日經：「環保車大國」中國的尷尬
2016-04-11
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日媒稱，在純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)所代表的環保車領域，2015年產量最多的國家並非是汽車發達國家德國，也不是美國和日本，以2.5倍明顯優勢力壓第二位美國、堂堂正正成為世界第一「環保車大國」的是中國。
日媒稱，在純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)所代表的環保車領域，2015年產量最多的國家並非是汽車發達國家德國，也不是美國和日本，以2.5倍明顯優勢力壓第二位美國、堂堂正正成為世界第一「環保車大國」的是中國。
但據《日本經濟新聞》網站4月8日報導，為了獲得中國政府向定義為「環保車」並加以普及的純電動汽車和插電式混合動力車提供的補貼，企業不斷大量生產了無法銷售出去的汽車。企業將汽車批發給關係密切的經銷商和旗下企業、使之看起來好像已經售出，借此獲取補貼，這樣的企業在各地出現。其結果是中國成為世界第一的「環保車大國」。
報導稱，即使實際上無法銷售，生產出來的汽車也能獲得補貼，因此去年春季以後中國掀起了空前的環保車大增產。2011年全年僅銷售8000輛的環保車，雖然面對經濟衰退，2015年銷售出了33萬輛，顯得極為不自然。
企業每銷售1輛環保車，補貼最多達到幾萬人民幣。其效果巨大，在中國的上市企業中，甚至出現了僅憑政府補貼就賺到一半以上淨利潤的企業。
由於違規獲取補貼的問題過於明顯，中國政府今年後也開始調查，但已經決定環保車補貼持續至2020年。
報導稱，提供補貼是環保對策，意圖是在中國廣泛普及環保車。但也有觀點認為是通過補貼扶持缺乏競爭力的中國企業。中國政府2015年10月還實施了針對發動機排量1600cc以下的小型車的減稅措施，此舉意在刺激消費，但這項政策在根本上扶持缺乏競爭力的中國企業的用意也非常明顯。實際上，全面依賴環保車補貼和小型車減稅這兩項政策來維持經營的企業很多。
報導稱，這樣做無法形成國際競爭力。如今中國汽車市場在數字上出現了火爆局面，然而在政策「麻醉」結束之後，中國企業將迎來怎樣的命運？
【中新網】【圖片為資料照】
但據《日本經濟新聞》網站4月8日報導，為了獲得中國政府向定義為「環保車」並加以普及的純電動汽車和插電式混合動力車提供的補貼，企業不斷大量生產了無法銷售出去的汽車。企業將汽車批發給關係密切的經銷商和旗下企業、使之看起來好像已經售出，借此獲取補貼，這樣的企業在各地出現。其結果是中國成為世界第一的「環保車大國」。
報導稱，即使實際上無法銷售，生產出來的汽車也能獲得補貼，因此去年春季以後中國掀起了空前的環保車大增產。2011年全年僅銷售8000輛的環保車，雖然面對經濟衰退，2015年銷售出了33萬輛，顯得極為不自然。
企業每銷售1輛環保車，補貼最多達到幾萬人民幣。其效果巨大，在中國的上市企業中，甚至出現了僅憑政府補貼就賺到一半以上淨利潤的企業。
由於違規獲取補貼的問題過於明顯，中國政府今年後也開始調查，但已經決定環保車補貼持續至2020年。
報導稱，提供補貼是環保對策，意圖是在中國廣泛普及環保車。但也有觀點認為是通過補貼扶持缺乏競爭力的中國企業。中國政府2015年10月還實施了針對發動機排量1600cc以下的小型車的減稅措施，此舉意在刺激消費，但這項政策在根本上扶持缺乏競爭力的中國企業的用意也非常明顯。實際上，全面依賴環保車補貼和小型車減稅這兩項政策來維持經營的企業很多。
報導稱，這樣做無法形成國際競爭力。如今中國汽車市場在數字上出現了火爆局面，然而在政策「麻醉」結束之後，中國企業將迎來怎樣的命運？
【中新網】【圖片為資料照】
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