華航第三次勞資協商確定 13日凌晨1點談滿8小時
2019-02-12
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桃園機師工會稍早前發出聲明稿指出，華航資方在過去2次協商過程及對外發言時，針對工會提出疲勞航班改善之主張，屢屢明示、暗示疲勞航班執勤「並不疲勞」，對此，工會提出要求「下次協商時間改至凌晨1點起，開滿8小時」
記者蕭筠／台北報導【三立新聞網】
華航勞資協商二度破局，針對工會第1條訴求「飛行8小時以上航程派遣3名人力、12小時以上航程派遣4人」，華航讓步同意，並提出凌晨2時至5時飛行的紅眼航班，同意7小時航程也派遣3人，不過機師仍不願接受，雙方因「疲勞航班」各自主張不同僵持不下。稍早前，機師工會再次發出聲明稿，怒喊「疲勞時段」協商「疲勞航班」，提出要求第3次協商時間改至凌晨1點，「開滿8小時」，甚至直言：「除非華航資方與交通部不同意，只要同意，工會願意自今天晚上凌晨1點開始協商。」
桃園機師工會稍早前發出聲明稿指出，華航資方在過去2次協商過程及對外發言時，針對工會提出疲勞航班改善之主張，屢屢明示、暗示疲勞航班執勤「並不疲勞」，對此，工會提出要求「下次協商時間改至凌晨1點起，開滿8小時」，過程中若有非坐在會議室座位上實質協商之時間（如休息或用餐等），將比照華航資方對「飛行時間」與「飛行執勤時間」認定之立場，並自協商時間中扣除，協商過程則全程對外直播。
稍早前，交通部、華航也做出回應，確定於明（13）日凌晨1時進行3度協商，交通部邀請勞動部及桃園市勞動局代表與會出席，並交通部5樓集會堂舉行，會議則依雙方及各界要求，全程開放媒體入場拍攝及旁聽。
華航勞資協商二度破局，針對工會第1條訴求「飛行8小時以上航程派遣3名人力、12小時以上航程派遣4人」，華航讓步同意，並提出凌晨2時至5時飛行的紅眼航班，同意7小時航程也派遣3人，不過機師仍不願接受，雙方因「疲勞航班」各自主張不同僵持不下。稍早前，機師工會再次發出聲明稿，怒喊「疲勞時段」協商「疲勞航班」，提出要求第3次協商時間改至凌晨1點，「開滿8小時」，甚至直言：「除非華航資方與交通部不同意，只要同意，工會願意自今天晚上凌晨1點開始協商。」
桃園機師工會稍早前發出聲明稿指出，華航資方在過去2次協商過程及對外發言時，針對工會提出疲勞航班改善之主張，屢屢明示、暗示疲勞航班執勤「並不疲勞」，對此，工會提出要求「下次協商時間改至凌晨1點起，開滿8小時」，過程中若有非坐在會議室座位上實質協商之時間（如休息或用餐等），將比照華航資方對「飛行時間」與「飛行執勤時間」認定之立場，並自協商時間中扣除，協商過程則全程對外直播。
稍早前，交通部、華航也做出回應，確定於明（13）日凌晨1時進行3度協商，交通部邀請勞動部及桃園市勞動局代表與會出席，並交通部5樓集會堂舉行，會議則依雙方及各界要求，全程開放媒體入場拍攝及旁聽。
機師拒三度協商 交通部呼籲：趕快來談
華航勞資二度協商破局！針對交通部今（12）日在再邀雙方進行第三次協商卻遭工會以「有事」拒絕，更號召成員於交通部前靜坐一舉，交通部政務次長王國材稍早前做出最新說明，他表示即日起交通部將固定於下午2時30分在五樓會議室開放華航和機師工會進行協商，且全程公開並開方媒體採訪，再度呼籲機師趕快來談，直言：「工會每一層面都是公司一面子，傷害公司就是傷害自己！」盼盡快解決罷工危機。
針對華航勞資協商未果，交通部政務次長王國材今（12）日出面受訪，表示機師工會要求華航提出「對案」才要繼續討論一說，透露在首次協商時，關於疲勞航班訴求部分，當時就已和工會理事長李信燕提出「紅眼班機」部分，對方也表示「可以討論」，因此才請華航做研究並於二次協商中提出，孰料昨協商過程中，竟沒有討論該折衷方案，工會代表卻再度以「飛航值勤時間」案子，以及提出「多航程」課題，坦言十分失望，其中，「多航程」一題未被接受是因華航初步認為不可行，需耗費太多人力，不過仍會責請資方做出詳細成本評估，若工會有任何問題，交通部也會再請華航給出答案；不過對於派遣條件部分，王國材再度強調，華航提出之派遣條件已是國內最優。
至於今交通部三度邀請華航勞資雙方進行協商被工會以「有事」拒絕，王國材則說「會在積極聯絡」，呼籲工會趕快回來談，無奈嘆：「工會每一層面都是公司一面子，傷害公司就是傷害自己。」另對於工會今將靜坐抗議之舉，他表示「若要靜坐是他們的權益」，不過因交通部開著大門提供協商平台，實在是無靜坐必要。另目前因機師罷工影響之航班，今共影響班次28班次，華航自行處理87％，剩餘13％由華信、虎航支援。
針對華航勞資協商未果，交通部政務次長王國材今（12）日出面受訪，表示機師工會要求華航提出「對案」才要繼續討論一說，透露在首次協商時，關於疲勞航班訴求部分，當時就已和工會理事長李信燕提出「紅眼班機」部分，對方也表示「可以討論」，因此才請華航做研究並於二次協商中提出，孰料昨協商過程中，竟沒有討論該折衷方案，工會代表卻再度以「飛航值勤時間」案子，以及提出「多航程」課題，坦言十分失望，其中，「多航程」一題未被接受是因華航初步認為不可行，需耗費太多人力，不過仍會責請資方做出詳細成本評估，若工會有任何問題，交通部也會再請華航給出答案；不過對於派遣條件部分，王國材再度強調，華航提出之派遣條件已是國內最優。
至於今交通部三度邀請華航勞資雙方進行協商被工會以「有事」拒絕，王國材則說「會在積極聯絡」，呼籲工會趕快回來談，無奈嘆：「工會每一層面都是公司一面子，傷害公司就是傷害自己。」另對於工會今將靜坐抗議之舉，他表示「若要靜坐是他們的權益」，不過因交通部開著大門提供協商平台，實在是無靜坐必要。另目前因機師罷工影響之航班，今共影響班次28班次，華航自行處理87％，剩餘13％由華信、虎航支援。
協商再破局 華航稱已釋出善意：工會議題一直變
航機師罷工事件愈演愈烈，已經進入第5天，今早機師工會指出，他們完全感受不到華航資方的誠意，反而是工會為了解決爭議一退再退，對此華航下午召開說明會，表示他們已經釋出很大的善意，是工會不斷調整議題及疑問。
發言人劉朝洋在說明會上表示，機師工會說公司沒誠意、態度很強硬，但其實公司已經釋出極大的善意，狀況卻膠著不前；人力資源處經理吉鎮麗指出，公司只希望事情和平落幕，讓狀況回歸安寧，但機師工會不斷更改議題，公司沒辦法確實回應。公關室協理方承儒也說，公司現在只想解決罷工問題、將旅客照顧好，但工會不斷橫生枝節，丟出其他議題，會讓情勢混淆。
華航回應稿
針對今日桃園市機師職業工會所提論點與事實有極大出入，華航幾點回應如下：
昨第二次勞資會談一開始華航就釋出善意，提早討論罷工結束時檢定證如何交還、薪水如何重新發放，希望朝勞資和解的方向給談判最好的氣氛。在交通部居中協調下，華航針對工會所提疲勞改善議題確實有提出對應方案，包括調整7到8小時紅眼航班同意3人派遣並同意其他特殊航線於月內由交通部召集雙方主辦討論，另外第一次勞資座談華航就已讓步8小時以上航班增為3人派遣，12小時以上航班增為4人派遣。
工會在第一次勞資座談中，就突襲將8小時以上3人派遣改為7小時以上3人派遣，第二次勞資座談又脫離原本主題，提出多航段新議題並建議以FDP(飛行值勤時間)為計算基礎而非上次FT(飛行時間)，工會談判策略變來變去，前天8小時昨天7小時，華航質疑工會目的是持續讓會議沒有結論。
工會在勞資座談中提到的特殊航班，上海跨夜班(CI5897)勤前休息20小時，勤後休息42小時，前後勤務間隔72小時中，飛航執勤時間8到10小時，另此類特殊航班每人每月不到一次，一年平均八次，工會不宜以特殊案例以偏概全。
華航的派遣現狀就已優於AOR，也優於他航，如果國內各家航空公司所遵守的AOR，工會都可以質疑，業界將無所適從。華航認為，特殊航班可以討論，不宜用全面增加人力的方式模糊焦點。
華航強調罷工已進入第5天，航班已較春節假期正常，旅客大都能順利簽轉不至影響行程，但公司營收天天失血，影響永續經營，對公司的形象與信譽是難以估計的損害。
華航再次呼籲工會，將停止口水戰與烏賊戰回歸議題的討論，並再次重申希望全程直播重新談判，讓所有社會大眾及關心華航的人都知道這場罷工的事非曲直，華航再次感謝所有支援航班的機師，還有辛苦執勤的空地勤及修護員工，更感謝大多數力挺公司的熱心員工，也感謝支持華航的社會大眾，並對工會罷工引起的諸多不便再次表達歉意，華航將盡最大能力維持航班派遣秩序與旅客權益。
今日航班狀況，取消航班為28班次，約影響5600人，維持約八成五航班正常營運，華航優先調度可用人力及航機，同時將旅客簽轉聯航如國泰、港龍及長榮航空等抵達其目的地，盡速疏運旅客。
發言人劉朝洋在說明會上表示，機師工會說公司沒誠意、態度很強硬，但其實公司已經釋出極大的善意，狀況卻膠著不前；人力資源處經理吉鎮麗指出，公司只希望事情和平落幕，讓狀況回歸安寧，但機師工會不斷更改議題，公司沒辦法確實回應。公關室協理方承儒也說，公司現在只想解決罷工問題、將旅客照顧好，但工會不斷橫生枝節，丟出其他議題，會讓情勢混淆。
華航回應稿
針對今日桃園市機師職業工會所提論點與事實有極大出入，華航幾點回應如下：
昨第二次勞資會談一開始華航就釋出善意，提早討論罷工結束時檢定證如何交還、薪水如何重新發放，希望朝勞資和解的方向給談判最好的氣氛。在交通部居中協調下，華航針對工會所提疲勞改善議題確實有提出對應方案，包括調整7到8小時紅眼航班同意3人派遣並同意其他特殊航線於月內由交通部召集雙方主辦討論，另外第一次勞資座談華航就已讓步8小時以上航班增為3人派遣，12小時以上航班增為4人派遣。
工會在第一次勞資座談中，就突襲將8小時以上3人派遣改為7小時以上3人派遣，第二次勞資座談又脫離原本主題，提出多航段新議題並建議以FDP(飛行值勤時間)為計算基礎而非上次FT(飛行時間)，工會談判策略變來變去，前天8小時昨天7小時，華航質疑工會目的是持續讓會議沒有結論。
工會在勞資座談中提到的特殊航班，上海跨夜班(CI5897)勤前休息20小時，勤後休息42小時，前後勤務間隔72小時中，飛航執勤時間8到10小時，另此類特殊航班每人每月不到一次，一年平均八次，工會不宜以特殊案例以偏概全。
華航的派遣現狀就已優於AOR，也優於他航，如果國內各家航空公司所遵守的AOR，工會都可以質疑，業界將無所適從。華航認為，特殊航班可以討論，不宜用全面增加人力的方式模糊焦點。
華航強調罷工已進入第5天，航班已較春節假期正常，旅客大都能順利簽轉不至影響行程，但公司營收天天失血，影響永續經營，對公司的形象與信譽是難以估計的損害。
華航再次呼籲工會，將停止口水戰與烏賊戰回歸議題的討論，並再次重申希望全程直播重新談判，讓所有社會大眾及關心華航的人都知道這場罷工的事非曲直，華航再次感謝所有支援航班的機師，還有辛苦執勤的空地勤及修護員工，更感謝大多數力挺公司的熱心員工，也感謝支持華航的社會大眾，並對工會罷工引起的諸多不便再次表達歉意，華航將盡最大能力維持航班派遣秩序與旅客權益。
今日航班狀況，取消航班為28班次，約影響5600人，維持約八成五航班正常營運，華航優先調度可用人力及航機，同時將旅客簽轉聯航如國泰、港龍及長榮航空等抵達其目的地，盡速疏運旅客。
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