北宜直鐵台北35分到宜蘭

2014-04-23 753

北宜直鐵台北35分到宜蘭鐵路改建工程局昨天討論「北宜直鐵新方案」路線，根據鐵工局評估，北宜直線鐵路計

北宜直鐵台北35分到宜蘭

鐵路改建工程局昨天討論「北宜直鐵新方案」路線，根據鐵工局評估，北宜直線鐵路計畫完成後，台北至宜蘭約35分鐘，使宜蘭成為台北通勤圈範圍。

鐵工局表示，「北宜直鐵」新方案的綜合規劃已完成，規劃中的路廊有兩條，一是南港至宜蘭頭城南端，全長36.3公里；另一案是南港經宜蘭大溪至頭城，全長53公里。

新方案1是直線，幾乎沿著國道5號走，從南港站到宜蘭頭城，將挖3座隧道，隧道總長32.8公里，經過翡翠水庫保護區。新方案2將繞過翡翠水庫保護區，挖2座隧道，隧道總長35.8公里。

根據鐵工局評估，北宜直線鐵路計畫完成後，台北至宜蘭約35分鐘，使宜蘭成為台北通勤圈範圍；進一步結合花東鐵路電氣化工程，使台北至花蓮約90分鐘、台北至台東約3小時，使全島成為一日生活圈範圍，尤其南港至花蓮列車時間可節省約100分鐘。

北宜直鐵最快115年通車

交通部鐵路改建工程局昨天敲定「北宜直鐵」路廊，鐵工局預估，如果一切順利，通過環評後施工期是11年，最快民國115年通車。

台鐵現在台北到宜蘭只有北迴線，路線彎曲且部分路段有坡度，而東部幹線旅次需求持續成長，國道5號假日容量已不敷需求，交通部推動另建路線較直的北宜新線。

「北宜直鐵」的計畫名稱是「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」，鐵工局今天邀請地方政府及學者專家，討論路廊，兩方案中，敲定避開翡翠水庫的第2案，從台北經宜蘭大溪站到頭城站，全長53公里，比現在北迴線72公里，少了19公里。計畫經費初估新台幣491億元。

鐵工局預計以1年時間完成環境影響評估，如果一切順利，通過環評後的設計加上施工期約11年，最快115年可通車；不過，鐵工局也坦承，環評時間無法掌握。

鐵工局預估，「北宜直鐵」完工後，鐵路運能是現在的兩倍，尖峰時間每小時可服務的旅客量達4000餘人次。

不但運能提升，台北到宜蘭通行時間也明顯縮短，無論是太魯閣號、普悠瑪號或自強號都是47分鐘，對自強號來說，節省38分鐘，太魯閣號及普悠瑪號節省18分鐘。

鐵工局說明，因「北宜直鐵」路線變直，對太魯閣號及普悠瑪號可以發揮的傾斜式列車功能不大，所以行車時間和一般自強號差不多。

不但台北到宜蘭加快，「北宜直鐵」也將讓台北到花蓮時間變短，自強號從138分縮短到100分鐘，太魯閣號及普悠瑪號從118分縮短為100分鐘。

北宜直鐵紓解北迴雪隧壓力

鐵路改建工程局昨天敲定「北宜直鐵」路廊。鐵工局說，「北宜直鐵」完工後，往東部鐵路運能加倍，可紓解北迴線及雪隧壓力。

鐵工局指出，現在台北往宜蘭無論是走鐵路北迴線或是國道5號經雪山隧道，假日需求量幾乎都已飽和，有必要另闢新線增加供給。

鐵工局預估，到民國120年，鐵路往東部的需求量，每天可達3萬7000人次，比去年2萬2000人次高出許多，如果不建「北宜直鐵」，肯定無法滿足需求。

鐵工局說，因「北宜直鐵」通車後，現有北迴線仍保留，往東部的鐵路運能將加倍，尖峰時段每小時輸運旅客量可從2000人提高到達4000多人次，除了可以應付每天3萬7000人次鐵路旅客需求外，還可吸引約9000人次旅客從國道轉到鐵路。

【中央社】