桃機成國際標竿？第三航廈設計恐幻滅
2019-07-22
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桃園國際機場第三航廈設計由國際知名團隊得標，原先預計讓桃機成為國際標竿機場，然而桃機公司董事長王明德昨（21）日受訪時表示，由於先前桃機預算控管不當，經費不足以蓋出設計圖中的驚豔造型、加上多次流標目前根本沒有廠商願意來蓋，而設計團隊也不願更改設計圖，目前狀況進退為難。
17億雲頂天花板！桃機3航廈3度流標 林佳龍：變更設計
記者賴建志、林宏宇／桃園報導【三立新聞網】
桃園機場第3航廈原本預定2023年完工，還請來國外設計團隊設計出雲頂天花板，用了13萬支的花瓣鋁管組合成屋頂，但因為耗時費工已經追加預算到將近790億還是沒有廠商投標，工期可能延宕。有顧問公司評估，如果要照原本的設計建造至少還要追加120億。
像屋瓦一樣的屋頂，層層堆疊成波浪，又像飛鳥展翅不斷延伸，融入台灣建築、壯麗山脈、四面環海等意象。
進到航廈大廳，獨有的雲頂天花板設計用數以萬計的花辦鋁管組合而成，酷炫又壯觀，桃園機場第3航廈原本預定2023年完工，沒想到計劃延宕，原因是沒有人要投標。
桃機董事長王明德：「基本上我們目的還是在原來預算的工時完成，不過要用不同的作法。」
就是這些像百合花瓣的鋁管，預計要用到13萬支，光是費用就高達17億元，耗資又費工讓廠商望之卻步，日後要維修管線得一一拆下也很麻。桃機3航廈預算也由原本的746億追加到789億，但有顧問公司估算，實際施作下來，預算恐怕還差了120億，需要2千名外勞，但目前最多只能申請1千人還差了1千名人力。
民眾：「現在目前看來它的預算可能會增加，可是如果你為長久來計畫的話，以分配值來講的話，它還是值得的。」
但今年年初行政院才同意調高第3航廈的預算，已經不可能再追加，只好朝變更設計努力。
交通部長林佳龍：「也應該要檢討變更設計，總之我要求在總預算不增的情況之下，能夠盡速的發包，讓我們可以如期的來完工。」
英國設計團隊原本希望在台灣有個代表作，不同意變更，目前已經被說服，現在就等桃機月底向交通部提報新計畫還是有可能如期完工，只是這堪稱建築師代表作的雲頂天花板恐怕會被修掉，無法呈現在世人面前。
桃園機場第3航廈原本預定2023年完工，還請來國外設計團隊設計出雲頂天花板，用了13萬支的花瓣鋁管組合成屋頂，但因為耗時費工已經追加預算到將近790億還是沒有廠商投標，工期可能延宕。有顧問公司評估，如果要照原本的設計建造至少還要追加120億。
像屋瓦一樣的屋頂，層層堆疊成波浪，又像飛鳥展翅不斷延伸，融入台灣建築、壯麗山脈、四面環海等意象。
進到航廈大廳，獨有的雲頂天花板設計用數以萬計的花辦鋁管組合而成，酷炫又壯觀，桃園機場第3航廈原本預定2023年完工，沒想到計劃延宕，原因是沒有人要投標。
桃機董事長王明德：「基本上我們目的還是在原來預算的工時完成，不過要用不同的作法。」
就是這些像百合花瓣的鋁管，預計要用到13萬支，光是費用就高達17億元，耗資又費工讓廠商望之卻步，日後要維修管線得一一拆下也很麻。桃機3航廈預算也由原本的746億追加到789億，但有顧問公司估算，實際施作下來，預算恐怕還差了120億，需要2千名外勞，但目前最多只能申請1千人還差了1千名人力。
民眾：「現在目前看來它的預算可能會增加，可是如果你為長久來計畫的話，以分配值來講的話，它還是值得的。」
但今年年初行政院才同意調高第3航廈的預算，已經不可能再追加，只好朝變更設計努力。
交通部長林佳龍：「也應該要檢討變更設計，總之我要求在總預算不增的情況之下，能夠盡速的發包，讓我們可以如期的來完工。」
英國設計團隊原本希望在台灣有個代表作，不同意變更，目前已經被說服，現在就等桃機月底向交通部提報新計畫還是有可能如期完工，只是這堪稱建築師代表作的雲頂天花板恐怕會被修掉，無法呈現在世人面前。
桃機成國際標竿？第三航廈設計恐幻滅
【出處：三立新聞網】
桃園國際機場第三航廈設計由國際知名團隊得標，原先預計讓桃機成為國際標竿機場，然而桃機公司董事長王明德昨（21）日受訪時表示，由於先前桃機預算控管不當，經費不足以蓋出設計圖中的驚豔造型、加上多次流標目前根本沒有廠商願意來蓋，而設計團隊也不願更改設計圖，目前狀況進退為難。
桃機第三航廈2017年5月開工，至今機坪、滑行道等工程都已施工，原本預計依行政院先前核定計畫在2020年底、2021年初試營運。然而，目前第三航廈主體工程已歷經三次流標，桃機公司向行政院提出修正計畫，將完工日期延至2023年底，2024年初試營運，縱使如此，目前已不是何時動工、完工的問題，而是目前根本「沒有廠商願意來蓋」。
桃機不僅是台灣的門面，更是台灣繼十大建設後，最大的單一公共建築。2016年完成國際競圖，得標的是國際知名英國設計團隊「Rogers Stirk Harbour + Partners」，許多世界知名標竿機場，像是：倫敦希斯洛機場第五航站、西班牙馬德里巴拉哈斯機場第四航站等都是由這支團隊所設計。
從桃機第三航廈設計圖可以看出，設計團隊將台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪、雲海等台灣代表的意象融入設計。而其中最吸睛的是出境大廳的天花板懸吊13萬朵花瓣般的鋁管，這些鋁管兼具美觀與吸音的功能，還能反射天窗的自然光，以減少照明用電，不僅造型絢麗更兼顧環保。
然而今年初接任桃機董事長的王明德卻表示，設計團隊本意是要讓桃機成為國際標竿機場，然而由於桃機先前預算控管不當，導致驚豔的造型現在反而變成燙手山芋，讓桃機陷入進退兩難的局面。
王明德指出，今年初第三航廈才獲行政院同意增加約新台幣42億元預算，從746.89億元至789億元，預算已不可能再調高。因此目前也只能改變設計圖，否則沒有營造商敢投標，連蓋都蓋不成。
而前任交通部長吳宏謀任內曾直接指示，桃機第三航廈將設計需往簡約方向修正，然而設計團隊不同意，導致狀況雪上加霜。
王明德提出目前桃機的應變方式有二，第一、繼續與設計團隊溝通，修改成以「實用功能」為主，第二、請營造商提供可行做法，由桃機公司配合，或先按計畫建北側廊廳，之後再修正計畫建南側廊廳等，但廠商意願如何，又是個未知數。
【圖片來源：中央社（取自桃機公司網站）】
桃園國際機場第三航廈設計由國際知名團隊得標，原先預計讓桃機成為國際標竿機場，然而桃機公司董事長王明德昨（21）日受訪時表示，由於先前桃機預算控管不當，經費不足以蓋出設計圖中的驚豔造型、加上多次流標目前根本沒有廠商願意來蓋，而設計團隊也不願更改設計圖，目前狀況進退為難。
桃機第三航廈2017年5月開工，至今機坪、滑行道等工程都已施工，原本預計依行政院先前核定計畫在2020年底、2021年初試營運。然而，目前第三航廈主體工程已歷經三次流標，桃機公司向行政院提出修正計畫，將完工日期延至2023年底，2024年初試營運，縱使如此，目前已不是何時動工、完工的問題，而是目前根本「沒有廠商願意來蓋」。
桃機不僅是台灣的門面，更是台灣繼十大建設後，最大的單一公共建築。2016年完成國際競圖，得標的是國際知名英國設計團隊「Rogers Stirk Harbour + Partners」，許多世界知名標竿機場，像是：倫敦希斯洛機場第五航站、西班牙馬德里巴拉哈斯機場第四航站等都是由這支團隊所設計。
從桃機第三航廈設計圖可以看出，設計團隊將台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪、雲海等台灣代表的意象融入設計。而其中最吸睛的是出境大廳的天花板懸吊13萬朵花瓣般的鋁管，這些鋁管兼具美觀與吸音的功能，還能反射天窗的自然光，以減少照明用電，不僅造型絢麗更兼顧環保。
然而今年初接任桃機董事長的王明德卻表示，設計團隊本意是要讓桃機成為國際標竿機場，然而由於桃機先前預算控管不當，導致驚豔的造型現在反而變成燙手山芋，讓桃機陷入進退兩難的局面。
王明德指出，今年初第三航廈才獲行政院同意增加約新台幣42億元預算，從746.89億元至789億元，預算已不可能再調高。因此目前也只能改變設計圖，否則沒有營造商敢投標，連蓋都蓋不成。
而前任交通部長吳宏謀任內曾直接指示，桃機第三航廈將設計需往簡約方向修正，然而設計團隊不同意，導致狀況雪上加霜。
王明德提出目前桃機的應變方式有二，第一、繼續與設計團隊溝通，修改成以「實用功能」為主，第二、請營造商提供可行做法，由桃機公司配合，或先按計畫建北側廊廳，之後再修正計畫建南側廊廳等，但廠商意願如何，又是個未知數。
【圖片來源：中央社（取自桃機公司網站）】
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