建造營運都失敗台中BRT掰掰

2015-03-24 1015

自由時報報導，前台中市長胡志強視為重要政績之一的台中市BRT，確定走入歷史！改「優化公車專用道」與公

自由時報報導，前台中市長胡志強視為重要政績之一的台中市BRT，確定走入歷史！

改「優化公車專用道」與公車共用

台中市長林佳龍昨直指「BRT從未出生過」，並稱BRT建造及營運都是失敗，還被廉政署調查，因此提出「優化公車專用道」改善方案，就是BRT與公車一同行駛BRT專用道；另顧及在小站等車的民眾，保留兩路的公車行駛慢車道。新制從七月八日開始實施。

台中BRT從規劃到通車至今，各界批評聲浪不斷。包括沒有優先號誌、沒有專用路權、不是設在道路中央，都不符BRT精神。此外，月台閘門無法開關，相關的機電土木未驗收及完工就通車，質疑前市長胡志強基於選舉考量才急於通車，甚至還傳出BRT有弊案。

林佳龍上台後，新市府團隊又找出BRT的機電系統壓力不足、BRT與月台行控中心無法雙向通話、兩個行控中心機電設備無法整合、臨時行控中心有機電過熱疑慮、一路綠燈不可能等多項缺失。

林佳龍三個月前成立體檢小組，並由市府研考會進行民調，六成五認為BRT造成塞車，六成認為有弊端，超過五成五不滿意BRT，將近七成市民支持BRT車道改為公車專用道，逾七成五民意認為應以捷運或公車路線取代BRT。

林佳龍︰可省下約二百七十八億

體檢小組廿二日下午提出體檢報告，並擬四大改革方案，分別是「純BRT」、「BRT+Bus+優先號誌」、「BRT+Bus」、「純Bus」四種，林佳龍則是裁示整合第三及第四案的「優化公車專用道」，讓公車與BRT一同行駛BRT專用道，但還保留兩路公車行駛慢車道。

目前藍線BRT已經發包的工程經費約十六億，林佳龍認為可以省下藍線總經費四十億中的十八億以上。加上尚未上路的五條BRT二百六十億，共可省下約二百七十八億元，將轉為發展改善台中交通之用。

林佳龍強調，這個「還沒出生的BRT」，沒有「廢與不廢」的問題，只有如何讓大眾運輸系統更安全、更舒適、更有效率的課題。

對於新市府的作法，前台中市副市長黃國榮與前市府交通局長林良泰表示尊重，但提醒要更審慎評估。

交通部從九十九年到一○三年共補助台中市政府BRT一億六千多萬元，用來規劃、建置候車亭及補助業者購車。如今台中市改弦易轍，是否要收回補助？交通部路政司簡任技正胡迪琦說，只要是朝公共運輸發展，補助款「沒有吐回來」的問題。