泰國北碧省鬼火關 莫忘戰爭殘酷
2016-01-12
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泰國北碧省有一段日軍讓數十萬名戰俘和民工日夜趕工而喪生的死亡鐵路，其中的鬼火關（HELLFIRE PASS）更令人感受到戰亂的殘酷無情。在泰國北碧省最為熟悉景點莫過於桂河大橋，這條從泰國通往緬甸的鐵路，被稱作死亡鐵路的原因，主要是路線都是山區加上當地四季炎熱，在每年3至5月平均氣溫高達攝氏38度以上
中央社報導，去年是對日抗戰勝利70年，在泰國北碧省有一段日軍讓數十萬名戰俘和民工日夜趕工而喪生的死亡鐵路，其中的鬼火關（HELLFIRE PASS）更令人感受到戰亂的殘酷無情。
在泰國北碧省最為熟悉景點莫過於桂河大橋，這是日軍在泰國境內一小段鐵路工程而已，這條從泰國通往緬甸的鐵路，是日軍在二戰期間為支援在緬甸與英軍作戰的部隊後勤補給用鐵路。
由於海運必須經過麻六甲海峽容易遭到攻擊，因而採用英國人當年所規畫但因過於艱鉅而放棄的路線，自陸路運輸，日軍當時徵用25萬名民工和美、荷、澳和英國6萬名戰俘（美國洲英國）興建這條由泰國北碧省萬磅到緬甸的毛淡棉的鐵路。
被稱作死亡鐵路的原因，主要是路線都是山區加上當地四季炎熱，在每年3至5月平均氣溫高達攝氏38度以上，即使是夜間也酷熱，加上戰爭時期補給不易，戰俘們過著地獄般的日子，又被迫趕工興建，造成至少數萬民工和戰俘死亡。
鬼火關就是一處岩石山所鑿開的隘口，日軍為戰爭物資需要，強迫民工和戰俘日夜趕工，白天烈陽灼身，夜晚蚊蟲肆虐，也不讓戰俘休息，夜間就在岩壁上掛上油燈強迫這些處於飢餓貧病的戰俘以雙手和十字鎬等工具趕工鑿開岩石，短短4公里的鐵路，就死去數千人。
現今當地建有紀念博物館，也將這一段鐵路的軌道拆除，僅留下在鬼火關前的一段供人憑弔，在這個兩旁盡是硬如鋼鐵的岩壁上還留有斷裂的十字鎬，以及澳洲民眾和戰俘後代前來弔唁的國旗或花環及十字架等，回想當年情景，令人無限感傷。
前往鬼火關，旅客可以在曼谷市高架捷運的勝利紀念碑站搭乘小巴士前往抵達北碧省Kanchanaburi後，再換雙條車或嘟嘟車前往包括桂河大橋和戰爭博物館及紀念墓園，以及桂河河畔有座「孤軍永垂」紀念碑，上有青天白日徽的石碑，是紀念二次世界大戰埋骨於泰緬的中華民國國軍。
【圖片來源：中央社】
在泰國北碧省最為熟悉景點莫過於桂河大橋，這是日軍在泰國境內一小段鐵路工程而已，這條從泰國通往緬甸的鐵路，是日軍在二戰期間為支援在緬甸與英軍作戰的部隊後勤補給用鐵路。
由於海運必須經過麻六甲海峽容易遭到攻擊，因而採用英國人當年所規畫但因過於艱鉅而放棄的路線，自陸路運輸，日軍當時徵用25萬名民工和美、荷、澳和英國6萬名戰俘（美國洲英國）興建這條由泰國北碧省萬磅到緬甸的毛淡棉的鐵路。
被稱作死亡鐵路的原因，主要是路線都是山區加上當地四季炎熱，在每年3至5月平均氣溫高達攝氏38度以上，即使是夜間也酷熱，加上戰爭時期補給不易，戰俘們過著地獄般的日子，又被迫趕工興建，造成至少數萬民工和戰俘死亡。
鬼火關就是一處岩石山所鑿開的隘口，日軍為戰爭物資需要，強迫民工和戰俘日夜趕工，白天烈陽灼身，夜晚蚊蟲肆虐，也不讓戰俘休息，夜間就在岩壁上掛上油燈強迫這些處於飢餓貧病的戰俘以雙手和十字鎬等工具趕工鑿開岩石，短短4公里的鐵路，就死去數千人。
現今當地建有紀念博物館，也將這一段鐵路的軌道拆除，僅留下在鬼火關前的一段供人憑弔，在這個兩旁盡是硬如鋼鐵的岩壁上還留有斷裂的十字鎬，以及澳洲民眾和戰俘後代前來弔唁的國旗或花環及十字架等，回想當年情景，令人無限感傷。
前往鬼火關，旅客可以在曼谷市高架捷運的勝利紀念碑站搭乘小巴士前往抵達北碧省Kanchanaburi後，再換雙條車或嘟嘟車前往包括桂河大橋和戰爭博物館及紀念墓園，以及桂河河畔有座「孤軍永垂」紀念碑，上有青天白日徽的石碑，是紀念二次世界大戰埋骨於泰緬的中華民國國軍。
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