阿里山森鐵通車百年命運多舛

2012-04-02 865

阿里山森林鐵路名列「阿里山五奇」之一，自西元1912年通車以來即災難不斷，尤其2009年八八水災受損

阿里山森林鐵路名列「阿里山五奇」之一，自西元1912年通車以來即災難不斷，尤其2009年八八水災受損，迄今尚未修復，鐵軌鏽蝕斑斑，令人不勝唏噓。

阿里山以日出、雲海、晚霞、神木、森林鐵路等「五奇」聞名，其中具有運輸、觀光等功能的阿里山森林鐵路，是日據時代為了搬運阿里山區廣大的原始林木而闢設。

日方於1900年3月探勘阿里山之後，於1903年2月指派林學博士河合鈰太郎負責開發鐵路，直到1912年12月20日森林鐵路完工通車，先後歷經13年，期間有22人不幸殉職。

1912年12月25日，一列滿載檜木的「丸太號」蒸汽火車，聯掛7節貨車廂，以試運轉方式，從阿里山「二萬坪驛」開到嘉義「北門驛」，阿里山森林鐵路正式通車。

然而，阿里山鐵路多災多難，1911年8月31日至9月1日，尚在興築的鐵路，因山區發生罕見暴風雨，造成鐵路橋梁、路基流失、隧道崩毀、工寮遭土石流吞沒，有2名日本人、4名台灣人慘遭活埋，多人失蹤。

1912年5月31日一列施工列車出軌，翻落40呎深的橋下，造成3名日本人死亡，多人受傷。同年6月1日至20日，山區連續豪雨，造成鐵路重創，多處隧道坍塌損毀。

1959年8月7日的八七水災，阿里山單日降雨1019.7毫米，森林鐵路受創嚴重。同年9月18日，24號機關車在鐵路66.9公里處翻覆，造成車長、司機當場死亡。翌年8月1日，雪莉颱風侵台，阿里山單日降雨量高達1040.4毫米，森林鐵路再度受創。

1996年7月31日至8月1日賀伯颱風肆虐，阿里山降雨1997.5毫米，森林鐵路沿線落石、坍方嚴重，交通中斷。

1999年9月21日發生芮氏規模7.3地震（九二一大地震），造成鐵路沿線柔腸寸斷，眠月支線終點的「石猴」巨石（高31公尺）頭部被震毀，眠月支線封閉至今。

到了21世紀，2003年3月1日一列神木支線區間列車出軌翻覆，造成17人死亡，173人受傷。

2009年8月8日莫拉克颱風肆虐（八八水災），森林鐵路沿線坍方、落石嚴重，主線迄今尚未修復通車。

2011年4月27日一列神木支線區間列車，因路旁森氏櫟剝裂倒伏，造成火車出軌翻覆，共造成6名中國大陸觀光客死亡，多人受傷。

自八八水災之後，阿里山森林鐵路2條還能營運的支線，也因這次車禍再度停駛，直到去年10月才復駛祝山支線，神木支線於今年元月復駛。

奮起湖阿里山段森鐵通車關鍵

阿里山森林鐵路自八八水災受損至今近3年，行政院南部聯合服務中心估計2013年底可修復通車，但受創最嚴重的奮起湖至阿里山段部分還有工程未發包，是影響全線通車的關鍵。

阿里山鐵路於2008年6月間由民營公司接手經營後，陸續發生火車脫軌、火燒車等意外，2009年八八水災後，林務局以民營公司未依契約修復，於2010年3月間收回森鐵經營權。

阿里山森林鐵路民營後，不到4個月就因天災而停駛，直到2009年元月16日，民營公司才以接駁方式復駛，嗣後又因八八水災而停駛，林務局收回經營後，至今尚未修復。

對此，嘉義林管處表示，阿里山森林鐵路於八八水災中受損嚴重，主線嘉義至奮起湖段已於去年6月底完成修復，將補充人力與訓練後復駛。但何時復駛，林管處表示，尚未接獲指示。

至於受創最嚴重的奮起湖至阿里山段部分，目前有3件工程完工、4件施工中、1件發包中、1件設計中，雖然行政院南部聯合服務中心預計明年底可修復，恢復全線通車，但基層員工認為還有很多變化，不敢太過樂觀。

一名林務局基層員工就表示，阿里山森林鐵路在八八水災中，受創最嚴重的是二萬坪車站下方，路基整個被掏空，林務局收回經營後，這處工程一直無法順利發包，將會影響全線通車。

這名不願具名的員工表示，如果二萬坪修復工程現在立即發包，想要趕在明年底完工，須很拚。

他說，如果工程現在馬上發包出去，因雨季即將來臨，工程進度勢必受到延宕。此外，雨季期間，任何一個颱風、超大豪雨，都有可能再度造成鐵路受損，在「舊傷未癒、新傷再起」的情況下，阿里山森鐵風貌何日重現，仍是未知數。

【中央社】