會代表針對2021年未調薪之議題，在勞動主管機關見證下已充分說明，當時勞動主管機關亦認為公司作法並無違誤及不妥。
未料機師工會卻多次將2021年公司因虧損未調薪，說成是永久扣薪，並認為是公司欠員工錢之言論，以斷章取義手法，嚴重誤解長榮集團張榮發總裁2001年將減薪之金額發還員工之善意，此種混淆視聽之行為，實屬荒謬。
事實上，2001年因911事件造成全球航空市場重挫，長榮航空不得不以減薪之方式度過難關，當市場好轉後公司除了恢復原薪，並發還員工減損之薪資，此為張總裁體恤員工之作法。然今日卻被機師工會扭曲為未加薪即是扣薪，狀況完全不同的兩件事，卻被放在同一平台要求比照辦理，實無道理。相信每個企業的財務狀況都有無法替員工加薪的艱難時刻，難道都要被視為永久扣薪，欠員工薪水嗎？
積極培訓本國籍儲備機師 本、外籍機師考核、升訓標準無差異
長榮航空基於永續經營，儲備機師人力招募作業未曾間斷，今年已引近120名機師，並以優先招募及培訓本國籍機師為前提下，因應人力需求招聘外籍機師。長榮航空對於本、外籍機師均依政府規範之合法程序僱用，訓練、晉升標準無差異，均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，方能執行飛航任務。機師工會在不了解公司實際作業的情況下，僅憑部分資訊就無的放矢，以不實言試圖引發社會大眾恐慌，惡意詆毀公司信譽的抹黑行為，實屬偏頗。
積極面對、檢討地安、工安事件 不容鬆懈
長榮航空在東京羽田、曼谷機場和馬尼拉機場發生三起地安事件，皆因外籍航空或當地地勤公司作業人員疏失所造成，長榮航空是受害者，已向肇事之航空公司與地勤公司究責與求償，亦要求地勤公司採取積極改善措施；機師工會不明事件始末，即以「苛扣福利並壓低工資，不顧及教育訓練…」等言論誤導社會大眾，其心可議。
長榮一向重視員工安全，並設置合規之機具設備及設施，各項作業均訂定嚴謹之安全規範，並一再向員工宣導、要求遵守；針對另三起地安事件的當事公司，均於第一時間進行檢討，並採取必要的加強措施，以避免事件再次發生。
任何意外事件，都是大家所不樂見，而安全的維護更需要大家一起努力，機師工會不明事件始末，刻意藉此製造議題，消費當事者，此種作法實非厚道！
機師工會為罷工扭曲事實的做法，長榮航空無法認同
機師工會一再以誤導社會大眾的言論、用扭曲事實的方式，持續製造勞資對立，並藉此發起罷工投票，挾影響民眾出行權益爭取自身薪資福利，長榮航空對此作法無法認同。
長榮航空受惠疫情後航空產業復甦，公司秉持一貫照顧員工及與同仁分享努力經營理念，也聽到員工對於年終獎金以及薪資福利調整的期待，公司營運及管理需考量內外環境及主客觀因素，相關作業現階段正審慎進行中。
【圖片來源：中評社 資料照】
以2015年晉升為機長之飛行員為例至2023年月薪調整近10萬 機師工會卻説成薪資凍漲
長榮航空飛行員一向以職級增加之方式調整每年薪資，以機長為例，每年調幅為5000元，近年來除了2021年因全球疫情致公司虧損未調整外，每年均依此方式進行；此外分別於2016年及2023年亦進行結構調薪，且2018年與機師工會針對多項薪資福利達成協議(如：增設起落飛安獎金)，經過這些年的薪資調整，如為2015年晉升機長之飛行員至2023年月薪增幅已將近10萬元。機師工會無視前述增加之薪資，卻對外宣稱公司10年未調薪甚至實質減薪，顯為不符事實之指控。
因公司虧損未調薪卻被說成永久扣薪實屬荒謬 試問那個產業不論公司虧損與否皆調薪
2021年長榮航空因疫情造成公司虧損，故該年度未進行飛行員職級增加之調薪，此項作業原則在飛航員管理手冊裡有明文規範。2022年5月底本公司與機師工會代表針對2021年未調薪之議題，在勞動主管機關見證下已充分說明，當時勞動主管機關亦認為公司作法並無違誤及不妥。
未料機師工會卻多次將2021年公司因虧損未調薪，說成是永久扣薪，並認為是公司欠員工錢之言論，以斷章取義手法，嚴重誤解長榮集團張榮發總裁2001年將減薪之金額發還員工之善意，此種混淆視聽之行為，實屬荒謬。
事實上，2001年因911事件造成全球航空市場重挫，長榮航空不得不以減薪之方式度過難關，當市場好轉後公司除了恢復原薪，並發還員工減損之薪資，此為張總裁體恤員工之作法。然今日卻被機師工會扭曲為未加薪即是扣薪，狀況完全不同的兩件事，卻被放在同一平台要求比照辦理，實無道理。相信每個企業的財務狀況都有無法替員工加薪的艱難時刻，難道都要被視為永久扣薪，欠員工薪水嗎？
積極培訓本國籍儲備機師 本、外籍機師考核、升訓標準無差異
長榮航空基於永續經營，儲備機師人力招募作業未曾間斷，今年已引近120名機師，並以優先招募及培訓本國籍機師為前提下，因應人力需求招聘外籍機師。長榮航空對於本、外籍機師均依政府規範之合法程序僱用，訓練、晉升標準無差異，均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，方能執行飛航任務。機師工會在不了解公司實際作業的情況下，僅憑部分資訊就無的放矢，以不實言試圖引發社會大眾恐慌，惡意詆毀公司信譽的抹黑行為，實屬偏頗。
積極面對、檢討地安、工安事件 不容鬆懈
長榮航空在東京羽田、曼谷機場和馬尼拉機場發生三起地安事件，皆因外籍航空或當地地勤公司作業人員疏失所造成，長榮航空是受害者，已向肇事之航空公司與地勤公司究責與求償，亦要求地勤公司採取積極改善措施；機師工會不明事件始末，即以「苛扣福利並壓低工資，不顧及教育訓練…」等言論誤導社會大眾，其心可議。
長榮一向重視員工安全，並設置合規之機具設備及設施，各項作業均訂定嚴謹之安全規範，並一再向員工宣導、要求遵守；針對另三起地安事件的當事公司，均於第一時間進行檢討，並採取必要的加強措施，以避免事件再次發生。
任何意外事件，都是大家所不樂見，而安全的維護更需要大家一起努力，機師工會不明事件始末，刻意藉此製造議題，消費當事者，此種作法實非厚道！
機師工會為罷工扭曲事實的做法，長榮航空無法認同
機師工會一再以誤導社會大眾的言論、用扭曲事實的方式，持續製造勞資對立，並藉此發起罷工投票，挾影響民眾出行權益爭取自身薪資福利，長榮航空對此作法無法認同。
長榮航空受惠疫情後航空產業復甦，公司秉持一貫照顧員工及與同仁分享努力經營理念，也聽到員工對於年終獎金以及薪資福利調整的期待，公司營運及管理需考量內外環境及主客觀因素，相關作業現階段正審慎進行中。
【圖片來源：中評社 資料照】
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