飛機廢氣比汽車多 北市建議徵航空空污費
2015-12-16
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台北市環保局表示，松山機場起降的飛機每年排放硫氧化物（SO2），高於北市汽機車年排放總量，日前邀請中油與台塑，請業者降低燃油硫含量，並建請中央開徵航空燃油空污費。環保局表示，依目前航空燃油硫含量推估，松山機場起降的飛機每年排放的SO2約21.8公噸，遠高於北市機動車輛年排放總量的14公噸。
台北市環保局昨天表示，松山機場起降的飛機每年排放硫氧化物（SO2），高於北市汽機車年排放總量，日前邀請中油與台塑，請業者降低燃油硫含量，並建請中央開徵航空燃油空污費。
環保局說明，硫氧化物會造成酸雨，也是生成細懸浮微粒（PM2.5）的前驅物，航空燃油的硫含量則會影響飛機引擎排放PM2.5的多寡，業者若能將航空燃油硫含量降低，將可減少松山機場SO2及PM2.5的排放，對北市空氣品質改善有所助益。
環保局說，根據檢測結果，台灣中油公司與台塑石化公司的航空燃油硫含量，檢測平均值分別約400ppm與1400ppm，雖均符合法規標準3000ppm，但相較車用柴油10ppm高出甚多。另外，世界各國航空燃油的硫量約介於348ppm 到830ppm，顯見國內業者應有減量的空間。
環保局表示，依目前航空燃油硫含量推估，松山機場起降的飛機每年排放的SO2約21.8公噸，遠高於北市機動車輛年排放總量的14公噸。
環保局說，因此今年10月邀集台灣中油、台塑石化召開協商會議，討論松山機場的航空燃油硫含量調降的可行性。中油表示將持續提供低硫油品，台塑則在11月25日回覆，將於明年3月底前，將其航空燃油硫含量年均值由現行的1400ppm降至1100ppm以下，後續並將增設加氫脫硫設施，進一步降低硫含量。
同時環保局也建請環保署檢討「移動源空氣污染防制費收費費率」，除現行徵收車用汽、柴油空污費以外，將航空燃油也列為開徵對象，並依油品硫含量多寡分級收費。
另外，環保局日前也去函經濟部商品檢驗標準局，要求檢討加嚴航空燃油的硫含量標準，標準局回覆正辦理航空燃油修訂作業中。
【中央社】
環保局說明，硫氧化物會造成酸雨，也是生成細懸浮微粒（PM2.5）的前驅物，航空燃油的硫含量則會影響飛機引擎排放PM2.5的多寡，業者若能將航空燃油硫含量降低，將可減少松山機場SO2及PM2.5的排放，對北市空氣品質改善有所助益。
環保局說，根據檢測結果，台灣中油公司與台塑石化公司的航空燃油硫含量，檢測平均值分別約400ppm與1400ppm，雖均符合法規標準3000ppm，但相較車用柴油10ppm高出甚多。另外，世界各國航空燃油的硫量約介於348ppm 到830ppm，顯見國內業者應有減量的空間。
環保局表示，依目前航空燃油硫含量推估，松山機場起降的飛機每年排放的SO2約21.8公噸，遠高於北市機動車輛年排放總量的14公噸。
環保局說，因此今年10月邀集台灣中油、台塑石化召開協商會議，討論松山機場的航空燃油硫含量調降的可行性。中油表示將持續提供低硫油品，台塑則在11月25日回覆，將於明年3月底前，將其航空燃油硫含量年均值由現行的1400ppm降至1100ppm以下，後續並將增設加氫脫硫設施，進一步降低硫含量。
同時環保局也建請環保署檢討「移動源空氣污染防制費收費費率」，除現行徵收車用汽、柴油空污費以外，將航空燃油也列為開徵對象，並依油品硫含量多寡分級收費。
另外，環保局日前也去函經濟部商品檢驗標準局，要求檢討加嚴航空燃油的硫含量標準，標準局回覆正辦理航空燃油修訂作業中。
【中央社】
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