末代灰狗巴士 104年謝幕
2014-11-03
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末代灰狗巴士104年謝幕國光客運昨天說，現有33輛美製末代灰狗巴士「國光號」，明年將全部淘汰，在台灣
末代灰狗巴士 104年謝幕
國光客運昨天說，現有33輛美製末代灰狗巴士「國光號」，明年將全部淘汰，在台灣奔馳36年的灰狗巴士將正式謝幕。
國光客運總經理吳忠錫說，末代灰狗巴士車齡都已超過20年，目前主要行駛桃園機場往返台北的路線，性能雖都還不錯，但因車輛已舊，加上較耗油，將全數淘汰，並引進新車輛。
灰狗巴士是第1代「國光號」，是在民國67年中高山速公路通車時，當時的公路局從美國進口50輛大客車。
公路局及後來公營的台灣汽車客運公司，陸續向美國購進第2代、第3代「國光號」，總共買了491輛。
台汽在民國90年民營化，也就是現在的國光客運，不再採購美製「國光號」，並陸續將屆齡灰狗巴士淘汰，引進日本或韓國的車種，現在只剩最後33輛。
一群熱愛灰狗巴士的巴士迷，在民國97年，也就是在「國光號」引進台灣30週年時，向國光客運租了第3代美製「國光號」，重溫北高首航之旅。
台灣巴士文化協會發起人陳信誠說，「國光號」是一體成型打造，堅固性、安全性與舒適性，不是現在從外進口引擎，台灣打造車體的大客車可比。
陳信誠說，灰狗巴士曾在台灣公路史上有過光榮紀錄，呼籲政府與國光客運成立巴士博物館，將退役的老灰狗保留下來，做為台灣公路史上的見證
超勇美製國光號 勞斯萊斯客車
美國原裝進口的「國光號」灰狗巴士明年將走入歷史。美製的「國光號」特別堅固，享有勞斯萊斯大客車外號。
美國製造、俗稱灰狗巴士的「國光號」伴隨許多民眾成長記憶，現存的33輛末代灰狗巴士明年將全部淘汰，未來只能從歷史追尋。
台灣首條高速公路中山高在民國67年10月31日通車，當時公路局因應國道運輸需求，從美國引進50輛MCI客車MC8，從67年到81年，共引進491輛灰狗巴士。
灰狗巴士特點是車身結構扎實，底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮，車身使用特殊焊接鋼骨架構加上氣壓懸吊系統，整體車身由原廠組裝，乘坐起來平穩舒適，隔音效果也很好。
首批引進的「國光號」配有8汽缸引擎超大馬力，根據台灣巴士文化協會提供的資料，中山高剛開通時，政府官員常搭「國光號」參觀十大建設，當經過泰山收費站時，「國光號」馬力大，在林口上坡路段，立即甩開其他隨扈車隊，後方車隊一下就看不到「國光號」蹤影。
因堅固穩重，即使颱風天，美製「國光號」行駛在高速公路上仍穩如泰山。
美製「國光號」安全設計標準相當高，不但車身防火，連座椅的椅套都具防火性，每個車窗都具逃生功能。另車廂設計也令人稱讚，例如空調系統具備冷暖恆溫功能，冷氣由窗緣下方向上吹出，旅客不會有冷氣朝頭部直吹的困擾，而暖氣則是由地板送出。
台灣引進美製「國光號」有一項重要考量是平衡與美國的貿易。而耐用的「國光號」造價非常高，當年高匯率及高關稅，首批每輛新台幣1400萬元，所以享有勞斯萊斯大客車外號。
美製「國光號」是在民國67年11月1日正式行駛台北到高雄直達車，不但開啟了國道客運新契機，也是象徵台灣經濟起飛期的開始。
早年的「國光號」還配有挑選過的隨車服務員，很多人仍記得斜戴著招牌圓帽的「國光號」小姐，尤其車輛在國道高速行駛中，為旅客提供茶水的服務。
第1代「國光號」使用了22年後報廢，第2代「國光號」MC9型是在民國69年引進，97年也陸續汰換，第3代「國光號」96A3型是78年引進，6年前陸續汰換，現在剩下33輛，明年全部走入歷史。
灰狗巴士「國光號」在台灣走過36年風雨路，營運單位經歷過台灣省公路局、台灣汽車客運公司兩個公營時期及現在已民營化的國光客運。
國光客運坦言，面對國際油價高漲、公路法對車齡限制及高鐵衝擊，只好汰換成本較高的「國光號」，由韓國製的「國光假期」新車取代。
台灣巴士文化協會發起人陳信誠說，在鐵路未電氣化年代，很多人都是搭著灰狗巴士北上尋夢打拚，灰狗巴士記錄的不僅是台灣的交通史，更是台灣經濟發展縮影。而美製「國光號」堅固的特性，也不是現在其他以進口引擎搭配自製車廂的大客車可比。
【中央社】
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