調動軍機支援 工會怒：交部成罷工推手
2019-06-10
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長榮航空爆發勞資爭議，空服員在6月7日正式取得合法罷工權。桃園市空服員職業工會今(10)日再度召開記者會，表示自從取得罷工權以來，交通部將於今(10)日與長榮、華航等航空公司下午召開若罷工後的交通疏運計畫，讓工會質疑根本就是在介入私人企業勞資糾紛，助長長榮航空強硬，把空服員推向罷工一途。
記者馮珮汶／台北報導【三立新聞網】
長榮航空爆發勞資爭議，空服員在6月7日正式取得合法罷工權。桃園市空服員職業工會今(10)日再度召開記者會，表示自從取得罷工權以來，交通部將於今(10)日與長榮、華航等航空公司下午召開若罷工後的交通疏運計畫，讓工會質疑根本就是在介入私人企業勞資糾紛，助長長榮航空強硬，把空服員推向罷工一途。
長榮航空與工會雙方經過20次團體協約會議、3次勞資調解仍未獲共識後，桃園市空服員職業工會自5月13起至6月6日止舉行罷工投票，截至投票結束，計超過4000位空服員投票，投票率皆達工會設下之2道門檻，包括全體會員過半同意須2967票、長榮分會8成同意須2621票。6月7日雙門檻通過正式取得合法罷工權。
對此，交通部立刻召開若罷工疏運的相關會議，今(10)日下午將召集長榮、華航開設罷工應變會，商討相關疏運計畫，對此工會今(10)日上午記者會表達「相當遺憾」，認為交通部介入民營公司的罷工行為，讓長榮航空有政府當靠山，助長長榮航空一直以來對於勞方的強硬立場。
桃園市空服員職業工會表示，一直以來長榮航空在勞資協商會議立場相當強硬，更表示在6月24日前不會再與工會進行任何協商，在之前的協商會議中，公司也都只是提出舊的對案，甚至提出要直播協商，工會同意後長榮卻遲遲不確認日期，工會遺憾表示「看不到長榮誠意」，看到的只有強硬跟拖延，希望資方可以拿出解決問題的誠意跟態度，不要搞的兩敗俱傷。
工會表示，長榮分會的罷工投票率高達9成，員工表示願意「不惜一戰」，但現在雖然已經取得罷工權，溝通的大門仍舊是開啟的，至於罷工日期與行動何時採取，端看長榮的態度為何，認為「長榮管理單位的傲慢才是導致罷工的主因，專制管理導致組員反撲」。
另外，交通部在媒體報導罷工新聞後，詢問華航分會希望可以幫助疏運長榮航空的人力缺口，對此桃園市空服員職業工會華航分會成員黃慧甄也表示，其實光是6月華航的人力缺口就高達300個，7月旺季到來缺口只會更嚴重，但交通部卻要華航協助長榮疏運，反問部長林佳龍是否要讓華航空服員跟著一起過勞？
質疑交通部介入罷工疏運計畫，只會變成「罷工推手」，空服員工會今反問交通部部長林佳龍3個問題，認為交通部急著疏運幫資方卸除罷工壓力，是否知道自己正在變成長榮航的強硬；另外在這場勞資爭議中，交通部花費國家之力、納稅人資源解決長榮本來要面對工會的壓力，質疑林佳龍是否圖利特定財團，打壓工會團結權。
長榮航空因為百分之百的民營公司，沒有國家支援，當成拒絕工會禁搭便車訴求的理由，但交通部卻要出動軍機幫私人企業擦屁股，反問部長林佳龍這樣還會認為公會不應該爭取禁止搭便車嗎？
對此，交通部回應，勞工爭取勞動權益，與政府維護民眾的公共利益，兩者應是一體兩面、相輔相成，並非互斥；相信勞工爭取權益的目標是資方，也無意造成無辜旅客之不便或損失，稱「協助疏運是替航空公司卸壓」之言，實乃誤解。
長榮航空爆發勞資爭議，空服員在6月7日正式取得合法罷工權。桃園市空服員職業工會今(10)日再度召開記者會，表示自從取得罷工權以來，交通部將於今(10)日與長榮、華航等航空公司下午召開若罷工後的交通疏運計畫，讓工會質疑根本就是在介入私人企業勞資糾紛，助長長榮航空強硬，把空服員推向罷工一途。
長榮航空與工會雙方經過20次團體協約會議、3次勞資調解仍未獲共識後，桃園市空服員職業工會自5月13起至6月6日止舉行罷工投票，截至投票結束，計超過4000位空服員投票，投票率皆達工會設下之2道門檻，包括全體會員過半同意須2967票、長榮分會8成同意須2621票。6月7日雙門檻通過正式取得合法罷工權。
對此，交通部立刻召開若罷工疏運的相關會議，今(10)日下午將召集長榮、華航開設罷工應變會，商討相關疏運計畫，對此工會今(10)日上午記者會表達「相當遺憾」，認為交通部介入民營公司的罷工行為，讓長榮航空有政府當靠山，助長長榮航空一直以來對於勞方的強硬立場。
桃園市空服員職業工會表示，一直以來長榮航空在勞資協商會議立場相當強硬，更表示在6月24日前不會再與工會進行任何協商，在之前的協商會議中，公司也都只是提出舊的對案，甚至提出要直播協商，工會同意後長榮卻遲遲不確認日期，工會遺憾表示「看不到長榮誠意」，看到的只有強硬跟拖延，希望資方可以拿出解決問題的誠意跟態度，不要搞的兩敗俱傷。
工會表示，長榮分會的罷工投票率高達9成，員工表示願意「不惜一戰」，但現在雖然已經取得罷工權，溝通的大門仍舊是開啟的，至於罷工日期與行動何時採取，端看長榮的態度為何，認為「長榮管理單位的傲慢才是導致罷工的主因，專制管理導致組員反撲」。
另外，交通部在媒體報導罷工新聞後，詢問華航分會希望可以幫助疏運長榮航空的人力缺口，對此桃園市空服員職業工會華航分會成員黃慧甄也表示，其實光是6月華航的人力缺口就高達300個，7月旺季到來缺口只會更嚴重，但交通部卻要華航協助長榮疏運，反問部長林佳龍是否要讓華航空服員跟著一起過勞？
質疑交通部介入罷工疏運計畫，只會變成「罷工推手」，空服員工會今反問交通部部長林佳龍3個問題，認為交通部急著疏運幫資方卸除罷工壓力，是否知道自己正在變成長榮航的強硬；另外在這場勞資爭議中，交通部花費國家之力、納稅人資源解決長榮本來要面對工會的壓力，質疑林佳龍是否圖利特定財團，打壓工會團結權。
長榮航空因為百分之百的民營公司，沒有國家支援，當成拒絕工會禁搭便車訴求的理由，但交通部卻要出動軍機幫私人企業擦屁股，反問部長林佳龍這樣還會認為公會不應該爭取禁止搭便車嗎？
對此，交通部回應，勞工爭取勞動權益，與政府維護民眾的公共利益，兩者應是一體兩面、相輔相成，並非互斥；相信勞工爭取權益的目標是資方，也無意造成無辜旅客之不便或損失，稱「協助疏運是替航空公司卸壓」之言，實乃誤解。
罷工用軍機疏運？交部：僅供離島航線
記者馮珮汶／台北報導【三立新聞網】
長榮航空爆發勞資爭議，空服員在6月7日正式取得合法罷工權。桃園市空服員職業工會今(10)日再度召開記者會，表示自從取得罷工權以來，交通部將於今(10)日與長榮、華航等航空公司下午召開若罷工後的交通疏運計畫，讓工會質疑根本就是在介入私人企業勞資糾紛，助長長榮航空強硬，把空服員推向罷工一途，對此交通部也做出回應。
長榮航空與工會雙方經過20次團體協約會議、3次勞資調解仍未獲共識後，桃園市空服員職業工會自5月13起至6月6日止舉行罷工投票，截至投票結束，計超過4000位空服員投票，投票率皆達工會設下之2道門檻，包括全體會員過半同意須2967票、長榮分會8成同意須2621票。6月7日雙門檻通過正式取得合法罷工權。
桃園市空服員職業工會質疑，交通部介入罷工疏運計畫，只會變成「罷工推手」，空服員工會今反問交通部部長林佳龍3個問題，認為交通部急著疏運幫資方卸除罷工壓力，是否知道自己正在變成長榮航的強硬；另外在這場勞資爭議中，交通部花費國家之力、納稅人資源解決長榮本來要面對工會的壓力，質疑林佳龍是否圖利特定財團，打壓工會團結權。
另外，長榮航空因為百分之百的民營公司，沒有國家支援，當成拒絕工會禁搭便車訴求的理由，但交通部卻要出動軍機幫私人企業擦屁股，反問部長林佳龍：這樣還會認為公會不應該爭取禁止搭便車嗎？
對此交通部說，桃園市空服員職業工會宣布取得罷工權，恐連帶衝擊「立榮航空」國內線，由於實際罷工日期未明，為維護旅客權益，交通部必須整備運能因應。交通部表示，運能整備是為疏運旅客，其中獨營或占半運能之離島航線，政府也有責維持疏運，且均須收費，航空公司一旦無法提供服務，須負退票或賠償責任。
舉例來說，像是馬祖航線由「立榮航空」獨營，澎湖與金門立榮所占運能也約半數，一旦空服員罷工影響立榮航空營運，原本交通已相對不便的離島居民，行的權益將受到嚴重衝擊。未來若啟動軍機投入離島運輸，將僅限於彌補罷工所導致的「立榮航空離島航線」運能缺口，且所有航次均須收費。
交通部強調，勞工爭取勞動權益，與政府維護民眾的公共利益，兩者應是一體兩面、相輔相成，並非互斥；相信勞工爭取權益的目標是資方，也無意造成無辜旅客之不便或損失，稱「協助疏運是替航空公司卸壓」之言，實乃誤解。
交通部表示，台灣為海島國家，航空在金馬澎等離島擔負聯外交通重任，為避免影響國人及旅客就學、返鄉、工作、就醫等要事，或排定假期旅遊，交通部身為民航事業的事業主管機關，有責確保旅客權益，期盼事件能儘速圓滿落幕，達成公共利益、勞工權益與公司永續經營的三贏。
長榮航空爆發勞資爭議，空服員在6月7日正式取得合法罷工權。桃園市空服員職業工會今(10)日再度召開記者會，表示自從取得罷工權以來，交通部將於今(10)日與長榮、華航等航空公司下午召開若罷工後的交通疏運計畫，讓工會質疑根本就是在介入私人企業勞資糾紛，助長長榮航空強硬，把空服員推向罷工一途，對此交通部也做出回應。
長榮航空與工會雙方經過20次團體協約會議、3次勞資調解仍未獲共識後，桃園市空服員職業工會自5月13起至6月6日止舉行罷工投票，截至投票結束，計超過4000位空服員投票，投票率皆達工會設下之2道門檻，包括全體會員過半同意須2967票、長榮分會8成同意須2621票。6月7日雙門檻通過正式取得合法罷工權。
桃園市空服員職業工會質疑，交通部介入罷工疏運計畫，只會變成「罷工推手」，空服員工會今反問交通部部長林佳龍3個問題，認為交通部急著疏運幫資方卸除罷工壓力，是否知道自己正在變成長榮航的強硬；另外在這場勞資爭議中，交通部花費國家之力、納稅人資源解決長榮本來要面對工會的壓力，質疑林佳龍是否圖利特定財團，打壓工會團結權。
另外，長榮航空因為百分之百的民營公司，沒有國家支援，當成拒絕工會禁搭便車訴求的理由，但交通部卻要出動軍機幫私人企業擦屁股，反問部長林佳龍：這樣還會認為公會不應該爭取禁止搭便車嗎？
對此交通部說，桃園市空服員職業工會宣布取得罷工權，恐連帶衝擊「立榮航空」國內線，由於實際罷工日期未明，為維護旅客權益，交通部必須整備運能因應。交通部表示，運能整備是為疏運旅客，其中獨營或占半運能之離島航線，政府也有責維持疏運，且均須收費，航空公司一旦無法提供服務，須負退票或賠償責任。
舉例來說，像是馬祖航線由「立榮航空」獨營，澎湖與金門立榮所占運能也約半數，一旦空服員罷工影響立榮航空營運，原本交通已相對不便的離島居民，行的權益將受到嚴重衝擊。未來若啟動軍機投入離島運輸，將僅限於彌補罷工所導致的「立榮航空離島航線」運能缺口，且所有航次均須收費。
交通部強調，勞工爭取勞動權益，與政府維護民眾的公共利益，兩者應是一體兩面、相輔相成，並非互斥；相信勞工爭取權益的目標是資方，也無意造成無辜旅客之不便或損失，稱「協助疏運是替航空公司卸壓」之言，實乃誤解。
交通部表示，台灣為海島國家，航空在金馬澎等離島擔負聯外交通重任，為避免影響國人及旅客就學、返鄉、工作、就醫等要事，或排定假期旅遊，交通部身為民航事業的事業主管機關，有責確保旅客權益，期盼事件能儘速圓滿落幕，達成公共利益、勞工權益與公司永續經營的三贏。
長榮空服醞釀罷工 王國材：這條款雙方僵持不下
記者馮珮汶／台北報導【三立新聞網】
長榮航空空服員在6月7日已取得合法罷工權，罷工行動已經在醞釀中，勞資糾紛僵持不下仍未達成共識，今(10)日下午勞動部邀集長榮航空與工會重啟協商會前會，交通部同時在下午5點與航空公司進行相關的罷工疏運因應措施，交通部政務次長王國材在會前表示，應變計畫不是圖利資方，而是協助旅客，因為這是民航主管機關必須做的事，並希望雙方可以各退一步，不要走上罷工一途。
桃園市空服員職業工會今(10)日再度召開記者會，表示交通部召開罷工因應疏運措施的相關會議，等於介入民營公司的罷工行為，讓長榮航空有政府當靠山，助長長榮航空一直以來對於勞方的強硬立場，並表示交通部這樣是在將勞方推向罷工一途。
對此，在應變會議前交通部政務次長王國材接受媒體訪問，他說這次若罷工離島航線（金門、馬祖）勢必會影響運能，屆時會請國防部協助軍機運輸，強調不是協助資方，而是「協助旅客」，不能讓旅客滯留機場。
王國材強調，在勞動部進行勞資雙方協商的同時，交通部身為一個民航的主管機關，本來就要準備做好應變計畫備而不用，但必須預先演練好，以免遇上隨時罷工可能，將制定ABC的應變計劃，包含離島航線國防部軍機協助、海運加開船班以及請其他航空派出人力支援。
據了解，現在離島航線花蓮、馬祖是由立榮航空獨家執飛，若是真的罷工，立榮有1千餘位空服員可以動用支援，其次交通部也會請國防部派出軍機幫忙疏運，但搭乘軍機不是免費，乘客必須每人要支付一千元台幣費用，衍生的航空公司退票費用將由長榮負責。
王國材說，目前以勞方的八項訴求來看，雙方在「禁搭便車」條款僵持不下，過去許多勞工運動也都是在此條款上陷入瓶頸，希望雙方可以各退一步，尋找替代方式趕快達成協議，並且顧及旅客權益，今天會議主要會盤點資源，看有哪些資訊可以投入疏運，將會集結多家運能來處理罷工問題，但還是希望可以「不要罷工」，創造三贏局面。
【圖片來源：中央社】
長榮航空空服員在6月7日已取得合法罷工權，罷工行動已經在醞釀中，勞資糾紛僵持不下仍未達成共識，今(10)日下午勞動部邀集長榮航空與工會重啟協商會前會，交通部同時在下午5點與航空公司進行相關的罷工疏運因應措施，交通部政務次長王國材在會前表示，應變計畫不是圖利資方，而是協助旅客，因為這是民航主管機關必須做的事，並希望雙方可以各退一步，不要走上罷工一途。
桃園市空服員職業工會今(10)日再度召開記者會，表示交通部召開罷工因應疏運措施的相關會議，等於介入民營公司的罷工行為，讓長榮航空有政府當靠山，助長長榮航空一直以來對於勞方的強硬立場，並表示交通部這樣是在將勞方推向罷工一途。
對此，在應變會議前交通部政務次長王國材接受媒體訪問，他說這次若罷工離島航線（金門、馬祖）勢必會影響運能，屆時會請國防部協助軍機運輸，強調不是協助資方，而是「協助旅客」，不能讓旅客滯留機場。
王國材強調，在勞動部進行勞資雙方協商的同時，交通部身為一個民航的主管機關，本來就要準備做好應變計畫備而不用，但必須預先演練好，以免遇上隨時罷工可能，將制定ABC的應變計劃，包含離島航線國防部軍機協助、海運加開船班以及請其他航空派出人力支援。
據了解，現在離島航線花蓮、馬祖是由立榮航空獨家執飛，若是真的罷工，立榮有1千餘位空服員可以動用支援，其次交通部也會請國防部派出軍機幫忙疏運，但搭乘軍機不是免費，乘客必須每人要支付一千元台幣費用，衍生的航空公司退票費用將由長榮負責。
王國材說，目前以勞方的八項訴求來看，雙方在「禁搭便車」條款僵持不下，過去許多勞工運動也都是在此條款上陷入瓶頸，希望雙方可以各退一步，尋找替代方式趕快達成協議，並且顧及旅客權益，今天會議主要會盤點資源，看有哪些資訊可以投入疏運，將會集結多家運能來處理罷工問題，但還是希望可以「不要罷工」，創造三贏局面。
【圖片來源：中央社】
批工會說謊 長榮：堅持協商開放直播
記者馮珮汶／綜合報導【三立新聞網】
勞資協商僵持不下，長榮航空空服員醞釀罷工潮。長榮航空10日應邀參加勞動部主持會議，與桃園市空服員職業工會進行再次協商前的會前會，但關於日前提出的「協商開放直播」仍無法達成共識，因此勞資雙方訂於6月20日再進行重啟協商第三次會議。
長榮10日晚間發表聲明稿，表示公司對於桃空職工在發布新聞稿最後一段中，提及「長榮航空在協商過程中曾表示可接受不直播的協商會議」，澄清這是勞動部的建議，長榮航空並未接受，仍堅持要開放媒體進場直播。並質疑桃空職工不問是非曲直，就抹黑長榮航空，抗議桃空職工仗著會議不公開就公然說謊抹黑。
長榮表示，勞資爭議的訴求只有當事人最清楚爭點所在，應該由勞資雙方自己談，才能有利會議的進行，且勞資雙方對於第三方公正人及專業人士的認知恐有落差，將會成為另一個爭議，實有礙勞資雙方實質協商。
另外，長榮聲明稿中也提到，這場勞資爭議已引起社會紛擾，但無論媒體、社會大眾及空服員都有知道事實真相的權利，因此長榮航空堅持開放媒體進場直播，不設任何限制由勞資雙方自行協商，以公開透明的方式接受社會的檢視與公評。
勞資協商僵持不下，長榮航空空服員醞釀罷工潮。長榮航空10日應邀參加勞動部主持會議，與桃園市空服員職業工會進行再次協商前的會前會，但關於日前提出的「協商開放直播」仍無法達成共識，因此勞資雙方訂於6月20日再進行重啟協商第三次會議。
長榮10日晚間發表聲明稿，表示公司對於桃空職工在發布新聞稿最後一段中，提及「長榮航空在協商過程中曾表示可接受不直播的協商會議」，澄清這是勞動部的建議，長榮航空並未接受，仍堅持要開放媒體進場直播。並質疑桃空職工不問是非曲直，就抹黑長榮航空，抗議桃空職工仗著會議不公開就公然說謊抹黑。
長榮表示，勞資爭議的訴求只有當事人最清楚爭點所在，應該由勞資雙方自己談，才能有利會議的進行，且勞資雙方對於第三方公正人及專業人士的認知恐有落差，將會成為另一個爭議，實有礙勞資雙方實質協商。
另外，長榮聲明稿中也提到，這場勞資爭議已引起社會紛擾，但無論媒體、社會大眾及空服員都有知道事實真相的權利，因此長榮航空堅持開放媒體進場直播，不設任何限制由勞資雙方自行協商，以公開透明的方式接受社會的檢視與公評。
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