澎湖空難調查報告:機師與復航不尊重SOP
2016-01-29
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103年7月23日復興航空GE222航班，由高雄小港機場起飛澎湖馬公機場，機上載有正、副駕駛員各1人、客艙組員2人、乘客54人，共計58人。飛航安全調查委員會公布復興航空運輸股份有限公司民國103年澎湖縣空難失事調查報告，提及飛航組員操作屢屢違反標準作業程序，復興航空管理高層安全承諾令人質疑。
中央社報導，民國103年復興航空運輸股份有限公司GE222班機墜毀澎湖縣西溪村，飛航安全調查委員會今天公布失事調查報告，指飛航組員操作屢屢違反標準作業程序，釀成悲劇。
GE222空難造成機上48人死亡，10人重傷
民國103年7月23日，復興航空GE222航班，機型ATR-72，國籍標誌及登記號碼B-22810，由高雄小港機場起飛前往澎湖馬公機場，機上載有正、副駕駛員各1人、客艙組員2人、乘客54人，共計58人。
該機使用馬公機場VOR 20跑道進場，約於19:06時墜毀於馬公機場20跑道頭附近之湖西鄉西溪村，機上乘員48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。
該機使用馬公機場VOR 20跑道進場，約於19:06時墜毀於馬公機場20跑道頭附近之湖西鄉西溪村，機上乘員48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。
飛安會：復興航空高層安全承諾令人質疑
飛航安全調查委員會今天公布復興航空運輸股份有限公司民國103年澎湖縣空難失事調查報告，提及飛航組員操作屢屢違反標準作業程序，復興航空管理高層安全承諾令人質疑。
103年7月23日，復興航空GE222班機從高雄市飛往馬公機場，降落時墜毀澎湖馬公西溪村，共造成48人死亡，10人受傷，另也導致西溪村民宅受損。
失事調查報告指飛航組員未遵守標準作業程序、溝通、協調及對威脅與失誤管理都有不當。
飛安會執行長王興中表示，實際訪查復興航空，發現不只這名機師，公司內許多人員都有同樣不尊重標準作業程序狀況，顯示航空公司安全管理成效不彰，報告書中甚至提到，管理高層安全承諾令人質疑。
王興中說，GE222班機進場時是現場能見度最差的時候，當時能見度真的不好，飛行員要看到跑道機會非常低，但飛行員錯過目視進場點，等決定重飛時，已距樹叢太近，來不及重飛，最後墜毀。
103年7月23日，復興航空GE222班機從高雄市飛往馬公機場，降落時墜毀澎湖馬公西溪村，共造成48人死亡，10人受傷，另也導致西溪村民宅受損。
失事調查報告指飛航組員未遵守標準作業程序、溝通、協調及對威脅與失誤管理都有不當。
飛安會執行長王興中表示，實際訪查復興航空，發現不只這名機師，公司內許多人員都有同樣不尊重標準作業程序狀況，顯示航空公司安全管理成效不彰，報告書中甚至提到，管理高層安全承諾令人質疑。
王興中說，GE222班機進場時是現場能見度最差的時候，當時能見度真的不好，飛行員要看到跑道機會非常低，但飛行員錯過目視進場點，等決定重飛時，已距樹叢太近，來不及重飛，最後墜毀。
復興航：尊重調查結果 5面向提升飛安
對於飛安會發布的澎湖GE222最終調查報告，復興航空今天表示，尊重調查結果，並虛心接受各界鞭策及指正，朝5大面向持續改革精進。
復興航空董事長林明昇強調，全體員工將以「沒有飛安，就沒有復興」的態度，堅守空中運輸服務崗位，更將持續展現「飛安零容忍、紀律零妥協」的決心與執行力。
林明昇指出，「飛安第一」是復興航空全員使命與共識，已分別從國際專家督導、飛安文化扎根、專業團隊領導、設備更新精進及機師管理強化5大面向持續改革精進。
他說，以嚴格的自我要求，回應各界期待，重建社會信任，同時，復興航空全力支持民航局政策，積極推動及落實4階段安全管理系統（Safety Management System, SMS）建置，希望以系統方式確認、描述、溝通、控制、排除並追蹤飛安風險，將風險降至最低，營造組織安全文化。
復興航空董事長林明昇強調，全體員工將以「沒有飛安，就沒有復興」的態度，堅守空中運輸服務崗位，更將持續展現「飛安零容忍、紀律零妥協」的決心與執行力。
林明昇指出，「飛安第一」是復興航空全員使命與共識，已分別從國際專家督導、飛安文化扎根、專業團隊領導、設備更新精進及機師管理強化5大面向持續改革精進。
他說，以嚴格的自我要求，回應各界期待，重建社會信任，同時，復興航空全力支持民航局政策，積極推動及落實4階段安全管理系統（Safety Management System, SMS）建置，希望以系統方式確認、描述、溝通、控制、排除並追蹤飛安風險，將風險降至最低，營造組織安全文化。
飛安會跟飛24次 復興沒照SOP缺失數十項
復興航空運輸股份有限公司GE222班機澎湖縣空難失事調查報告出爐，沒按標準作業程序（SOP）是最大風險，飛航安全調查委員會曾跟飛復興ATR機隊24次，未遵守項目達數十項。
民國103年7月23日，GE222班機從高雄市飛往馬公機場，降落時墜毀澎湖馬公西溪村，共造成48人死亡，10人受傷，另也導致西溪村民宅受損。
101年5月2日曾有一架松山飛馬公的GE515班機因發動機失效，組員未向塔台報告，導致偏離航道且靠近大屯山，最後重新引導下驚險進場落地，當時飛安會就曾提改善建議，要求復興航空改善組員對SOP的重視。
失事調查報告指飛行員屢屢違反SOP是澎湖空難一大關鍵因素，而飛安會也在104年8月4日到9月5日跟飛復興航空ATR機隊24次，發現數十項缺失。
報告中提到，復興航空ATR機隊部分飛航組員於遭遇異常狀況時，如啟動器異常、供氣系統異常及結冰探測系統異常等，未依相應異常程序執行；部分飛航組員未依SOP規定爬升速度爬升等。
飛安會執行長王興中說，有些動作在很多機師眼中可能不重要，但只要是SOP，就該都做，而最嚴重的不是飛行員當下沒做到，而是發現後卻沒立即改善，反而覺得沒什麼，這樣的態度是復興航空ATR機隊最大飛安文化問題。
至於復興航空A320機隊安全文化是否也同樣不良？王興中說，這次只調查復興航空ATR機隊機師，不宜評論。
民國103年7月23日，GE222班機從高雄市飛往馬公機場，降落時墜毀澎湖馬公西溪村，共造成48人死亡，10人受傷，另也導致西溪村民宅受損。
101年5月2日曾有一架松山飛馬公的GE515班機因發動機失效，組員未向塔台報告，導致偏離航道且靠近大屯山，最後重新引導下驚險進場落地，當時飛安會就曾提改善建議，要求復興航空改善組員對SOP的重視。
失事調查報告指飛行員屢屢違反SOP是澎湖空難一大關鍵因素，而飛安會也在104年8月4日到9月5日跟飛復興航空ATR機隊24次，發現數十項缺失。
報告中提到，復興航空ATR機隊部分飛航組員於遭遇異常狀況時，如啟動器異常、供氣系統異常及結冰探測系統異常等，未依相應異常程序執行；部分飛航組員未依SOP規定爬升速度爬升等。
飛安會執行長王興中說，有些動作在很多機師眼中可能不重要，但只要是SOP，就該都做，而最嚴重的不是飛行員當下沒做到，而是發現後卻沒立即改善，反而覺得沒什麼，這樣的態度是復興航空ATR機隊最大飛安文化問題。
至於復興航空A320機隊安全文化是否也同樣不良？王興中說，這次只調查復興航空ATR機隊機師，不宜評論。
復興澎湖空難 仍有3罹難乘客未和解
103年復興航空GE222班機澎湖空難，45位罹難乘客中已與42位罹難乘客家屬達成和解，罹難者每位賠償新台幣1490萬元。
103年7月23日，復興航空GE222班機從高雄市飛往馬公機場，降落時墜毀澎湖馬公西溪村，共造成48人死亡，10人受傷，另也導致西溪村民宅受損。
復興航空表示，截至目前為止，與4位罹難機組員全數和解、45位罹難乘客中已與42位達成和解、9位傷者中3位和解、地面受災戶共10戶，完成6戶和解。罹難者家屬每位並賠償1490萬元；澎湖西溪村也已達成和解，並連續10年舉辦法會。
【圖片來源：中央社】
103年7月23日，復興航空GE222班機從高雄市飛往馬公機場，降落時墜毀澎湖馬公西溪村，共造成48人死亡，10人受傷，另也導致西溪村民宅受損。
復興航空表示，截至目前為止，與4位罹難機組員全數和解、45位罹難乘客中已與42位達成和解、9位傷者中3位和解、地面受災戶共10戶，完成6戶和解。罹難者家屬每位並賠償1490萬元；澎湖西溪村也已達成和解，並連續10年舉辦法會。
【圖片來源：中央社】
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