阿帕契墜毀 陸軍：向美求償
2014-07-16
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蘋果日報報導，國防部昨公布編號808的阿帕契AH-64E攻擊直升機失事調查報告，確定失事主因為環境及
蘋果日報報導，國防部昨公布編號808的阿帕契AH-64E攻擊直升機失事調查報告，確定失事主因為環境及人為的複合因素。陸軍表示，會極力向美方爭取保固求償；至於該架機是否修復，只要修復經費超過購機金額的百分之六十（約五億元台幣），將會放棄修復，目前仍朝修復的目標努力。
藍委林郁方昨抨擊說，阿帕契種子教官都是美方訓練出來的，必須要弄清楚到底是美方訓練飛行員的問題？環境問題？還是直升機本身問題？國防部不應打迷糊仗，後續才有利於跟美方談判求償。
美未提起霧應變
此次失事的阿帕契是在四月二十五日進行基礎飛行訓練時，墜落桃園龍潭民宅。陸軍副督察長黃國明指出，該機在一百二十呎高度滯空滑行時，遇雲層遽降低於二百呎以下，致飛機無預警進雲，飛官應變處置未及時參考飛行儀表維持飛行姿態，而產生「科氏錯覺」（即空間迷向），無法得知飛機飛行姿態改變，導致飛機墜毀。
陸軍指出，此次阿帕契發生座艙玻璃起霧的狀況，是全世界首例，美軍的使用規定中沒律定此狀況，更沒有相關的應變規定，這是我方向美方求償的有力訴求。
陸軍排除機械因素 阿帕契復飛
陸軍司令部副督察長黃國明少將今天說，調查小組確認排除機械因素，航特部航空601旅已完成精進作法改正，阿帕契AH-64E機隊合格班已恢復正常訓練。
軍方一架編號808阿帕契AH-64E直升機4月25日墜落桃園龍潭民宅；這是中華民國向美國採購的首批阿帕契攻擊直升機其中一架，於民國102年11月間交運抵台。
黃國明上午在國防部例行記者會表示，失事機當天上午9時10分開車，10時1分滑出並以120呎高度滯空滑行到指定訓練場地，但10時2分滑行中因雲層遽降覆蓋機場，導致飛機在滑行中無預警進雲，10時4分失事撞擊基地外20公尺處的民宅屋頂。
他表示，專案調查小組於5月7日將該機保修資料記錄器（MDR）送美國阿拉巴馬州飛行安全中心實施下載及判讀，並分別在同月14日及18日將座艙語音通話紀錄、飛機各系統全程運作狀況、3D飛行軌跡圖送返實施研判，6月4日再獲得美國數位收集分析及整合實驗室技術性報告，確認陸軍司令部調查結果，全案6月5日完成，並送國防部審定。
黃國明說，經綜合研判，調查小組確認排除機械因素，主要肇因為環境與人為複合因素。當天上午10時2分飛機滯空滑行時，突逢龍潭基地雲層遽降到200呎以下，造成飛機無預警進雲，且進雲後教官應變處置未參考飛行儀表維持飛機姿態，飛機由269呎先爬升到738呎，再陡降失事。
他表示，飛機進雲後，教官雖開啟紅外線系統，目視尋找地標，但全程沒有運用飛行儀表維持飛機姿態，產生「科氏錯覺」（空間迷向），無法得知飛機姿態的改變，應是這次發生緊急狀況後應處無效的關鍵。
黃國明說，601旅已在6月26日完成調查報告所列的環境及人為兩類11項精進作法改正，目前AH-64E機隊合格班已恢復正常訓練。
有關精進作法，他表示，嚴謹飛安管制機制共有6項，塔台對各型機滑出，增加當時最低的雲底高度資訊，提醒人員注意；提高AH-64E機隊換訓班訓員天氣放行標準，增加操作安全；基地飛機督勤官改由旅高勤官擔任，對發生臨機狀況或突變天氣時，適時發揮指導與管制功能。
同時，重新規劃停機位置，AH-64E在停機坪均採地面滑行方式運動；修訂督勤官與塔台現行作業規定，遇天氣劇烈轉變，主動通報並指導訓機停止飛訓或轉降其他機場；因應直升機低空飛行特性，增強各陸航基地對週邊低空、山區突變天氣的掌握測報訓練，提升天氣預警能力。
強化飛行人員訓練方面，黃國明表示，增訂AH-64E座艙溫度調整標準操作程序，減低環境因素影響；模擬機訓練增加低空目視飛行，遇天候突變轉換成儀器飛行的操作程序訓練與鑑測，合格後才能實施術科飛行，持續派員參訓儀器飛行訓練班，落實儀器飛行觀念；繼續派訓航空生理訓練班，加強飛行錯覺認知。
再者，強化座艙支援管理要求，所有飛訓貫徹一人操作、一人監控儀表及姿態的要求，隨時相互提醒，避免產生錯覺而不自知；修訂飛行員訓練手冊中，紅外線系統使用及放棄的時機，增加儀器飛行時不得使用的規定，其他任務如果必須使用紅外線系統時，需運用其他飛行儀表輔助。
陸軍：成軍無影響
陸軍阿帕契攻擊直升機失事，陸軍航特部副指揮官陳健財少將今天說，對成軍期程沒有任何影響。
軍方一架編號808阿帕契AH-64E直升機，4月25日墜落桃園龍潭民宅；這是中華民國向美國採購的首批阿帕契攻擊直升機其中一架，於民國102年11月間交運抵台。
國防部上午舉行例行記者會，記者詢問，監察院提出糾正，除兩位飛官停飛，有沒有任何上級長官遭懲處？陸軍司令部副督察長黃國明表示，陸軍司令部完全尊重監察院糾正，也虛心接受並檢討，會在最短時間內改正。人員處分部分，會在調查報告送到航特部後，按照相關規定實施評議。
陳健財同場合答覆問題說，基於飛行員培訓不易，參照國際慣例在飛行員停飛期間，會協助心理輔導及身心調整；在復飛施訓期間，會配合飛行學科模擬機、術科標準程序，協助飛行員重建操作信心與應處能力。
至於停飛期程，他表示，按規定是6個月，但實際上期程要經由601旅與航特部評議會做最後審認。
有關後面兩批阿帕契交機期程，是否會受到失事事件影響？陳健財說，後面兩梯接機都依期程，所謂的影響是之前傳動箱修改造成，目前都是依傳動箱修改後的期程來接機，「對我們成軍期程沒有任何影響」。
阿帕契交機未完 風波不斷
中華民國陸軍擁有的AH-64E阿帕契，是阿帕契直升機系列的最新型，去年11月開始分批交運，至今尚未全部交運完，但風波不斷。
102年11月4日首批6架阿帕契直升機抵台以海運方式運抵高雄港，吊掛上岸後進行組裝，組裝完後，會做地面測試，包括開車、旋翼轉動等測試，11月5日起分別直接自高雄港起飛到台南歸仁基地。
11月7日在台南歸仁基地實施新機操演，陸軍航特部安排1架AH-1W、1架OH-58D戰機與2架AH-64E共飛，從南面編成跟蹤隊形實施衝場，AH-64E還表演「後退飛行」、「左右側滑」等技術。
12月17日陸軍收到美方飛航通告，阿帕契AH-64E的「主傳動箱行星齒輪總成螺帽」扭力失效，會影響飛行安全；陸軍飛行訓練全部停止。
受到問題零件影響，陸軍向美國採購的第2批阿帕契AH-64E直升機6架103年1月2日運抵高雄港時，沒有再循首批就地組裝飛往台南的作法，而是改以拖板車陸運至台南歸仁基地組裝。
抵台的阿帕契在歸仁基地一一拆下主傳動箱，集中空運回美國更換新零件。
3月6日陸軍證實，12架阿帕契直升機完成新的主傳動箱組裝，並依標準作業程序進行各種安全測試、試飛後，其中1架3月6日已從台南歸仁基地飛往桃園龍潭基地，阿帕契復飛。
阿帕契直升機第3批6架3月18日運抵高雄港。
今年4月25日，編號808阿帕契AH-64E直升機，上午10時許墜落在龍潭一處3層建築物頂樓，造成桃園縣龍潭鄉中正路民宅毀損，兩名飛行員受到輕傷。
飛行員陳龍謙表示，當時進行制空登陸操作，由於溫溼度改變，座艙玻璃開始起霧，無法目視外界，造成失去參考點。
陸軍當天宣布阿帕契停飛，監察委員趙昌平申請自動調查，了解相關單位、人員有無違失責任。
7月14日監察院認為全案陸軍司令部有諸多疏失，通過糾正陸軍司令部。監委趙昌平指出，阿帕契直升機墜毀事件中，飛安措施沒有按照標準作業程序（SOP），飛行計畫沒有落實，跑道也尚未完成施工，影響直升機起降。
7月15日國防部舉行記者會，公布完整失事調查報告。
阿帕契失事 環境人為複合因素
陸軍司令部今天公布阿帕契失事原因調查報告摘要，指出編號808的AH-64E失事主因為環境及人為複合因素。
軍方一架編號808阿帕契AH-64E直升機，4月25日墜落桃園龍潭民宅；這是中華民國向美國採購的首批阿帕契攻擊直升機其中一架，於民國102年11月間交運抵台。【中央社】
阿帕契墜毀 人為疏失責任大
陸軍編號808的阿帕契AH-64E攻擊直升機，4月25日墜毀在桃園縣龍潭鄉一處3層建築物頂樓，造成民宅毀損，所幸駕駛陳龍謙少校與中校學官劉銘輝兩名飛行員受輕傷。監察院與國防部陸續完成失事原因調查報告，都指向人為疏失佔大部分的責任。
風傳媒報導，監察院國防委員會14日上午通過由監委趙昌平調查的陸軍阿帕契AH-64E攻擊直升機失事調查報告，趙昌平表示，失事並不是單一因素造成，經約詢飛行員與塔台等相關人員共12人，整個失事的發生，包括飛行計劃沒有操作要領與程序，發生座艙起霧仍離地，且未依飛行計劃規定執行「滯空檢查」，座艙溫度調整錯誤，加重座艙起霧的程度，導致滑行中須一邊指導訓員處置狀況、一邊提高高度避開地面障礙，又須回答塔台要求的問題，有諸多違失。
至於真正的主因，趙昌平則表示，由於失事的攻擊直升機還在保固期間，失事原因牽涉到後續台美賠償問題，萬一美方依據監院失事報告將責任完全歸屬我方，所以監院的調查報告僅就行政上的部分進行糾正，真正的失事報告還是靜候專業飛安機構的調查結論。
趙昌平也指出，直升機飛行以目視飛行為主，儀器輔助飛行為輔，才不會造成空間迷向；但失事當天駕駛不預期進雲時，太過自信，未依照規定以儀器飛行來處置，並請求塔台協助，導致飛安事件發生，所以人為疏失的責任要佔大部分。
至於陸軍，依規定在失事後45天完成初步失事調查報告，已送國防部審核。國防部6月中旬向專案小組提報該份初步報告，並邀集交通部民航局、飛安委員會、學者、專家等人多次開會討論後，已完成失事調查報告。
由於失事狀況過程明確，駕駛陳龍謙發現直升機正衝向地面民宅，想要重新改正飛機的狀態已經太晚後，就依安全程序進行保護，才讓直升機墜落民宅後並未起火，引發更大的傷害，這也讓失事直升機保存完整的殘骸，有利後續調查失事原因，目前也朝向人為疏失責任要佔大部分的責任。國防部將於15日的例行性記者會上，對外說明失事調查報告的結論。
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