機捷包商鬧翻 如期通車埋變數

2011-05-20 791

桃園國際機場捷運機電標發生主承包商和下包商鬧翻，交通部高鐵局今天證實確有其事。高鐵局雖傷透腦筋，但表

桃園國際機場捷運機電標發生主承包商和下包商鬧翻，交通部高鐵局今天證實確有其事。高鐵局雖傷透腦筋，但表示會全力督促趕工。


高鐵局官員說，桃園機場捷運機電標主承包商是日本丸紅公司，丸紅委託1家德國公司做施工設計，大部分都已完成，但在浮動式道床部分，雙方對材料品質及價錢發生爭議，丸紅要撤換下包商。


高鐵局官員透露，丸紅口頭向高鐵局表示，會設法趕上進度；高鐵局不放心，將要求丸紅簽署切結書並有額外的保證。


高鐵局官員指出，浮動式道床是機場捷運軌道的一部分，大約只有4到5公里，主要安裝在振動敏感區，例如機場塔台附近。


丸紅承包機場捷運的機電標，項目包括車輛、軌道、號誌、通訊、中央監控設備等。高鐵局說，機電整體進度都落後，軌道雖已開始鋪設，但浮動式道床的設計標還未完成，下包商又要遭更換，連帶影響其他機電設備進度。


高鐵局官員表示，仍以民國102年6月及103年10月，分別為機場捷運第1階段及第2階通車目標。不過，機場捷運施工現場人員卻難表樂觀，因為不但軌道的進度落後已加大，另包商間的糾紛何時能解決還是未知數。


桃園機場捷運全長51.2公里，全線有22個車站，經費新台幣約1100多億元，分為普通車與直達車，直達車從台北車站到桃園國際機場，行車時間35分鐘。


【中央社】

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日本 交通部 高鐵局

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